P0008 - Motorpositiesysteem, prestaties bank 1-motor

Inhoud

• Wat betekent code P0008?
• Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0008?
• Wat zijn de symptomen van code P0008?
• Hoe los je problemen met code P0008 op?
• Codes gerelateerd aan P0008

Storingscode	Foutlocatie	Mogelijke oorzaak
P0008	Motorpositiesysteem, bank 1-motorprestaties	Mechanische storing

Wat betekent code P0008?

Het complexe ballet van mechanische en elektrische onderdelen in uw motor maakt het mogelijk om de kracht te benutten die in elke druppel brandstof die in de cilinders wordt geïnjecteerd, is opgeborgen. Zoals met veel dingen in het leven, is timing absoluut cruciaal. Als de cilinder niet op het juiste moment op de juiste plaats staat, ga je nergens heen, of althans niet soepel en stil. Mechanisch gezien moet de timing in relatie tot de krukas en nokkenassen nauwkeurig zijn, wat de functie is van de distributietandwielen en distributieriem of distributiekettingen. Afhankelijk van de motor, kan de krukas met de nokkenas (sen) zijn verbonden door een riem of ketting en zijn nokkenassen met dubbele bovenleiding verbonden door tandwielen of kettingen.

Nauwkeurigheid van timing is absoluut noodzakelijk, niet alleen voor goede motorprestaties, brandstofverbruik en emissiereductie, maar ook om schade aan de motor zelf te voorkomen. Terwijl de krukas cilinder 1 naar boven-dood-midden (TDC) duwt op de compressieslag, moeten de kleppen voor cilinder 1 sluiten en moet de bougie bijvoorbeeld ontbranden. Als de timing enkele graden afwijkt, kunnen de resultaten variëren van slechte prestaties en brandstofverbruik tot catastrofale motorstoringen.

Met betrekking tot de timing bewaakt de motorregeleenheid (ECM) continu de krukaspositiesensor (CKP) en nokkenaspositiesensoren (CMP) om de motor goed te laten draaien. Als de ECM detecteert dat CKP voor of achter Bank 1 CMP zit, ofwel een viercilindermotor of de V6 of V8 bank met cilinder 1, misschien vanwege een gesprongen tandriemtand of een uitgerekte distributieketting, zal het de storingsindicator verlichten lamp (MIL) en stel DTC P0008, “Engine Position System Performance (Bank1),” in het systeemgeheugen in.

Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0008?

De belangrijkste oorzaak van DTC P0008 zijn uitgerekte distributiekettingen. Hoewel dit geen probleem is met het rekken van de distributieriem als een probleem, lijkt het erop dat de toleranties bij motoren met distributieriemen veel losser zijn dan bij motoren met distributieketting.

General Motors - Het lijkt erop dat veel van de gerapporteerde P0008-gevallen veel van de line-up van GM-voertuigen betreffen. Voor de meesten was de oplossing om de distributiekettingen te vervangen, inclusief de spanner en schuifregelaars in sommige gevallen, en om de ECM opnieuw te kalibreren. De ECM-herkalibratie lijkt in de richting van het loslaten van toleranties voor de uitlijning. Er is gesuggereerd dat onregelmatige olieverversingen, het niet gebruiken van de aanbevolen olie of het gebruik van goedkope oliefilters, de kettingrek kunnen versnellen. We raden u aan, ongeacht het voertuig dat u bestuurt, de aanbevelingen van de fabrikant met betrekking tot intervallen en specificaties voor motorolieverversing bij te houden.

Gesprongen tand - Hoewel dit niet heel gebruikelijk is bij distributiekettingen, maakt de flexibiliteit van distributieriemen ze iets gevoeliger voor springende tanden.

Wat zijn de symptomen van code P0008?

Afgezien van de MIL, kunt u wel of geen problemen met de rijeigenschappen opmerken. Symptomen kunnen variëren van een laag brandstofverbruik tot ruw stationair en slechte motorprestaties. U kunt overmatig lawaai van de voorkant van de motor opmerken, onder de distributiedeksels.

Hoe los je problemen met code P0008 op?

Het doet goed om op te merken dat dit meestal geen sensorprobleem is, omdat de ECM alleen goede sensorwaarden kan gebruiken om te bepalen of de motor al dan niet op tijd is. Met andere woorden, als een CMP slecht is, kan deze niet controleren op een goede timing tussen die CMP en de CKP.

Dat gezegd hebbende, kan het diagnosticeren van timingproblemen het beste aan de professionals worden overgelaten, vooral als uw voertuig nog onder de garantie valt. Controleer altijd de garantietoepassing voordat u iets zo belangrijks opent als de timing dekt. Met een up-to-date reparatiehandleiding kunnen ervaren doe-het-zelvers dit probleem mogelijk diagnosticeren, hoewel de beschikbaarheid van speciaal gereedschap het herstelvermogen kan beperken.

Afhankelijk van het model moet ten minste het bovenste distributiedeksel of de klepdeksel (s) worden verwijderd om de timingmarkeringen te kunnen zien. Draai de krukaspoelie met de klok mee totdat het timingteken op 0 ° of BDP staat. Als u de timingmarkeringen van de nokkenas helemaal niet kunt zien, moet u de krukas nog 360 ° draaien. Zodra de krukas naar BDP is gedraaid en u de timingtekens van de nokkenas in het zicht hebt, kunt u hun posities controleren.

Als de nokkenassen correct zijn uitgelijnd, vermoedt u een probleem met de krukas of nokkenasreluctor, wat CKP- of CMP-waarden kan zijn. Verdere demontage is vereist om te controleren of de reluctorringen correct zijn uitgelijnd met hun respectieve assen.

Als de nokkenassen niet goed zijn uitgelijnd, vermoed dan een overgeslagen of uitgerekte distributieriem of distributieketting. Losse of versleten distributieriem of distributiekettingspanners kunnen ook een uitlijningsprobleem veroorzaken. Verdere demontage is vereist om de juiste riem- of kettingpositie, spannerfunctie te controleren en de distributieriem of distributieketting te meten.

In het geval dat de distributieriem of distributieketting een tand heeft overgeslagen, moet deze opnieuw worden geïnstalleerd.

In het geval van een uitgerekte distributieriem of distributieketting, moet deze worden vervangen.

In het geval van een versleten spanner moet deze worden vervangen.

Codes gerelateerd aan P0008

DTC P0009 Motor Position System Performance (Bank 2)

DTC P0016 Krukaspositie (CKP) - Inlaatnokkenaspositie (CMP) Correlatie (bank 1)

DTC P0017 Krukaspositie (CKP) - Uitlaatnokkenaspositie (CMP) Correlatie (bank 1)

DTC P0018 Krukaspositie (CKP) - Inlaatnokkenaspositie (CMP) Correlatie (bank 2)

DTC P0019 Krukaspositie (CKP) - Uitlaatnokkenaspositie (CMP) Correlatie (bank 2)

DTC P0008 op Cadillac SRX 2008
Hallo, ik krijg een DTC P0008 op mijn 2008 Cadillac SRX V6 4WD. Dit gaat gepaard met een verlies aan vermogen dat merkbaar is bij het stijgen. Door wat internetonderzoek te doen, ben ik gaan geloven dat het een veel voorkomend probleem is bij deze voertuigen met betrekking tot de distributieketen. Ik denk dat de TSB-lijst ...