Inhoud
- Wat betekent code P2025?
- Waar bevindt de P2025-sensor zich?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2025?
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P2025 | Verdampingsemissie (EVAP) brandstofdamptemperatuursensor - bereik / prestatieprobleem | Bedrading, EVAP brandstoftemperatuursensor |
Wat betekent code P2025?
OBD II-foutcode P2025 is een generieke code die is gedefinieerd als ““ EVAP) brandstofdamptemperatuursensor - bereik / prestatieprobleem ”en wordt ingesteld wanneer de PCM (Powertrain Control Module) een spanningssignaal van de brandstofdamp detecteert temperatuursensor die buiten de verwachte (of mogelijke) parameters valt, of onnauwkeurig is op basis van eerder bekende temperatuur- / drukreferentiepunten. Merk op dat de brandstofdamptemperatuursensor (ook wel de "brandstoftankdruksensor" genoemd) wordt gebruikt voor lekdetectie in het EVAP-systeem (Evaporative Emission Control) en niet moet worden verward met de brandstofdruksensor, die presteert en geheel anders is functie en is niet gerelateerd aan het EVAP-systeem.
De functie van het EVAP-systeem is om brandstofdampen op te vangen en vast te houden in een met houtskool gevulde bus voordat ze in de atmosfeer kunnen ontsnappen. Als de PCM eenmaal heeft vastgesteld dat het mogelijk is om het brandstofsysteem te ontdoen van opgehoopte brandstofdamp, opent het het systeem naar de atmosfeer om atmosferische druk te helpen bij de verplaatsing van de brandstofdamp uit de verzadigde koolstoffles. Wanneer het systeem wordt gespoeld, trekt de motorvacuüm de verzamelde brandstofdamp in het inlaatspruitstuk via een reeks kleppen, solenoïden en vacuümleidingen / slangen om mee te mengen en te verbranden met het lucht / brandstofmengsel.
Voor een correcte werking van het EVAP-systeem moet het gasdicht zijn tijdens zelftestprocedures en om er zeker van te zijn dat de PCM (afhankelijk van de toepassing) periodiek een vacuüm of een positieve druk op het systeem kan uitoefenen om test het systeem op lekken waardoor brandstofdamp kan ontsnappen.
Als het EVAP-systeem een op vacuüm gebaseerd lekdetectiesysteem gebruikt, sluit de PCM het systeem af door de ontluchtingsklep op de houtskoolcontainer te sluiten voordat motorvacuüm op het EVAP-systeem wordt toegepast. Op basis van het feit of het vacuüm binnen een door de fabrikant ingestelde periode al dan niet onder een vooraf bepaald niveau vervalt, passeert de PCM het systeem.
Bij toepassingen die een op druk = gebaseerd lekdetectiesysteem gebruiken, sluit de PCM ook het EVAP-systeem af voordat een speciale luchtpomp wordt geactiveerd om het systeem onder druk te zetten. Op basis van het feit of de druk binnen een door de fabrikant ingestelde tijdsperiode al dan niet daalt tot onder een vooraf bepaald niveau, passeert de PCM het systeem. In beide gevallen dient de snelheid van verandering in de druk of het vacuüm binnen een ingestelde tijdslimiet als de basis waarop de PCM de grootte van de brandstofdamplek berekent, die op zijn beurt bepaalt welke foutcode de PCM zal instellen wanneer een lek is gedetecteerd.
In de bovenstaande voorbeelden gebruikt de PCM invoergegevens van speciale sensoren die drukgevoelig zijn. Als de geïnduceerde druk of vacuüm in het EVAP-systeem verandert, produceert de mate van verandering een overeenkomstige verandering in een referentiespanning van 5 volt, die wordt geleverd door de PCM. De PCM zet de stroomverandering om in een drukmeting, die deze vervolgens vergelijkt met voorgeprogrammeerde opzoektabellen om de grootte van het lek te bepalen.
Hoewel lekdetectiesystemen die uitsluitend zijn gebaseerd op een geïnduceerde verandering in druk of vacuüm in de brandstoftank redelijk effectief zijn gebleken, zijn deze systemen gevoelig voor het melden van valse positieven en andere onnauwkeurigheden vanwege de zeer vluchtige aard van autobrandstoffen . Het gaat om het feit dat de druk van de brandstofdamp op elk moment nauw verbonden is met de temperatuur van de brandstofdamp in het EVAP-systeem, wat een omstandigheid is en waar lekdetectiesystemen op basis van vacuüm niet altijd tegen kunnen.
Om van dit feit te profiteren, hebben veel, zo niet alle fabrikanten de afgelopen jaren het gebruik van brandstofdamptemperatuursensoren gebruikt om valse positieven te elimineren vanwege drukveranderingen in de brandstofdamp die puur het gevolg zijn van veranderingen in de temperatuur van de brandstof zelf , of in de omgevingstemperatuur die grote drukschommelingen in brandstofdampen kan veroorzaken.
Wat de werking betreft, maakt een EVAP-systeem dat gebruik maakt van een op brandstofdamp gebaseerd lekdetectiesysteem gebruik van de Ideale gaswet * om een brandstofdampdrukwaarde te berekenen die zowel voor temperatuur als voor het niveau van de brandstof in de tank wordt gecorrigeerd. Aangezien de ideale gaswet nauwkeurig de druk kan voorspellen waarbij een gas (in dit geval brandstofdamp) op een gegeven temperatuur tot ongeveer 5% of zo onder de meeste omstandigheden moet zijn, is het vermogen van de PCM om lekken in het EVAP-systeem te diagnosticeren enorm verbeterd, want als de temperatuur van de brandstofdamp constant is, moet de druk noodzakelijkerwijs ook constant zijn, en eventuele temperatuurveranderingen zullen daarom een voorspelbare drukverandering veroorzaken.
Daarom, als zich plotseling een lek in het EVAP-systeem ontwikkelt, zal de drukval een voorspelbare temperatuurdaling veroorzaken (volgens de Ideal Gas Law) en kan de PCM daarom de snelheid gebruiken waarmee de temperatuur daalt om de grootte te berekenen van het lek in het EVAP-systeem nauwkeuriger dan mogelijk was met andere soorten lekdetectiesystemen.
De praktische voordelen van het gebruik van de Ideal Gas Law als middel om lekken in het EVAP-systeem te detecteren, zijn dus tweevoudig:
1) Het systeem kan temperatuurgecorrigeerde brandstofdampdrukwaarden leveren, ongeacht hoeveel brandstof zich in de tank bevindt
2) Het systeem kan compensatiefactoren berekenen om de drukwaarden te corrigeren die veranderen wanneer bijvoorbeeld de brandstoftemperatuur plotseling daalt als een voertuig uit direct zonlicht naar een overdekte parkeervoorziening wordt gebracht. In deze gevallen gebruikt het systeem een eerder gemeten temperatuurreferentiepunt, zoals wanneer de brandstofdamp op zijn hoogste temperatuur was. Dit betekent dat valse positieven grotendeels worden geëlimineerd, omdat zuiver op druk gebaseerde lekdetectiesystemen vaak plotselinge veranderingen in de temperatuur van de brandstof interpreteren als lekken in het EVAP-systeem.
* De ideale gaswet bepaalt dat – “Het volume (V) bezet door n mol gas heeft een druk (P) bij temperatuur (T) in Kelvin. De relatie voor deze variabelen is P V = n R T, waar R bekend staat als de gasconstante. ”
Waar bevindt de P2025-sensor zich?
De bovenstaande afbeelding toont een schematisch diagram van een typisch modern EVAP-systeem, waarbij de brandstoftemperatuursensor wordt aangegeven door een groene pijl. Merk op dat voor toegang tot deze sensor voor het testen en / of vervangen het verwijderen van de achterbank van personenauto's en de meeste SUV's vereist is, terwijl het verwijderen van de brandstoftank zelf op de meeste pick-uptruckmodellen nodig kan zijn.
Merk echter op dat er andere sensoren aanwezig kunnen zijn in de brandstofpompbus die gemakkelijk verward kunnen worden met de brandstoftemperatuursensor. Om deze reden is het ten zeerste aanbevolen om de handleiding van de betreffende toepassing te raadplegen om de brandstoftemperatuursensor correct te vinden en te identificeren om een verkeerde diagnose te voorkomen.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2025?
NOTITIE: Tenzij andere EVAP-systeemgerelateerde codes aanwezig zijn samen met P2025, is het onwaarschijnlijk dat andere belangrijke componenten van de EVAP betrokken zijn bij de circuitstoring. Als er echter andere EVAP- en / of brandstofsysteemcodes aanwezig zijn, moeten deze codes worden opgelost in de volgorde waarin ze zijn opgeslagen voordat een diagnoseprocedure voor code P2025 wordt geprobeerd. Als u dit niet doet, zal dit vrijwel zeker leiden tot een verkeerde diagnose, verspilde tijd en extra schade aan het elektrische systeem van het voertuig, evenals de onnodige vervanging van dure onderdelen en componenten.
Niettemin kunnen enkele veelvoorkomende oorzaken van code P2025 de volgende zijn-