Inhoud
- Wat betekent code P2463?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2463?
- Wat zijn de symptomen van code P2463?
- Hoe los je problemen met code P2463 op?
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Stap 5
- Stap 6
- Stap 7
- Stap 8
- Codes gerelateerd aan P2463
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P2463 | Roetfilterbeperking - Roetophoping | Bedrading, DPF-druksensor, Drukslangen, Bedrading, Verstopte DPF, SCR-systeemstoring, Hoge of lage uitlaattemperatuur, Defecte EGR-klep / circuit, Lage brandstof, PCM-storing |
Wat betekent code P2463?
OBD II-foutcode P2463 is een generieke code die wordt gedefinieerd als "Dieselroetfilterrestrictie - Roetaccumulatie" en wordt ingesteld op alle dieseltoepassingen wanneer de PCM (aandrijflijnregelmodule) een overmatige ophoping van vaste deeltjes (roet) detecteert in het roetfilter. Merk op dat de hoeveelheid roet die een "overmatige belasting" vormt, varieert tussen fabrikanten en toepassingen enerzijds, en dat de volumes van zowel het roetfilter als het uitlaatsysteem als geheel een beslissende rol spelen bij het bepalen van het niveau tegendruk vereist om een regeneratiecyclus van de DPF (roetfilter) aan de andere kant te initiëren.
Zoals de naam al doet vermoeden, is de functie van de DPF om vaste deeltjes in dieseluitlaat op te vangen of eruit te filteren en het roet te bevatten totdat een regeneratieproces wordt gestart om het gevangen roet af te branden. Tijdens dit proces wordt het roet gereduceerd tot koolstofdioxide, water en andere onschadelijke stoffen.
We hoeven ons hier niet te verdiepen in de complexiteit van DPF-filtermedia, maar het volstaat te zeggen dat zelfs de meest efficiënte DPF's uiteindelijk verstopt raken. Om de levensduur van een DPF te verlengen, gebruiken fabrikanten echter verschillende processen en technologieën om de DPF te verwarmen tot het punt waarop het roet wordt verbrand. Een dergelijke technologie is om brandstof te injecteren in de uitlaat stroomopwaarts van de DPF, die vervolgens wordt ontstoken. Dit verhoogt de temperatuur in de DPF tot ongeveer 12000F (6500C), op welk punt het roet wordt omgezet in onschadelijke as, die vervolgens door de uitlaatpijp wordt uitgestoten.
De voordelen van deze methode zijn dat de motorprestaties er niet onder lijden en dat deze tussen 30% en 50% minder extra brandstof verbruikt dan andere DPF-regeneratiemethoden.
Een andere methode omvat het sproeien van extra brandstof in de verbrandingskamer terwijl de uitlaatkleppen open zijn. Dit verrijkt de uitlaatstroom tot het punt waar restwarmte de extra brandstof ontsteekt, wat uiteindelijk hetzelfde effect heeft als de eerder besproken methode, namelijk het verhogen van de temperatuur in de DPF tot het punt waar de roetafzettingen worden verbrand voordat ze worden afgevoerd.
Deze methode heeft echter duidelijke nadelen, met als belangrijkste dat de motorprestaties meetbaar lijden tijdens het regeneratieproces. Andere nadelen zijn onder meer het feit dat de relatief grote hoeveelheden extra brandstof de beschermende oliefilm op de cilinderwanden verdunnen en dat uiteindelijk een deel van de extra brandstof de motorolie verdunt, waardoor de smering van de olie wordt verminderd.
In een volledig functioneel systeem bewaakt een druksensor de druk in de uitlaat zowel stroomopwaarts als stroomafwaarts van de DPF. Terwijl roet zich verzamelt in de DPF, neemt de druk stroomopwaarts van de DPF geleidelijk toe totdat een voorgeprogrammeerde minimumdrempel wordt bereikt, omdat de stroom uitlaatgas wordt beperkt. Op dit punt kan de PCM al dan niet een service- of waarschuwingslampje verlichten, afhankelijk van de toepassing, maar als het regeneratieproces wordt vertraagd of niet wordt gestart, raakt de DPF geleidelijk verstopt totdat de volgende voorgeprogrammeerde drempelwaarde is bereikt.
Wanneer dit gebeurt, kan het uitlaatsysteem de uitlaatstroom niet langer efficiënt extraheren, omdat de verstopte DPF een effectieve plug in het systeem vormt. Dus, om mogelijke motorschade veroorzaakt door de overmatige tegendruk in het uitlaatsysteem te voorkomen, zal de PCM code P2463 instellen en een waarschuwingslampje laten branden. Tegelijkertijd zal de PCM de motor in een faalveilige of slappe modus dwingen en het EGR-systeem (uitlaatgasrecirculatie) uitschakelen om te voorkomen dat nog meer roet zich verzamelt in de DPF. In de meeste toepassingen blijft de fail-safe modus bestaan totdat het probleem is opgelost.
De onderstaande afbeelding toont de basisprincipes van een typische DPF, waarbij warmte wordt gebruikt om verzameld roet om te zetten in onschadelijke as. Dit proces vormt het "regeneratie" of "schoonmaak" proces dat het vermogen van de DPF herstelt en deeltjes in dieseluitlaat vasthoudt tot het volgende regeneratieproces wordt gestart.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2463?
Veelvoorkomende oorzaken van code P2463 kunnen zijn:
Wat zijn de symptomen van code P2463?
Enkele veel voorkomende symptomen van code P2463 kunnen zijn:
Hoe los je problemen met code P2463 op?
SPECIALE OPMERKINGEN: Niet-professionele monteurs worden ten zeerste aangespoord om op zijn minst kennis te hebben van de werking van moderne dieselemissiesystemen voor emissiebeheersing door de relevante sectie in de handleiding voor de applicatie waaraan wordt gewerkt te bestuderen, voor het proberen van een diagnose en / of reparatie van code P2463.
Dit is vooral belangrijk wanneer de betreffende toepassing is uitgerust met een SCR-systeem (Selective Catalytic Reduction) dat ureum injecteert, ook bekend als Dieseluitlaatvloeistof in het uitlaatsysteem om de vorming van deeltjes te verminderen. Deze systemen staan niet bekend om hun betrouwbaarheid en veel DPF-gerelateerde problemen komen rechtstreeks voort uit storingen in en storingen in het injectiesysteem.
Als u niet begrijpt hoe het ureuminjectiesysteem werkt, of waarom het in de eerste plaats nodig is, zal dit vrijwel zeker leiden tot verkeerde diagnoses, verspilde tijd en mogelijk tot de onnodige vervanging van een DPF-filter, dat enkele duizenden dollars kost. EINDE VAN SPECIALE OPMERKINGEN.
NOTITIE: Hoewel alle DPF-filters een redelijk lange levensduur hebben, is deze levensduur niettemin eindig en kan worden beïnvloed (verminderd) door vele factoren, zoals overmatig olieverbruik om welke reden dan ook, over tanken, langere perioden in de stad rijden of rijden op lage snelheden, onder andere. Met deze factoren moet rekening worden gehouden bij het diagnosticeren van deze code; als u dit niet doet, kan dit leiden tot frequente herhaling van de code, lager brandstofverbruik, aanhoudend vermogensverlies en in ernstige gevallen zelfs motorstoring veroorzaakt door overmatige tegendruk in het uitlaatsysteem.
Stap 1
Registreer alle aanwezige foutcodes, evenals alle beschikbare stilstaand beeldgegevens. Deze informatie kan nuttig zijn als er later een periodieke storing wordt vastgesteld.
NOTITIE: Code P2463 gaat vaak vergezeld van verschillende andere emissiegerelateerde codes, en met name als de toepassing is uitgerust met een selectief katalytisch reductiesysteem als aanvulling op de DPF. Veel codes gerelateerd aan dit systeem kunnen de oorzaak zijn van of bijdragen aan het instellen van code P2463, wat het noodzakelijk maakt dat alle codes met betrekking tot het injectiesysteem worden onderzocht en opgelost voordat een diagnose en / of reparatie van P2463 wordt geprobeerd. Houd er echter rekening mee dat in sommige gevallen, zoals wanneer de dieselvloeistof was vervuild, het kan nodig zijn om het hele injectiesysteem te vervangen voordat sommige codes kunnen worden gewist of voordat P2463 kan worden opgelost.
In het licht van het bovenstaande wordt niet-professionele monteurs geadviseerd om altijd de handleiding te raadplegen voor de applicatie waaraan wordt gewerkt voor gedetailleerde informatie over het emissiecontrolesysteem voor die applicatie, aangezien fabrikanten geen standaard, one-size-fits- volgen alle benaderingen van dieseluitlaatemissiesystemen, en / of de apparaten die worden gebruikt om dieseluitlaatemissies te regelen en / of te verminderen.
Stap 2
Ervan uitgaande dat er geen extra codes aanwezig zijn samen met P2463, raadpleegt u de handleiding om alle relevante componenten te vinden en te identificeren, evenals de locatie, functie, kleurcodering en routing van alle bijbehorende bedrading en / of slangen.
Stap 3
Voer een grondige visuele inspectie van alle bijbehorende bedrading uit en zoek naar beschadigde, verbrande, kortgesloten of gecorrodeerde bedrading en / of connectoren. Repareer of vervang de bedrading indien nodig.
NOTITIE: Besteed op dit moment bijzondere aandacht aan de DPF-filterdruksensor en de bijbehorende bedrading / connectoren, evenals alle slangen / drukleidingen die naar de sensor leiden. Verstopte, samengevouwen of beschadigde drukleidingen zijn een veelvoorkomende oorzaak van deze code, dus verwijder alle leidingen en controleer op blokkades en / of schade. Vervang alle drukleidingen en / of connectoren die zich in een niet-perfecte staat bevinden.
Stap 4
Als er geen zichtbare schade aan bedrading en / of drukleidingen wordt gevonden, bereidt u zich dan voor op grond-, weerstands-, continuïteit- en referentiespanningscontroles op alle bijbehorende bedrading, maar zorg ervoor dat u alle relevante bedrading van de PCM loskoppelt om schade aan de controller te voorkomen tijdens weerstandstests.
Let met name op de referentie- en signaalspanningscircuits. Overmatige (of onvoldoende) weerstanden in deze circuits kunnen ertoe leiden dat de PCM “denkt” dat het drukverschil stroomopwaarts en stroomafwaarts van de DPF groter of kleiner is dan het in werkelijkheid is, waardoor deze code kan worden ingesteld.
Vergelijk alle verkregen metingen met de waarden in de handleiding en voer reparaties uit of vervang de bedrading zoals vereist om ervoor te zorgen dat alle elektrische waarden binnen het door de fabrikant opgegeven bereik vallen.
NOTITIE: Houd er rekening mee dat de DPF-druksensor deel uitmaakt van het regelcircuit en dat de interne weerstand als zodanig ook moet worden gecontroleerd. Vervang de sensor als deze niet voldoet aan de opgegeven waarde.
Stap 5
Als de code blijft bestaan, maar alle elektrische waarden voldoen aan de specificaties, gebruik dan de scanner om een geforceerde regeneratie van de DPF te initiëren, maar doe dit alleen in een goed geventileerde ruimte, maar bij voorkeur in de open lucht.
Het doel van deze oefening is om te controleren of de reparaties aan de bedrading of de vervanging van de DPF-druksensor succesvol waren geweest. Geforceerde regeneratiecycli MOETEN echter strikt worden uitgevoerd in overeenstemming met de instructies in de handleiding, zowel om ervoor te zorgen dat het proces wordt gestart en om ervoor te zorgen dat het proces met succes wordt voltooid.
Stap 6
Houd er rekening mee dat als de regeneratie niet wordt gestart, dit de volgende redenen kan hebben-
Als het regeneratieproces niet wordt gestart, controleert u of aan de bovenstaande voorwaarden is voldaan voordat u de DPF of de PCM veroordeelt.
Stap 7
Als het regeneratieproces wordt gestart, controleert u het proces op de scanner en let u vooral op de druk stroomopwaarts van de DPF zoals aangegeven door de scanner. De werkelijke druk is afhankelijk van de toepassing, maar deze mag op geen enkel moment tijdens het proces de maximaal toelaatbare limiet benaderen. Raadpleeg de handleiding voor meer informatie over de maximaal toelaatbare druk stroomopwaarts van de DPF voor die specifieke toepassing.
Als de stroomopwaartse druk de voorgeschreven limiet nadert en de DPF ongeveer 75.000 mijl of ongeveer in bedrijf is geweest, is het waarschijnlijk dat de DPF het einde van zijn nuttige levensduur heeft bereikt. Hoewel een geforceerde regeneratie code P2463 tijdelijk kan oplossen, is het waarschijnlijk dat het probleem vrij snel zal terugkeren, en ruim binnen (of meerdere keren binnen) het interval van ongeveer 300 mijl tussen automatische regeneratiecycli.
Stap 8
Er moet rekening worden gehouden met het feit dat voorraad- of OEM-roetfilters niet kunnen worden onderhouden of "schoongemaakt" op manieren die de effectiviteit van een nieuwe eenheid herstellen, ondanks de beweringen van veel zogenaamde experts.
De DPF is een integraal onderdeel van het uitlaatemissiecontrolesysteem en de enige betrouwbare manier om ervoor te zorgen dat het hele systeem op zijn hoogtepunt functioneert, is de DPF te vervangen door een OEM-onderdeel of door een van de vele uitstekende aftermarket-eenheden die zijn ontworpen om bruikbaar te zijn. Alle DPF-vervangingen vereisen echter dat de PCM wordt aangepast om de vervangende DPF te herkennen.
Hoewel het aanpassingsproces soms met succes op DIY-basis kan worden uitgevoerd door de instructies in de handleiding te volgen, kunt u deze procedure over het algemeen het beste overlaten aan geautoriseerde dealers of andere gespecialiseerde reparatiewerkplaatsen die toegang hebben tot geschikte apparatuur en de nieuwste software-updates.
Codes gerelateerd aan P2463
Merk op dat, hoewel de onderstaande codes niet altijd strikt gerelateerd zijn aan P2463 - "Dieselroetfilterrestrictie - Roetaccumulatie", alle codes die hier worden vermeld, het potentieel kunnen veroorzaken of aanzienlijk kunnen bijdragen aan het instellen van code P2463 als ze niet tijdig opgelost.