Inhoud
- Wat betekent code P0113?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0113?
- Hoe los je problemen met code P0113 op?
- Codes gerelateerd aan P0113
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0113 | Inlaatluchttemperatuursensor (IAT) - hoge ingang | Bedrading open circuit / kort naar positief, aardedraad defect, IAT-sensor, ECM |
Wat betekent code P0113?
De P0113 treedt op wanneer de PCM een hoogspanningssignaal in het IAT-circuit leest.
Bij de meeste auto's bevindt de IAT zich in de luchtinlaatbox. Kijk rond in de inlaatkast voor een cilindervormig object met een tweedraadsleiding. Als u geen twee draden vindt, is de IAT mogelijk geïntegreerd met de MAF-sensor. De IAT kan soms worden gevonden op het inlaatspruitstuk of het plenum.
IAT schakelschema
Het elektrische circuit voor de IAT wordt hieronder weergegeven:
De IAT is gekalibreerd en levert een spanning die evenredig is aan de luchttemperatuur. Hogere temperaturen zorgen ervoor dat de PCM hogere spanningen leest omdat de interne weerstand van de IAT bij verhitting wordt verminderd.
Zie het uitgebreide IAT-artikel (P0112) voor meer achtergrondinformatie over de IAT-sensor.
Notitie: Circuit High Input-codes worden meestal veroorzaakt door defecte alternators die buitensporige spanningen ontwikkelen, hoewel er ook andere oorzaken kunnen zijn, zoals kortsluitingen die stroom in een bepaald systeem "lekken" van andere, niet-gerelateerde systemen die op hogere spanningen werken. Merk op dat in het geval van kortsluiting die stroom in een stuurcircuit lekt, er waarschijnlijk andere, schijnbaar niet-gerelateerde probleemcodes aanwezig zijn samen met de code (s) die wordt onderzocht. Het diagnosticeren van een "hoge input" -code omvat altijd een grondige test van het laadsysteem als een eerste stap, gevolgd door maatregelen om het systeem te isoleren van alle andere mogelijke energiebronnen tijdens weerstands-, continuïteit- en referentiespanningstests.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0113?
De P0113-code komt vaak voor wanneer er een onderbreking is in de bedrading naar de IAT-sensor.
Hoe los je problemen met code P0113 op?
Dit is een eenvoudig circuit, slechts twee draden die van de ECU naar de IAT-sensor lopen. Als u toegang hebt tot een scantool, kunt u deze gebruiken om de temperatuur direct te lezen, anders kunt u een DVOM (digitale volt-ohm-meter), thermometer en een korte pin, zoals een dunne draad of paperclip, gebruiken. Een weerstandstabel voor uw specifieke jaar, merk en model zal vooral nuttig zijn. U kunt deze vaak online vinden, of misschien als u het aan uw plaatselijke vertrouwde autotechnicus vraagt.
- Sensorcontrole - Koppel de IAT-sensor los met de sleutel in de uit-stand. Met uw DVOM ingesteld op Ohm Ω, meet u de weerstand over de aansluitingen van de sensor.
- Als u een open circuit of kortsluiting (∞ Ω of 0,0 Ω) leest, is de sensor defect. Vervang de sensor en je zou goed moeten zijn om te gaan.
- Als u weerstand afleest, vergelijk dit dan met de temperatuur / weerstandstabel. Als de motor koud is, moet de IAT-temperatuur / weerstand redelijk dicht bij de omgevingstemperatuur liggen, wat u kunt meten met een thermometer. Als de weerstand bij omgevingstemperatuur correct is, heeft u mogelijk nog steeds een sensorprobleem. Een sensor die goed leest bij omgevingstemperatuur kan buiten bereik gaan bij andere temperaturen. U kunt op sensorproblemen controleren door de weerstand te controleren nadat u de temperatuur hebt gewijzigd, bijvoorbeeld door deze in een pan met kokend water of in de vriezer te plaatsen.
- Circuitcontrole - Als de sensor zelf correct lijkt te reageren op temperatuurveranderingen, kunt u doorgaan met circuitcontroles.
- Met KOEO (sleutel aan, motor uit), koppelt u de IAT-sensor los en controleert u op spanning in de connector.
- Een van de draden moet 5 V referentie zijn. Als u geen 5 V-referentie heeft, is er mogelijk een open circuit of een ECU-fout.
- De andere draad moet 0 V zijn. Als u de signaaldraad goed kunt identificeren, controleer dan op weerstand tegen aarde, deze moet 0,0 Ω zijn. Een open circuit betekent waarschijnlijk dat u een bedradingsprobleem hebt. Anderzijds kan 0,0 Ω nog steeds wijzen op een kortsluiting naar aarde.
- Als er geen 5 V-referentiespanning is, kan er een open circuit zijn tussen de ECU en de sensor, kan er een kortsluiting naar aarde zijn of is de ECU zelf mogelijk defect. Als er geen signaalspanning op de andere lijn is, is er mogelijk een defecte sensor, open circuit of kortsluiting naar aarde.
- Controleer bij de ECU op referentie- en signaalspanning. Als er geen 5 V-referentie is, is er mogelijk een fout in de ECU. Als er een lage of geen signaalspanning is, controleer dan op corrosie of een open circuit in de draden naar de IAT-sensor.
- Draai de sleutel naar de uit-positie, koppel de ECU-connector los en controleer op weerstand.Als de weerstandswaarde gelijk is aan de sensorcontrole, is er mogelijk een fout in de ECU. Als u 0,0 Ω of ∞ Ω meet, controleer dan op open of kortsluiting in de bedrading naar de IAT-sensor.
- Met KOEO (sleutel aan, motor uit), koppelt u de IAT-sensor los en controleert u op spanning in de connector.
- Installeer een korte draad in de IAT-sensorconnector en controleer op weerstand in het circuit.
- De juiste waarde moet 0,0 Ω zijn. Elke waarde boven 1 Ω kan wijzen op corrosie of een open circuit.
- Controleer op weerstand tegen aarde. Elke meting onder 1.000 kΩ kan wijzen op een kortsluiting naar aarde in een van de draden naar de IAT-sensor.
- Als u toegang hebt tot een scantool en live gegevens, kunt u veel van deze controles uitvoeren door de ECU IAT-metingen te lezen. Met KOEO, lees de temperatuur met de sensor aangesloten en vervolgens losgekoppeld. Als er geen verandering is, heb je een circuitprobleem. Als er een wijziging is, hebt u een sensorprobleem.
Codes gerelateerd aan P0113
P0110
P0111
P0112
P0114
Hier is wat informatie voor de PO446-code ... Jim ..... SYSTEEMBESCHRIJVING Deze DTC test het verdampingsemissiesysteem (EVAP) voor een beperkt of geblokkeerd EVAP-ventilatiepad. De regeleenheid geeft opdracht tot het leegmaken van de EVAP-canister-spoelmagneet Open en de EVAP-canister-ontluchtingssolenoïde gesloten. Hierdoor kan vacuüm b ...
Geen starter op afstand, het veiligheidslichtje (indien van toepassing) brandt niet ... voertuigvoorraad MOTOR draait niet ?? Heb je gecontroleerd op -spark- brandstof-? p0113 Diagnostische hulpmiddelen Controleer op een van de volgende voorwaarden: Een defecte elektrische verbinding met de PCM. Gebruik de tabel Temperatuur versus weerstand in orde ...
Hier is wat informatie die u kan helpen ... Jim ............ DTC P0496 SYSTEEMBESCHRIJVING Deze DTC test op ongewenste inlaatspruitstukvacuümstroom naar het verdampingsemissie (EVAP) -systeem. De regeleenheid sluit het EVAP-systeem af door het commando te sturen dat de EVAP-spoelventielklep UIT en de E ...
Ik startte de auto gisteren met de MAP nog steeds losgekoppeld. De CEL stond aan dus ik trok de codes - P0108 MAP; P0113 IAT; & P0118 CTS alle circuit hoge ingang. Ze moeten de dag ervoor zijn ingesteld toen ik ermee begon. Ik heb de MAP-sensor weer aangesloten en laten opwarmen, zodat ik de timing kon instellen. Ik ben weggegaan ...
Ik zit in de laatste paar maanden en wil deze baby aan de gang houden .... maby 10K meer mijlen. Heb een paar codes om mee om te gaan: P0440 EVAP Maak je hier geen zorgen over P0113 IAT Sensorcircuit Hoogspanning P0102 MAF Sensorcircuit lage frequentie Ik had problemen met een wankele stationaire en incidentele st ...