P0097 - Inlaatluchttemperatuur (IAT) sensor 2-circuit lage ingang

Inhoud

• Wat betekent code P0097?
• Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0097?
• Wat zijn de symptomen van code P0097?
• Hoe los je problemen met code P0097 op?
• Codes gerelateerd aan P0097

Storingscode	Foutlocatie	Mogelijke oorzaak
P0097	Inlaatluchttemperatuur (IAT) sensor 2-circuit lage ingang	Bedrading kort naar aarde, IAT-sensor, ECM

Wat betekent code P0097?

Om meer vermogen uit een ingestelde motorverplaatsing te halen, hebben motorontwerpers een aantal manieren bedacht, waaronder gedwongen inductie. In de inlaat duwt een compressor meer lucht in de cilinders dan ze normaal gesproken zelf zouden kunnen aanzuigen. Turbocompressoren gebruiken uitlaatgasstroom om de compressor te laten draaien, terwijl superchargers een riemaangedreven compressor gebruiken, met vergelijkbare resultaten. Sommige motoren met gedwongen inductie kunnen meer dan één turbocompressor of een combinatie van turbocompressor en supercharger gebruiken.

Meer lucht in de cilinder persen, dat is waarom het "gedwongen inductie" wordt genoemd, resulteert in meer zuurstof voor verbranding, waarvoor de motorregeleenheid (ECM) meer brandstof injecteert, wat resulteert in meer vermogen. Over het algemeen kan de toevoeging van gedwongen inductie aan een motor tot 40% meer vermogen genereren dan een motor met natuurlijke aanzuiging van dezelfde cilinderinhoud. Eén specifieke 1,8 ℓ motor met turbocompressor kan 130 pk produceren, terwijl een versie met turbocompressor van dezelfde motor tot 220 pk kan produceren, een toename van het maximale vermogen met 70%.

Net als bij niet-geforceerde inductiemotoren gebruikt de ECM bij geforceerde inductie een aantal sensormetingen om de brandstofinspuiting te meten en het ontstekingstijdstip en variabele kleptiming te moduleren, zoals luchtstroom en luchttemperatuur. Bovendien kunnen geladen motoren een aantal specifieke sensoren hebben, zoals die welke de boostdruk en inlaatluchttemperatuur (IAT) meten, die de ECM gebruikt om de brandstofafstelling af te stemmen. Als de temperatuur van de inlaatlucht te hoog is, kan dit leiden tot verhoogde cilindertemperaturen en een te hoge NO_X (stikstofoxiden) emissies, zodat de ECM indien nodig de boostdruk kan verlagen.

Geforceerde inductiemotoren hebben twee IAT-sensoren. Gewoonlijk verwijzen IAT of IAT1 naar de sensor die de luchttemperatuur meet die in de massa-luchtstromingsmeter (MAF) komt. Omdat de luchttemperatuur toeneemt onder compressie, van de turbocompressor of supercharger, wordt sensor IAT2 gebruikt om de luchttemperatuur te meten direct na de compressor. Als de ECM een probleem met IAT2 detecteert, zoals temperatuur of spanning buiten specificatie, licht deze het storingsindicatielampje (MIL) op en slaat een diagnostische foutcode (DTC) op, P0097 Inlaatluchttemperatuursensor 2 Circuit lage ingang, in geheugen .

Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0097?

Afhankelijk van het jaar, merk en model kan de DTC P0097 een aantal oorzaken hebben. Hier zijn enkele van de meest voorkomende.

ECM-programmering - Een aantal TSB's die verwijzen naar P0097 zijn op een aantal verschillende merken en modellen uitgebracht, die meestal een nieuwe versie van de ECM vereisen. Dit kan alleen worden gedaan bij het dealer-servicecentrum.

Slechte laadkoeling - Intercoolers en koelsystemen zijn ontworpen om de temperatuur van de inlaatlucht te verlagen om de verbranding na het laden te verbeteren. Als de luchtstroom van de intercooler beperkt is of de koelvloeistofpomp in gevaar is, kan oververhitting optreden, wat door de ECM kan worden geïnterpreteerd als een sensorprobleem. Eén bepaalde Land Rover TSB verwijst naar een slechte installatie van de koelpomp van de aanjager, waardoor de pomp achteruit zou lopen. Reparatie omvatte een ECM-reflash, nieuwe pomp en het opnieuw bedraden van de connector.

Weer - Sommige fabrikanten stellen P0097 in voor temperatuurcorrelaties, zoals eisen dat de temperatuur van IAT, IAT2 en CAC (laadluchtkoeler) binnen 16,7 ° C binnen 30 ° F (6,7 ° C) is na koud weken. In bepaalde omstandigheden kan de ECM deze temperatuurmetingen verkeerd interpreteren als een probleem. Sommige ECM-herhalingen kunnen dit probleem verhelpen.

Wat zijn de symptomen van code P0097?

Afgezien van de MIL, en afhankelijk van de foutmodus, merkt u mogelijk slechte motorprestaties, met name bij acceleratie, hoewel u tijdens het rijden of bij lage snelheden niets merkt. Sommige ECM's kunnen intern een bepaalde temperatuurmeting in de berekeningen vervangen, waardoor het voertuig kan rijden, hoewel u nog steeds ruw stationair, aarzeling bij acceleratie, misschien een willekeurig misvuur kunt ervaren.

Hoe los je problemen met code P0097 op?

Omdat IAT2 een eenvoudige thermistor is, is de diagnose vrij eenvoudig en is een

DVOM-kabelboomcontrole - Schakel de sleutel uit en koppel de ECM-connector los om de kabelboom tussen de ECM en IAT2 te controleren. Gebruik de DVM vanaf de ECM-connector om de weerstand te controleren in vergelijking met de temperatuurweerstandstabel in de reparatiehandleiding.

Als de weerstand is zoals gespecificeerd, vermoed dan een intermitterend probleem, misschien een losse connector of gebroken draad. Bekijk uw weerstandswaarden terwijl u de connector en de kabelboom wiebelt.

Als de weerstand niet is zoals gespecificeerd, koppelt u IAT2 los en controleert u opnieuw.

Als de weerstand verandert, vermoed dan een defecte sensor. Vervang indien nodig.

Als de weerstand niet verandert, vermoedt u een probleem met de kabelboom. Controleer op kortsluiting tussen voedings-, aard- en signaaldraden, evenals carrosseriemassa. Repareer indien nodig.

Als u helemaal geen problemen kunt vinden, dat wil zeggen dat de circuits goed zijn en IAT2 correct werkt, heeft u mogelijk een intermitterend probleem, oververhitting of een storing. Voordat u de sensor of ECM veroordeelt, neemt u contact op met het servicecentrum van uw dealer om te zien of bijgewerkte onderdelen of ECM-programmering uw bezorgdheid wegnemen.

Codes gerelateerd aan P0097

P0095 Inlaatluchttemp. Sensor 2 circuit

P0096 Inlaatluchttemp. Bereik / prestaties sensor 2 circuit

P0097 Inlaatluchttemp. Sensor 2 circuit laag

P0098 Inlaatluchttemp. Sensor 2 circuit hoog

P0099 Inlaatluchttemp. Sensor 2 Circuit intermitterend / onregelmatig

P0110 Inlaatluchttemp. Circuit

P0111 Inlaatluchttemp. Circuitbereik / prestatieprobleem

P0112 Inlaatluchttemp. Circuit lage ingang

P0113 Inlaatluchttemp. Circuit hoge ingang

P0114 Inlaatluchttemp. Circuit onderbroken

P0127 Inlaatluchttemp. Te hoog