P010C - Massa of volume Luchtstroom “B” Circuit laag

Inhoud

• Wat betekent code P010C?
• Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P010C?
• Wat zijn de symptomen van code P010C?
• Hoe los je problemen met code P010C op?

Storingscode	Foutlocatie	Mogelijke oorzaak
P010C	Massa of volume Luchtstroom "B" Circuit laag	Bedrading kort naar aarde, MAF / VAF-sensor, ECM

Wat betekent code P010C?

De probleemcode P010C wordt ingesteld wanneer de spanning of frequentie van de MAF-sensorsignaal onder de verwachte waarden ligt. Deze code is vergelijkbaar met P0100 / P010A - Defect MAF-sensorcircuit. Het verschil tussen de twee codes is dat de PCM de sensoruitgang heeft geïdentificeerd als defect voor een P010C-code. Hot-wire MAF-sensoren worden vaak vuil en veroorzaken een P010C-code.

Problemen oplossen is hetzelfde als voor P0102. Sensor A en B bevinden zich in dezelfde fysieke sensor. Het zijn slechts twee verschillende redundante circuits die functioneren als back-up en zelftest.

Bij het diagnosticeren van MAF-sensorcodes is het begrijpen van brandstofafdekkingen erg belangrijk. Raadpleeg het artikel over brandstofafdekkingen (P0171):

Brandstofafdekkingen - Lean

Het identificeren van het type MAF-sensor in uw auto helpt ook de diagnose. Er zijn een aantal verschillende MAF-sensoren, waaronder de meest voorkomende hot-wire-sensoren. De volgende YouTube-video beschrijft vaan-, analoge of digitale hot-wire en vortex MAF-sensoren:

Notitie:Circuit Low Input-codes zijn vaak het resultaat van lage batterijspanningen (die veel mogelijke oorzaken kunnen hebben), slechte verbindingen via elektrische connectoren of eerder gerepareerde bedrading, evenals corrosie in elektrische connectoren. Andere mogelijke oorzaken van lage ingangsspanningen zijn slechte installatie van aftermarket-componenten, aftermarket-componenten van slechte kwaliteit zoals zekeringen, relais en schakelaars, en modificatie van het elektrische systeem dat het gebruik van geleiders kan omvatten die niet geschikt zijn voor gebruik in een bepaalde toepassing. Slechte verbindingen resulteren echter vaak in hoge weerstanden in sommige delen van het circuit, daarom is het belangrijk om tijdens de diagnoseprocedure weerstands- en continuïteitscontroles uit te voeren.

Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P010C?

Afhankelijk van het jaar, merk en model, kan DTC P010C een aantal oorzaken hebben. Hier zijn enkele van de meest voorkomende.

Toyota / Lexus - De hot-wire MAF-sensor is notoir gevoelig voor olieverontreiniging en aftermarket-vervuiling van het luchtfilter. Reinigen kan werken, maar vervanging van de MAF-sensor en een OEM (originele fabrikant) luchtfilter zijn een goede oplossing.

Auto's ouder dan tien jaar - Na verloop van tijd kunnen de rubberen slangen broos worden en barsten waar ze moeten buigen. Voer een grondige controle uit op alle rubberen slangen, van vacuümleidingen tot de inlaatbuis.

General Motors - Sommige voertuigen, met een sterk vervuilde katalysator, kunnen deze DTC instellen. Voer een motorvacuümtest uit

Volkswagen / Audi-voertuigen

Voertuigen in opslag - Controleer bedrading en luchtinlaatsystemen op aantasting door knaagdieren en schade. Muisnesten zijn niet ongewoon in opgeslagen voertuigen, en ze hebben de neiging om hun nesten te bouwen op ontoegankelijke plaatsen, zoals de luchtinlaatslang. Om hun nesten te bouwen, lijken ze een voorliefde te hebben voor luchtfilter en geluiddempende materialen, die het inlaatsysteem gemakkelijk kunnen verstoppen of de MAF kunnen vervuilen. Muizen lijken ook een voorliefde te hebben voor rubberen slangen en elektrische isolatie, en doorgekauwde slangen en draden zijn een veel voorkomend probleem.

Auto's met EGR-kleppen - Sommige EGR-kleppen (uitlaatgasrecirculatie) kunnen na verloop van tijd met koolstof vervuild raken, open blijven steken en de inlaatluchtstroom nadelig beïnvloeden, wat leidt tot deze DTC.

Defecte PCV-klep - Een defecte PCV-klep (positieve carterventilatie) kan teveel lucht uit het carter in de inlaatbuis laten. Afhankelijk van waar de PCV-inlaat is, kan deze gewoon te veel lucht inbrengen of het luchtfilter en MAF vervuilen met olie.

Defecte MAP-sensor - Sommige auto's kunnen een MAP-sensor (manifold absolute druk) gebruiken in combinatie met de MAF. Als de MAP defect is, kan dit de tabel met geaccepteerde waarden voor de MAF weggooien, wat leidt tot deze DTC, zelfs als er niets mis is met de MAF. Controleer en repareer zoals altijd gelijktijdige storingscodes.

Over het algemeen, als iets niet op zijn plaats lijkt, dan is het waarschijnlijk. In het geval van een MAF-sensor kan vervuiling net zo gemakkelijk DTC P010C instellen als een gesplitste inlaatslang. Meestal dicteert best practice om te beginnen met de eenvoudigste en goedkoopste reparatie eerst. Als een alcoholbad en een nieuw luchtfilter je MAF-besmettingsprobleem oplossen, dan bespaar je jezelf een paar honderd dollar. Aan de andere kant, als u kapotte vacuümleidingen, gecorrodeerde elektrische verbindingen en verstopte luchtinlaatslangen kunt elimineren, kunt u het geld met een gerust hart uitgeven.

Wat zijn de symptomen van code P010C?

De ECU verlicht ook de MIL (storingsindicatielampje), ook wel CEL genoemd (controleer motorlicht), hoewel u mogelijk geen problemen met de rijeigenschappen opmerkt. Toch kunnen, afgezien van de MIL, enkele veel voorkomende symptomen zijn startproblemen, slechte inactieve kwaliteit of gebrek aan kracht. Aangezien de MIL aangeeft dat de ECU nu de motor in de "limp home-modus" met open lus laat draaien, merkt u mogelijk ook een laag brandstofverbruik.

Hoe los je problemen met code P010C op?

In de inlaatluchtstroom bevindt de MAF zich ergens tussen de luchtfilterbox en het inlaatspruitstuk, sommige modellen plaatsen de sensor direct op de luchtfilterbox en andere in de inlaatslang. Afhankelijk van of de MAF een geïntegreerde IAT-sensor (inlaatluchttemperatuur) heeft, kunnen er tussen de vier en zeven draden uitkomen. De volgende stappen voor probleemoplossing moeten worden genomen om een ​​storing te bevestigen en een juiste reparatie uit te voeren.

1. Als u framegegevens (FF) kunt opslaan of bevriezen, rekening houdend met belangrijke FF-gegevenspunten, zoals toerental, voertuigsnelheid en versnellingspositie. Probeer de rijomstandigheden te herinneren, evenals recent onderhoud of reparaties, toen de MIL voor het eerst kwam. Al deze kunnen u aanwijzingen geven over wanneer het probleem zich voordoet. Gelijktijdige DBC's moeten ook worden opgemerkt, vooral als ze verband houden met het brandstof- en luchtmeetsysteem, zoals P0171 of P0111.
2. Wis de storingscode, zet de motor af en zet het contact in de stand KOEO (sleutel AAN, motor UIT).
   1. Als dezelfde DTC onmiddellijk terugkomt, is de kans groot dat u een harde fout heeft, misschien een gebroken draad, een dode sensor of een niet-aangesloten sensor. Als dit het geval is, kijk dan naar de connector en bedrading die naar de MAF gaat.
   2. Koppel de MAF los en inspecteer de connector op gecorrodeerde of beschadigde pennen of stopcontacten.
   3. Als dezelfde DTC niet terugkomt op KOEO, zijn de sensorinternals en bedrading waarschijnlijk elektrisch gezond.
3. Als de KOEO-test de MIL niet verlicht, start u de motor en laat deze stationair draaien.
   1. Als MIL oplicht tijdens de KOER (Key ON, Engine RUNNING) -test, met dezelfde DTC, vermoed dan het MAF-detecterende deel van vervuiling of verstopping. Haal de MAF eruit en inspecteer deze met een zaklamp. Blaas stof of vuil weg dat het detectiegedeelte kan blokkeren. Als u olievervuiling of iets dergelijks vermoedt, kunt u proberen het te reinigen in een bad van isopropylalcohol (90% of beter), elektrische contactreiniger of reinigingsspray met MAF-sensor. Probeer het detectiegedeelte niet te borstelen of te schrobben, omdat het extreem kwetsbaar kan zijn. Desondanks kan overmatige vervuiling onmogelijk te reinigen zijn, zelfs na meerdere toepassingen, en kan vervanging de enige optie zijn.
   2. Een gelijktijdige brandstofafsnijding DTC, zoals P0171, kan wijzen op een inlaat- of vacuümlek. In beide gevallen komt er meer lucht in de motor dan de MAF en de ECU goed kunnen verklaren. Zoek naar losse of gebarsten vacuümleidingen, inclusief die naar de vacuümremversterker of de stationair-upschakelaar voor stuurbekrachtiging. Controleer ook de inlaatluchtslang na de MAF en zorg ervoor dat er geen gaten of scheuren zijn.
4. Als de KOER-test geen uitsluitsel geeft, kan het nodig zijn om met de auto een proefrit te maken. Als u belangrijke informatie uit de FF-gegevens hebt kunnen achterhalen, probeer dan de rijomstandigheden te reproduceren waarin de fout is gedetecteerd. Gebrek aan kracht en een verlichte MIL bij harde versnelling kunnen bijvoorbeeld wijzen op een gebarsten inlaatslang.