Inhoud
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0425 | Temperatuursensor katalysator, bank 1 | Bedrading, slechte verbinding, temperatuursensor katalysator, ECM |
Wat betekent code P0425?
Tegenwoordig gebruiken voertuigen met emissiecontrolesystemen verwarmde zuurstofsensoren. Het doel van het in de zuurstofsensor ingebouwde verwarmingselement is om de sensor sneller op bedrijfstemperatuur (600 graden) te krijgen en de uitlaatgassenmonitor eerder te starten. De Engine Control Module (ECM) bewaakt de temperatuur van verwarmde zuurstofsensoren 1 ( Pre-Catalyst O2-sensor) en verwarmde zuurstofsensoren 2 (Post-Catalyst 02-sensor).
Zoals de codebeschrijving aangeeft, betekent dit dat de regeleenheid van het voertuig heeft gedetecteerd dat de driewegkatalysator niet goed werkt, wat betekent dat deze niet zo efficiënt is als de fabriek verwacht. De mogelijke oorzaken voor deze code zijn drie:
Een defecte katalysator temperatuursensor
Katalysator Temperatuursensorcircuit slechte elektrische verbinding
Kabelboom van de katalysatortemperatuursensor is open of kortgesloten
Nu de oorzaken voor deze code bekend zijn, moet u eerst controleren op uitlaatlekken (vooral vóór de katalysator), deze indien nodig repareren, de code resetten en het systeem resetten. Verschillende tools kunnen nodig zijn om deze code succesvol te diagnosticeren als er geen uitlaatlekken worden gedetecteerd. Controleer alle elektrische verbindingen waarbij de primaire zuurstofsensor betrokken is. Soms kan de elektrische connector door hitte en trillingen losraken en het controlelampje van de motor gaan branden. Als dat het geval is, zorg dan voor een goede elektrische verbinding en wis de code. Ga 15 minuten rijden en als het Check engine-lampje niet meer gaat branden, ben je klaar om te gaan.
Test het systeem altijd opnieuw nadat de reparaties zijn voltooid om succes te garanderen. Als alle systeembedrading, connectoren en componenten (inclusief zekeringen) in normale staat verkeren, sluit u de scanner (of codelezer) aan op de diagnostische connector en neemt u alle opgeslagen codes op en bevriest u framegegevens. Ga verder door het voertuig op te tillen en het temperatuurpistool op de uitlaatpijp voor en na de betreffende katalysator te richten (dit is veel gemakkelijker als het temperatuurpistool is uitgerust met een laserpointer). Vergelijk uw resultaten met de specificaties van de fabrikant, als uw resultaten niet overeenkomen met wat de fabrikant aanbeveelt, is de katalysator waarschijnlijk slecht
Na het controleren van de elektrische verbinding, is de volgende stap het controleren van de kabelboom van de Catalyst-temperatuursensor. Het is belangrijk om te observeren dat de kabels geen verbrande tekens, afgescheurde kabels of extreem losse kabels bevatten die een bewegend onderdeel kunnen raken terwijl het voertuig in beweging is. Een manier om te controleren of het sensorharnas een multimeter heeft en om te bepalen op welke ECM-module de sensor is aangesloten. Zodra u deze hebt gevonden, moet u zoeken naar uw modelspecifieke elektrische schema's en de continuïteit controleren tussen de kabel zuurstofsensor en de ECM-modulekabel. Deze methode is 100% effectief om te controleren of de elektrische kabelboom met de katalysatortemperatuursensor is betrokken, maar het kan lastig zijn om de schema's te verkrijgen.
Eindelijk moet u de werking van de sensor controleren, voordat u de werking van de sensor kunt testen, hebt u een multimeter en indien mogelijk een oscilloscoop nodig. Controleer eerst of de basisconfiguratie van de motor overeenkomt met de specificaties van de fabrikant, en laat de motor vervolgens goed warmdraaien. Vergeet niet dat de sensor pas zal werken als deze de bedrijfstemperatuur heeft bereikt.
De twee methoden omvatten het testen van de zuurstofsensor met behulp van een oscilloscoop of een multimeter. Een oscilloscoop is de beste testmethode. Dit geeft u de exacte uitvoer van de sensor samen met de responstijden. Een multimeter kan ook worden gebruikt, maar dit geeft alleen een indicatie als er een uitgang is of geen uitgang. De sensor schakelt de frequentie te snel in om een responstijd te kunnen meten.
Het vervangen van de zuurstofsensoren (O2) kan soms de code verhelpen, maar in de meeste gevallen moet de katalysator worden vervangen om het probleem op te lossen. Als de P0425-code wordt gecombineerd met andere codes, probeer dan eerst de andere codes te repareren.
Codes gerelateerd aan P0425
De meest voorkomende verkeerde diagnose wordt veroorzaakt door het niet grondig onderzoeken van wat heeft geleid tot het falen van de katalysator. Katalysatorfout treedt op wanneer andere codes aanwezig zijn en gedurende lange tijd onbeheerd blijven. Deze gerelateerde codes kunnen zijn:
P0422 Hoofdkatalysator, Bank 1 onder drempelwaarde
P0440 EVAP-emissiecontr. Sys. Storing
P0452 Verdampingsemissie Contr. Sys. Druk op. Ingang sensor laag
P0453 Verdampingsemissie Contr. Sys. Druk op. Hoge ingang sensor
Het is belangrijk om te overwegen dat dit niet de enige gerelateerde codes zijn die bij dit specifieke probleem kunnen voorkomen. Vergeet niet om eerst een diagnose en reparatie van zuurstofsensorcodes, brandstofafsnijcodes, brandstofmengselcodes of misfire-codes uit te voeren voordat u probeert een diagnose van een katalysatorcode te stellen.
Van motorbranden is ook bekend dat ze het platina-element van de katalysator verslechteren, evenals een te rijke uitlaat. Storing in de zuurstofsensor moet vóór vervanging worden gecontroleerd. Soms melden techneuten dat zuurstofsensoren vaak blind worden vervangen om kostbare katalysatoren te vermijden. Dit leidt alleen maar tot extra kosten. Ook aftermarket en "herbouwde" katalysatoren zijn problematisch gebleken. Hoewel ze misschien veel minder kosten, bieden ze noch de efficiëntie, noch de levensduur van katalysatoren van OEM-kwaliteit.