Inhoud
- Wat betekent code P0744?
- Waar bevindt de P0744-sensor zich?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0744?
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0744 | Koppelomvormer koppeling (TCC) solenoïde-circuit intermitterend | Bedrading, slechte verbinding, TCC-solenoïde, ECM / PCM! TCM |
Wat betekent code P0744?
OBD II-foutcode P0744 is een generieke code die wordt gedefinieerd als "Koppelomvormerkoppeling (TCC) solenoid-circuit intermitterend", en wordt ingesteld wanneer de PCM (Powertrain Control Module) een periodiek verlies van continuïteit in het stuurcircuit van de solenoïde detecteert (of bij sommige toepassingen, het paar elektromagneten) die de werking van de blokkeerkoppeling van de koppelomvormer regelt.
Het doel van de koppelomvormer is om het vermogen van de motoren naar de transmissie over te brengen, terwijl koppelomvormers die niet zijn uitgerust met blokkeerkoppelingen redelijk efficiënt zijn, de komst van koppelomvormer blokkeerkoppelingen heeft het vermogen van koppelomvormers aanzienlijk verbeterd.
In eenvoudige bewoordingen is een koppelomvormer een holle trommel die is bevestigd aan de motor en een turbine omsluit die is bevestigd aan de transmissie, zonder direct contact tussen de trommel en de turbine. Beide componenten zijn uitgerust met bladen of schoepen; terwijl de buitenste trommel roteert, nemen zijn schoepen transmissievloeistof op (die zich in de trommel bevindt), die vervolgens tegen de schoepen van de turbine wordt geslingerd, waardoor de turbine roteert, waardoor het motorvermogen naar de transmissie wordt overgebracht.
Deze methode van krachtoverbrenging leidt echter noodzakelijkerwijs tot een onvermijdelijk verlies van het vermogen van sommige motoren, zelfs in de meest efficiënte koppelomvormers, omdat het de afschuifsterkte van de transmissievloeistof is, en niet een mechanische koppeling, die bepaalt hoeveel het vermogen van de motoren wordt overgedragen op de transmissieturbine. Anders gezegd, betekent dit dat, omdat een deel van de transmissievloeistof door de kleine opening tussen de schoepen op de trommel en die op de turbine wordt geduwd terwijl de buitenste trommel roteert, de vloeistof die op deze manier verloren gaat, niet kan bijdragen aan de overdracht van vermogen van de motor naar de transmissie.
Dit vermogensverlies staat bekend als "slippen", en hoewel het sterk kan variëren tussen toepassingen, betekent dit altijd dat niet alle vermogen van de motoren wordt overgedragen op de transmissie, wat betekent dat niet alle brandstof wordt verbrand de motor wordt omgezet in energie die de aandrijfwielen bereikt. Kort gezegd betekent dit dat automatische toepassingen zonder blokkeerkoppelingen met koppelomvormer minder brandstofefficiënt zijn dan toepassingen die koppelkoppelingen met koppelomvormer hebben.
Om al deze problemen aan te pakken, hebben autofabrikanten mechanische koppelingen ontwikkeld die de twee helften van de koppelomvormer aan elkaar vergrendelen; net als een koppeling in een handmatige toepassing die een mechanische koppeling vormt die de motor en transmissie samen vergrendelt. Het praktische voordeel hiervan is niet alleen dat slippen kan worden geëlimineerd, wat de brandstofefficiëntie verhoogt en de uitstoot vermindert, maar ook dat onder bepaalde omstandigheden slippen kan worden geïnduceerd om zowel schakelen sneller te laten verlopen en kwetsbare transmissieonderdelen te beschermen tegen de effecten van over koppelomstandigheden.
Wat de werking betreft, is een koppelomvormer vergrendelde koppeling afhankelijk van vloeistof onder druk om in te grijpen of om wrijvingsoppervlakken los te koppelen die losjes lijken op koppelingscomponenten die worden gevonden in handmatige toepassingen. Vloeistof onder druk wordt geleverd door de transmissiedrukpomp en een elektronisch bediende solenoïde wordt gebruikt om de stroom vloeistof onder druk van en naar de lockup-koppeling te sturen / regelen.
In een volledig functioneel systeem wordt de blokkeerkoppeling meestal ingeschakeld wanneer het voertuig in beweging is, waardoor alle motorvermogen naar de transmissie wordt overgedragen, omdat er geen koppeling slipt. Wanneer de PCM bepaalt (op basis van invoergegevens van (onder andere) de motortoerentalsensor, voertuigsnelheidssensor en gasklepstandsensor (en) dat een versnellingspook hard kan zijn, kan deze tijdelijk een deel van de druk verlichten die de lockup-koppeling houdt ingeschakeld om wat slippen te veroorzaken. Dit heeft het effect van het "gladmaken" van versnellingspook, vooral tijdens harde versnelling, omdat een deel van het motorkoppel nu wordt ontlucht door de differentiële rotatie van de twee helften van de koppelomvormer die werd veroorzaakt door de geïnduceerde slippen van de lockup-koppeling.
Uit het bovenstaande zou het duidelijk moeten zijn dat alle componenten in het systeem in perfecte staat moeten zijn om de blokkeerkoppeling van de koppelomvormer naar behoren te laten werken. Dus als de PCM een probleem detecteert, zoals een periodiek verlies van continuïteit in de regelmagneet (en) van de lockup-koppeling en / of bijbehorende stuurcircuits, zal het herkennen dat het de lockup-koppeling niet langer effectief kan regelen, wat vaak ernstige problemen met de rijeigenschappen. Wanneer dit gebeurt, stelt de PCM (of andere regeleenheid) code P0744 in en kan ook een waarschuwingslampje branden.
Waar bevindt de P0744-sensor zich?
De afbeelding hierboven toont een typische koppelomvormer blokkeerkoppelingsbedieningssolenoïde (aangegeven door de pijl) gemonteerd in het klephuis van een BMW transmissie.
Merk echter op dat hoewel deze solenoïde zich in de transmissie bevindt bij veel toepassingen, er ook veel transmissies zijn waarop de koppelomschakelkoppeling van de koppelomvormer zich buiten de transmissie bevindt.
WAARSCHUWING: bij het diagnosticeren van deze code is het van cruciaal belang om de handleiding van de betreffende toepassing te raadplegen om de blokkeerkoppelingsmagneet (en) van de koppelomvormer vast te stellen en te identificeren correct, omdat dit nalaat, kan dit leiden tot ernstige, zo niet altijd fatale schade aan de transmissie.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0744?
Merk op dat code P0744 zelden een defecte transmissie aangeeft, of een algemene storing van mechanische componenten in de transmissie of koppelomvormer.Afhankelijk van de exacte aard van het elektrische probleem in het stuurcircuit van de koppelomvormer lock-upkoppeling, kan deze code soms een verscheidenheid aan transmissie- en lockup-koppelingscodes veroorzaken die meestal worden ingesteld als het resultaat van P0744, in tegenstelling tot de extra codes waardoor P0744 is ingesteld. Niettemin kunnen enkele veelvoorkomende oorzaken van code P0744 de volgende zijn-
Ik denk dat je een 42le hebt? ... check de gebruikershandleiding - misschien vin - om zeker te zijn, hoewel je hetzelfde begint op te lossen. De p0700 is een generieke code voor een overdrachtsprobleem, omdat het de p0743 p0744 is, gaat het systeem daarom de LIMP-modus in en beperkt het schakelen naar een standaardwaarde. suggesties -...
Wat voor soort (of merk) codelezer heb je? Mogelijk moet u een grafiek gebruiken om die letters te converteren naar een meer typische OBD2-codestructuur (P0300. P0301. P0305. P0744) ....
Vul het volgende in om een vraag te stellen. MAAK: Nissan MODEL: Rouge JAAR: 2008 MILES: 160000 MOTOR: 2.5L BESCHRIJVING PROBLEEM .... Is deze trans net zo erg als ik heb gehoord? op snelweg op ongeveer 80 MPH draait de tac soms omhoog als ik accelereer, het kost niets ...