Inhoud
- Wat betekent code P2213?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2213?
- Wat zijn de symptomen van code P2213?
- Hoe los je problemen met code P2213 op?
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Stap 5
- Stap 6
- Stap 7
- Codes gerelateerd aan P2213
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P2213 | Stikstofoxiden (NOx) sensor, bank 2 - circuit storing | Bedrading, NOx-sensor |
Wat betekent code P2213?
SPECIALE OPMERKINGEN: OBD II-code P2213 beschrijft NIET noodzakelijk een storing in het NOx-besturingssysteem per se; in plaats daarvan beschrijft deze code vaker een storing of storing van de NOx-sensor op een gegeven rij cilinders. NOx-sensoren zijn kritisch belangrijke sensoren in een belangrijk deel van het emissiecontrolesysteem en om deze reden wordt niet-professionele monteurs sterk aangeraden om het gedeelte te lezen dat gaat over NOx (een giftige cocktail van stikstofmonoxide en stikstofdioxidegassen waarnaar vaak wordt verwezen als NOx of stikstofoxide) controle en eliminatie in de handleiding voor de applicatie waaraan wordt gewerkt.
Het is belangrijk om ten minste een praktische kennis van het systeem, de verschillende componenten ervan, en van de interactie van het systeem met andere emissiebeheersingssystemen / -componenten te krijgen, omdat dit nalaten kan leiden tot een verkeerde diagnose, de onnodige vervanging van onderdelen en / of componenten, of fatale schade aan dure componenten van het emissiecontrolesysteem, zoals de katalysator. Merk ook op dat, hoewel NOx-reductietechnologieën hetzelfde resultaat bereiken op benzine- en dieselmotoren, wat de reductie, zo niet de volledige eliminatie van NOx is, de methode die op dieselmotoren wordt gebruikt, meerdere orden van grootte ingewikkelder is dan die op benzinemotoren .
Om deze reden is de hier gepresenteerde informatie alleen bedoeld voor algemene informatiedoeleinden en daarom mag deze NIET worden gebruikt in ENIGE diagnostische procedure voor code P2213 zonder de juiste verwijzing naar de handleiding voor de applicatie waaraan wordt gewerkt, en vooral waar P2213 is aanwezig op een dieseltoepassing, waar deze code gepaard kan gaan met veel andere codes.
Desalniettemin moet de meeste niet-professionele monteurs in staat zijn om met de generieke diagnostische informatie in deze handleiding P2213 te diagnosticeren en te repareren bij de meeste toepassingen en onder de meeste omstandigheden. Als de code echter blijft bestaan buiten de stappen die in deze handleiding worden beschreven, is het beter om het voertuig door te verwijzen voor professionele diagnose en reparatie. EINDE VAN SPECIALE OPMERKINGEN.
OBD II-foutcode P2213 is een generieke code die door alle autofabrikanten wordt gedefinieerd als "stikstofoxides (NOx) sensor, Bank 2, circuitstoring", en wordt ingesteld wanneer de PCM (aandrijflijnbesturingsmodule) een storing of storing detecteert in , de NOx-sensor zelf, of de regeleenheid / het circuit van de NOx-sensor. Op motoren met twee cilinderkoppen verwijst "Bank 2" naar de cilinderbank die geen cilinder # 1 bevat. Merk op dat de NOx-sensor wordt gebruikt in combinatie met zuurstofsensoren en daarom een geheel andere functie vervult dan de zuurstofsensor (en).
NOx-sensoren zien er vergelijkbaar uit als zuurstofsensoren en net als zuurstofsensoren moeten NOx-sensoren op zeer specifieke temperaturen zijn voordat ze NOx in de uitlaatstroom kunnen detecteren. Daarom zijn NOx-sensoren uitgerust met verwarmingselementen die worden bestuurd met speciale circuits om het verwarmingselement te regelen.
Van NOx is aangetoond dat het de belangrijkste component is in uitlaatgassen van voertuigen die smog, zure regen en ademnood bij sommige mensen veroorzaakt, maar een onbedoeld gevolg van het brandstofefficiënter maken van motoren is dat hoe efficiënter motoren werden, hoe moeilijker het is geworden om de vorming en verwijdering van NOx uit uitlaatgassen van voertuigen te regelen.
Daartoe hebben autofabrikanten nieuwe technologieën ontwikkeld, zoals driewegkatalysatoren voor benzinetoepassingen en SCR (selectieve katalytische reductie) voor dieseltoepassingen. Beide technologieën zijn effectiever in NOx-detectie en -verwijdering dan EGR (uitlaatgasrecirculatie) of VVT (variabele kleptiming), welke technologieën de verbrandingstemperatuur regelen om de vorming van NOx te verminderen.
Bij benzinemotoren wordt de NOx tijdelijk opgeslagen in de katalysator, totdat de speciale NOx-sensor detecteert dat het NOx-niveau (gemeten in delen per miljoen) het toegestane niveau overschrijdt. Wanneer dit gebeurt, communiceert de speciale controller van de NOx-sensor dit aan de PCM via het CAN (Controller Area Network) bussysteem, waarna de PCM het lucht / brandstofmengsel tijdelijk verrijkt om de temperatuur in de katalysator te verhogen tot extreem hoge temperaturen in om het katalytische materiaal in de omzetter te laten oxideren of NOx af te breken in zuurstof, water en andere onschadelijke stoffen.
Merk op dat de verrijking van lucht / brandstofmengsel gewoonlijk ongeveer twee seconden van elke 60 seconden duurt, en dat bij sommige benzinetoepassingen lucht in de katalysator wordt geïnjecteerd om de vereiste temperatuurstijging te bereiken, die ergens tussen ongeveer 840 kan zijn0F (4500C) tot ongeveer 15600F (8500C) of meer, afhankelijk van de toepassing.
Bij dieseltoepassingen injecteert het SCR-systeem (Selective Catalytic Reduction) ureum, in de VS bekend als DEF (Diesel Exhaust Fluid) en AdBlue in Europa) in het uitlaatsysteem. Het ureum breekt af of valt uiteen in ammoniak in het uitlaatsysteem, waar het samen met zeer gespecialiseerde katalytische materialen in de omzetter werkt om NOx bij temperaturen van enkele honderden graden om te zetten in stikstof en andere onschadelijke stoffen. Merk op dat dit injectiesysteem vatbaar is voor storingen en dat dergelijke storingen (of vervuiling van de reductiemiddelvloeistof) ertoe kunnen leiden dat talloze extra codes worden ingesteld, hoewel de speciale NOx-sensor en de controller mogelijk perfect werken.
De bovenstaande beschrijvingen zijn noodzakelijkerwijs kort, maar ze dienen ter illustratie van het punt dat het belangrijk is om ten minste een basiskennis van het NOx-reductiesysteem te hebben om de eerste keer code P2213 correct te kunnen diagnosticeren. Wanneer de PCM echter een storing van de NOx-sensor of een storing in het stuurcircuit van de sensoren detecteert, stelt deze code P2213 in en gaat een waarschuwingslampje branden. Merk op dat een knipperend waarschuwingslampje een ernstig probleem aangeeft, wat vaker wel dan niet een indicatie is dat er een katalysatorstoring is opgetreden of op het punt staat te gebeuren.
De onderstaande afbeelding toont een typische NOx-sensor met zijn speciale controller. Merk op dat het werkelijke uiterlijk en de locatie van NOx-sensoren tussen toepassingen variëren.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2213?
Deze lijst met mogelijke oorzaken van code P2213 is waarschijnlijk niet compleet, maar zoals bij veel andere probleemcodes, is het niet altijd eenvoudig om een onderscheid te maken tussen de oorzaak (en) en het / de effect (en) van deze code, dus het is een gemakkelijke fout om katalytisch toe te wijzen converterstoring als een hoofdoorzaak van deze code, omdat NOx-sensorstoringen er vaak voor zorgen dat converters falen. Het feit is dat, aangezien katalysatoren extreem duurzaam zijn, de mogelijke oorzaken van code P2213 veel waarschijnlijker het gevolg zijn van andere oorzaken dan een eenvoudige storing van de katalysator.
Merk op dat de mogelijke oorzaken van code P2213 die hier worden vermeld, kunnen leiden tot (of soms wijzen op) het uitvallen van beide NOx-sensoren en de katalysator, maar houd er rekening mee dat als er een storing van de katalysator optreedt, dit bijna altijd gebeurt als gevolg van een storing van de NOx-sensor, en niet vice versa. Houd er ook rekening mee dat alle mogelijke oorzaken van P2213 die hier worden vermeld, bijna altijd worden aangegeven door een of meer andere codes dan P2213. Hieronder zijn enkele mogelijke oorzaken van code P2213-
Wat zijn de symptomen van code P2213?
Aangezien veel oorzaken van P2213 het gevolg kunnen zijn van storingen en storingen in systemen die schijnbaar niet direct verband houden met de NOx-sensor en de controller, is het niet mogelijk om hier een lijst met symptomen te geven die altijd aanwezig zullen zijn in alle toepassingen van de tijd - voorbij een paar symptomen die in de meeste toepassingen aanwezig kunnen zijn.
Raadpleeg altijd de handleiding voor de toepassing voor gedetailleerde informatie over de symptomen die het meest waarschijnlijk aanwezig zijn op die toepassing. Dat gezegd hebbende, hieronder zijn enkele andere symptomen dan een opgeslagen foutcode en een verlicht waarschuwingslampje dat al dan niet aanwezig is, afhankelijk van de toepassing en de exacte aard van het probleem-
Hoe los je problemen met code P2213 op?
SPECIALE OPMERKINGEN: Het is belangrijk op te merken dat P2213 vergezeld kan gaan van vele andere codes, zoals een of meer van de volgende - P2200, P2201, P2202, P2203, P2204, P2205, P2206, P2207, P2208, P2209, P2210, P2211 , P2212, P2214, P2215, P2216, P2217, P2218, P2219, P2220, P2221, P2222, P2223, P2224 en P2225.
Het aantal extra codes is echter afhankelijk van de toepassing en de exacte aard van het probleem, daarom is het belangrijk op te merken waar in de lijst met aanvullende codes P2213 wordt weergegeven. Als P2213 als de eerste code verschijnt, zijn alle andere codes het resultaat van P2213, maar als P2213 verderop in de lijst verschijnt, zijn de voorgaande codes bijdragende factoren die P2213 veroorzaakten, waarbij de volgende codes het resultaat zijn van een combinatie van P2213 en die welke kwam ervoor.
Alle aanvullende codes moeten altijd worden onderzocht en opgelost in de volgorde waarin ze zijn opgeslagen, omdat in veel gevallen het oplossen van de eerste codes alle andere codes oplost. Dit geldt met name voor P2213, maar het lezen van de relevante sectie (s) in de handleiding en het verkrijgen van ten minste een basiskennis van het NOx-controlemechanisme op de applicatie waaraan wordt gewerkt voor het proberen van een diagnose van P2213 zal het voor niet-professionele monteurs gemakkelijker maken om een onderscheid te maken tussen de mogelijke oorzaak (en) en het meest waarschijnlijke effect (en) van code P2213. EINDE VAN SPECIALE OPMERKINGEN.
WAARSCHUWING: probeer NIET om deze code te diagnosticeren, of probeer de werking van de katalysator te “testen” door opzettelijk misfires te veroorzaken onder ENIGE omstandigheden. Als u dit doet, kan de temperatuur van de katalysator dramatisch stijgen, en in ernstige gevallen kunnen sommige soorten brandgevaar, zoals wanneer bougies opzettelijk worden uitgeschakeld, ervoor zorgen dat een katalysator in zo weinig smelt 10-12 seconden. Houd er rekening mee dat, afgezien van de kosten die gepaard gaan met het vervangen van een katalysator, een oververhitte converter een voertuig in brand kan zetten, wat nog duurder is om te vervangen.
NOTITIE 1: Een infraroodthermometer met een laserpointer is een verplicht item bij het diagnosticeren van P2213, omdat de werkelijke temperatuur van de katalysator (en) een belangrijk diagnostisch hulpmiddel is bij het oplossen van deze code.
OPMERKING # 2: Het diagnosticeren van code P2213 kan een stuk eenvoudiger worden gemaakt als het voertuig op een voertuigtakel of lift kan worden geplaatst. Als er geen takel beschikbaar is, krik het voertuig dan zo hoog mogelijk op en gebruik goedgekeurde kriksteunen om het voertuig te ondersteunen terwijl u eronder werkt.
Stap 1
Registreer alle aanwezige foutcodes, evenals alle beschikbare stilstaand beeldgegevens. Deze informatie kan nuttig zijn als er later een periodieke storing wordt vastgesteld.
WAARSCHUWING: Als er andere codes aanwezig zijn samen met P2213, noteer de volgorde waarin de codes zijn opgeslagen en zorg ervoor dat u alle codes oplost in de volgorde waarin ze zijn opgeslagen voor probeert een diagnose van deze code te doen. Raadpleeg de WAARSCHUWING hierboven. Let in het bijzonder op systeemspanningsgerelateerde codes, omdat abnormale systeemspanningen de juiste werking van bijna alle sensoren bij elke toepassing beïnvloeden. In sommige gevallen kan het mogelijk zijn om een reeks codes eenvoudig op te lossen door een systeemvoltagecode op te lossen.
Stap 2
Hoewel een veel voorkomende oorzaak van P2213 een storing van de katalysator is, moet worden opgemerkt dat katalysatoren in het algemeen niet falen tenzij een storing of storing ergens anders in het emissiecontrole- of motormanagementsysteem, zoals een misfire op een of meer cilinders zorgen er direct voor dat de katalysator uitvalt.
Een uitzondering op deze regel is echter het feit dat katalysatoren minder efficiënt worden naarmate ze ouder worden, zelfs als er geen uitzonderlijke omstandigheden zijn. Het volgende wat u moet doen, is controleren of de converter nog steeds onder de garantie valt; federale verplichte garanties kunnen in sommige gevallen lopen van 80.000 mijl tot 150.000 mijl, dus vraag dit na bij de autoriteiten in uw staat.
Houd er echter rekening mee dat het vervangen van een katalysator die onder de garantie valt, het best wordt overgelaten aan gespecialiseerde reparatiewerkplaatsen en / of dealers om juridische problemen en vertakkingen te voorkomen.
Stap 3
Ervan uitgaande dat er geen andere codes aanwezig zijn of dat alle andere codes zijn opgelost, start u de motor en laat deze opwarmen tot de normale bedrijfstemperatuur om ervoor te zorgen dat de NOx-sensor de werking van de gesloten lus ingaat, wat gebeurt wanneer deze begint te genereren een feedbacksignaal.
Richt vervolgens de laserthermometer op een punt in de buurt van waar de uitlaatpijp de katalysator binnenkomt en niet op de waarde zodra de waarde is gestabiliseerd. Herhaal de procedure op een punt waar de uitlaatpijp de converter verlaat en noteer deze waarde ook voor toekomstige referentie.
OPMERKING: Bij sommige toepassingen is het noodzakelijk om de motor op een specifiek toerental te laten draaien voordat temperatuurwaarden worden verkregen, dus raadpleeg de handleiding voor de toepassing op dit zeer belangrijke punt.
Vergelijk de verkregen meetwaarden met die in de handleiding en noteer eventuele afwijkingen. Een kleine afwijking op dit punt is niet noodzakelijkerwijs het bewijs van een defecte omzetter, maar controleer de temperatuur nogmaals als er enige twijfel bestaat over de nauwkeurigheid ervan. Temperatuurmetingen die exact overeenkomen met gespecificeerde waarden zijn zeldzaam, maar niet onmogelijk, dus trek geen conclusies over de bruikbaarheid (of anderszins) van een component uitsluitend op basis van verkregen temperatuurmetingen.
Stap 4
Laat de uitlaat afkoelen terwijl u de handleiding raadpleegt over de locatie van de NOx-sensor, evenals over de locatie, functie, kleurcodering en routing van alle bedrading die bij de NOx-sensor hoort.
Voer een grondige visuele inspectie uit van alle bijbehorende bedrading, inclusief zekeringen indien aanwezig. Zoek naar beschadigde, verbrande, kortgesloten, ontkoppelde en / of gecorrodeerde bedrading en let vooral op de connector waar de NOx-controller wordt aangesloten op de algemene kabelboom. Controleer de pennen in de connector op corrosie en / of schade en voer indien nodig reparaties uit. Wis alle codes nadat de reparaties zijn voltooid en scan het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert.
Stap 5
Als er geen zichtbare schade wordt gevonden, bereidt u zich dan voor op het uitvoeren van referentiespanning, massa, weerstand en continuïteitstests op alle bedrading, maar zorg ervoor dat u de sensor loskoppelt van de bedrading om schade aan de PCM tijdens deze stap te voorkomen. Voer dit type test altijd uit met behulp van een pin-outdiagram dat is verkregen van officiële bronnen om kortsluiting te voorkomen die andere componenten kan beschadigen.
Vergelijk alle verkregen meetwaarden met die in de handleiding, en raadpleeg de handleiding voor aanbevolen reparatie-opties als er afwijkingen worden gevonden. Communicatie tussen de NOx-sensorcontroller en de PCM vindt plaats op het CAN-bussysteem, wat betekent dat het eenvoudig repareren van beschadigde of niet-functionele bedrading ernstige gevolgen kan hebben voor de voortdurende correcte werking van delen van het CAN-bussysteem. Wijk daarom NIET af van de aanbevolen reparatieopties.
NOTITIE 1: Houd er rekening mee dat, aangezien de feitelijke NOx-sensor deel uitmaakt van het stuurcircuit, deze ook moet worden getest, maar raadpleeg de handleiding voor gedetailleerde informatie over het correct testen van de sensor voor betrouwbare en nauwkeurige resultaten. Vergelijk alle meetresultaten op de sensor met de waarden die in de handleiding zijn gespecificeerd en vervang de sensor als ELKE meetwaarde buiten het gespecificeerde bereik of waarde valt.
OPMERKING # 2: Bij sommige toepassingen wordt de aarde door de PCM geleverd, dus raadpleeg de handleiding om de juiste procedure (KOER / KOEO) te bepalen om de aardverbinding tot stand te brengen.
NOTITIE 3: Bij sommige dieseltoepassingen wordt de referentiespanning geleverd via het gloeibougie-stuurcircuit. Raadpleeg de handleiding om de juiste testprocedure te bepalen om schade aan de gloeibougie-regeleenheid en / of andere controllers te voorkomen.
Stap 6
Zorg er bij het vervangen van de NOx-sensor voor dat alle verbindingen veilig zijn en dat alle bedrading is beveiligd tegen hete uitlaatcomponenten om schade aan de bedrading te voorkomen. Wis alle codes.
Start vervolgens de motor en laat hem opwarmen tot normale temperatuur om ervoor te zorgen dat de nieuwe sensor in een gesloten lus komt - dit is een vereiste stap om de temperatuur van de katalysator opnieuw te kunnen controleren. Ervan uitgaande dat het volledige emissiecontrolesysteem volledig functioneel is, is de NOx-sensor de "schakelaar" die de NOx-reductiecomponent van het emissiecontrolesysteem regelt, dus als de sensor naar behoren werkt, wordt dit weerspiegeld in de temperatuur van de katalysator.
Meet de temperatuur gedurende minstens 2 minuten aan beide uiteinden van de omzetter, maar volg de aanwijzingen in de handleiding met betrekking tot het motortoerental en de activering van de gasklep om nauwkeurige resultaten te garanderen. Als de NOx-sensor goed is en er geen andere codes aanwezig zijn, maar de temperatuur van de omzetter met meer dan een paar procent afwijkt van de waarden in de handleiding, vermoed dan een defecte omzetter.
OPMERKING: Houd er rekening mee dat de brandstofkwaliteit (en het brandstoftype) een directe invloed hebben op de uitlaatgastemperaturen en de efficiëntie van de katalysator, vooral als pure biodiesel of dieselmengsels met meer dan ~ 20% biodiesel worden gebruikt. Biodiesel bevat meer zuurstof dan gewone diesel, en omdat vrije zuurstofbeschikbaarheid in verschillende delen van de converter een cruciale rol speelt bij NOx-reductie, kan een teveel aan zuurstof er heel goed toe leiden dat de werkelijke convertertemperaturen afwijken van de aanbevolen waarden.
Stap 7
Als de werkelijke, gemeten temperaturen van de katalysator nauw overeenkomen met de waarden die zijn opgegeven voor de toepassing, is het vrijwel zeker dat de reparatie is geslaagd. Het zou echter verstandig zijn om het systeem te testen onder realistische duikomstandigheden, dus voer het voertuig ten minste twee of drie rijcycli uit met een aangesloten scanner om de werking van de NOx-sensor in realtime te controleren.
Als er geen codes terugkeren na de testrit, was de reparatie succesvol, maar houd er rekening mee dat eventuele schade die de katalysator heeft geleden terwijl de NOx-sensor niet functioneerde, kan worden weerspiegeld in de meetresultaten van de nieuwe NOx-sensor tijdens de testrit. Als schade aan de katalysator wordt vermoed, dient u het voertuig naar de dealer of gespecialiseerde reparatiewerkplaats te brengen voor professionele diagnose en reparatie, welke reparatie eventueel vervanging van de convertor kan omvatten.
Codes gerelateerd aan P2213
NOTITIE: De vier hierboven vermelde codes zijn de codes die het meest verwant zijn aan P2213. Raadpleeg de SPECIALE OPMERKINGEN in het gedeelte Problemen oplossen van deze handleiding voor meer informatie over andere codes die vaak worden geassocieerd met P2213.