P1352

Inhoud

• Wat betekent code P1352?
• Waar bevindt de P1352-sensor zich?
• Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P1352?
• Wat zijn de symptomen van code P1352?
• Andere fabrikantspecifieke definities voor P1352

Storingscode	Foutlocatie	Mogelijke oorzaak
P1352	Misfire tijdens startcilinder 6 (BMW, MINI) Uitgang ontstekingsmodule hoog / puls gedetecteerd wanneer geaarde cilinder 2 (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) Bobine A primair circuit (FORD, MAZDA) # 2 MF signaallijn open (HYUNDAI)

Wat betekent code P1352?

OBD II-foutcode P1352 is een fabrikantspecifieke code die door autofabrikant General Motors wordt gedefinieerd als "Ontstekingregelmodule uitgang hoog / puls gedetecteerd bij geaarde cilinder 2", en wordt ingesteld wanneer de PCM (aandrijflijnregelmodule) een kortsluiting detecteert om accu positief in het ontstekingscircuit (en) van cilinder # 2.

SPECIALE OPMERKINGEN: houd er rekening mee dat de onderstaande informatie noodzakelijkerwijs een korte, en daarom grof vereenvoudigde beschrijving is van een zeer complexe keten van op elkaar inwerkende gebeurtenissen. Merk op dat a) deze gebeurtenissen allemaal in de juiste volgorde moeten worden voltooid om een ​​moderne motor te starten, en b) dat niet alle computergestuurde stappen (en circuits die in perfecte staat moeten zijn) om een ​​moderne motor te starten motor worden hier beschreven. Merk op dat de hier gepresenteerde informatie louter enigszins illustratief is voor het startproces van de motor en daarom niet mag worden gebruikt in procedures en / of pogingen om foutcodes van het ontstekingssysteem te diagnosticeren en / of te repareren.

Bovendien is de beste optie, vanwege de zeer complexe aard van moderne ontstekingssystemen, altijd om professionele hulp, diagnose en reparatie van dit soort problemen te zoeken om ernstig persoonlijk letsel te voorkomen. Merk op dat elektrocutie door de extreem hoge stromen / spanningen in ontstekingssystemen dodelijk letsel kan veroorzaken. EINDE VAN SPECIALE OPMERKINGEN.

Terwijl de ICM (Ignition Control Module) zijn eigen specifieke voeding en aardcircuits heeft die het ontstekingstijdstip regelen tijdens het starten van de motor, neemt de PCM de controle over het ontstekingstijdstip na het starten van de motor over. Om deze regelfunctie te vergemakkelijken, gebruikt de PCM invoergegevens van de CKP (krukaspositiesensor), evenals invoergegevens van andere sensoren, zoals de CMP (nokkenaspositiesensor) via circuits die het volgende omvatten-

Het ontstekingstijdstiptriggersignaal van de CKP

Het ontstekingstijdsturingssignaal

Een motorsignaal met lage resolutie

Een motorsignaal met gemiddelde resolutie

Het nokkenaspositiesignaal

Een laag referentiesignaal

Opgemerkt moet worden dat hoewel elk van de tanden op de reluctorring die werkt in combinatie met de CKP een signaal creëert, de reluctorring veel meer tanden heeft dan nodig is om een ​​ontstekingstriggersignaal voor elke cilinder te maken. We hoeven hier niet in te gaan op de technische redenen hiervoor, maar het volstaat om te zeggen dat de PCM het totale aantal signalen gebruikt dat tijdens elke motorcyclus wordt gecreëerd in complexe berekeningen om het exacte moment te bepalen om een ​​vonk te geven aan een bepaalde cilinder, die in het geval van code P1352, is cilinder # 2.

Eenvoudig gezegd houden deze berekeningen in dat het totale aantal signalen wordt gedeeld door een factor die varieert tussen applicaties en fabrikanten. Desondanks stelt dit de PCM in staat om de resolutie van de ontstekingssignaalfrequentie in hoge mate te verhogen. In de praktijk, en in dit verband, betekent "het verhogen van de resolutie" het verhogen van de nauwkeurigheid van de timing van de ontstekingssignalen.

In de praktijk bewaakt de ICM echter de signalen van de CKP tijdens het starten van de motor om het juiste cilinderpaar te bepalen waarop de reeks gebeurtenissen moet worden gestart die de lading van de bobine regelen of de aanlooptijd als voorbereiding op het creëren en leveren van ontsteking vonken naar het paar cilinders geïdentificeerd door de ICM en CKP. Wanneer de motor start, gaan het CKP-signaal en een tweede signaal met hoge resolutie (18 ×) via een speciaal regelcircuit naar de ICM. Na ontvangst van beide signalen, geeft de ICM de 18- × en een verder 3- × signaal met lage resolutie door aan de PCM, die vervolgens deze signalen gebruikt om de controle over de creatie, timing en afgifte van ontstekingsvonken aan alle cilinders.

Wanneer dus ergens in een ontstekingscircuit dat verband houdt met cilinder # 2 een kortsluiting naar de batterij positief optreedt, zal de PCM herkennen dat het geen enkel aspect van de ontsteking op cilinder # 2 effectief kan regelen, en zal het code P1352 instellen en oplichten een waarschuwingslicht als gevolg.

Waar bevindt de P1352-sensor zich?

De bovenstaande afbeelding toont de locatie (omcirkeld) van de ontstekingsmodule op een General Motors 2.2L Ecotec-toepassing. Merk op dat bij andere toepassingen, zoals de LS-serie motoren, de ontstekingsmodule deel kan uitmaken van, of kan worden opgenomen in de spoelpakketten, terwijl bij oudere GM-toepassingen de ontstekingsmodule kan worden bevestigd aan de distributeur.

Merk echter op dat de ontstekingsmodule bij sommige GM-toepassingen lijkt op andere, niet-gerelateerde modules. Het wordt daarom aanbevolen om naar behoren te verwijzen naar betrouwbare service-informatie om de ontstekingsmodules correct te vinden en te identificeren

Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P1352?

De meest voorkomende oorzaken van code P1352 zijn vrijwel hetzelfde voor de meeste GM-toepassingen en kunnen een of meer van de volgende omvatten-

Defecte, defecte of beschadigde ontstekingsregelmodule (meest voorkomend)

Beschadigde, verbrande en / of kortgesloten bedrading / connectoren in het ontstekingscircuit

CKP-sensor defect of kortgesloten naar batterij positief

Wat zijn de symptomen van code P1352?

Veel voorkomende symptomen van code P1352 kunnen een of meer van de volgende zijn-

Opgeslagen storingscode en verlicht waarschuwingslicht

Meerdere aanvullende codes, en met name misfire-gerelateerde codes, kunnen aanwezig zijn samen met P1352

Motor zal vrijwel zeker misvuren, maar merk op dat in sommige gevallen sporadisch kan optreden als gevolg van intermitterende kortsluiting of open circuits

Het stationair draaien kan ruw of onregelmatig zijn als gevolg van een misfire

Motor kan moeilijk zijn om te starten

Er kan schade aan de katalysator optreden als deze code niet tijdig wordt opgelost

Mislukte of falende PCM, maar houd er rekening mee dat, aangezien dit een zeldzame gebeurtenis is, de fout ergens anders moet worden gezocht voordat een regeleenheid wordt vervangen

Andere fabrikantspecifieke definities voor P1352

Bobine A primair circuit (Ford)
Uitgang ontstekingsmodule Hoog / Puls gedetecteerd bij geaarde cilinder 2 (GM)
Stationair toerentalregelafsluiter Magneetregeling open circuit (BMW)
Ontstekingscircuit - bypassleiding - spanning hoog (Buick)
Uitgang ontstekingsmodule Hoog / Puls gedetecteerd bij geaarde cilinder 2 (Cadillac)
Ontstekingssysteem, bypass circuit voltage high (Chevrolet)
Massa luchtstroom (MAF) sensor - circuitprestaties (Dodge)
Massa luchtstroom (MAF) sensor - circuitprestaties (Freightliner)
# 2 MF signaallijn open (Hyundai)
Bobine A, primair - circuitstoring (Land Rover)
Bobine 1, storing primaire stroomkring (Lincoln)
Bobine A - storing primaire circuit (Mazda)
Misfire tijdens startcilinder 6 (Mini)
Ontstekingsmodule (leM) - ontstekingsspoel 2 circuitspanning hoog (Oldsmobile)
Ontstekingssysteem, bypass circuit voltage high (Pontiac)
Diagnosemodule ontsteking, cilinder 2 - geen signaal (Saab)
Ontstekingsmodule (ICM), regelcilinder 2 & 3 (Saturn)
Bobine, cilinder 2, primair - signaal laag (Volvo)