Inhoud
- Wat betekent code P0A5B?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0A5B?
- Wat zijn de symptomen van code P0A5B?
- Hoe los je problemen met code P0A5B op?
- ECM / PCM
- Body Control Module / Dashboard Integration Module / Integrated Power Module
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Codes gerelateerd aan P0A5B
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0A5B | Stroomcircuit van generatorsensor laag | Defecte stroomsensor, alternator, bedrading |
Wat betekent code P0A5B?
SPECIALE OPMERKINGEN: Opgemerkt moet worden dat de generieke code P0A5B van toepassing is op zowel hybride auto-aandrijfsystemen als conventionele laadsystemen. In beide gevallen heeft de code dezelfde basisbetekenis / definitie - "Generator Current Sensor Circuit Low", wat verwijst naar de laadstroom die door het systeem wordt gegenereerd, te laag of lager is dan verwacht. Aangezien deze code ook van toepassing is op zeer complexe hybride systemen, moet u ook rekening houden met de officiële definitie (volgens SAE ((Society of Automotive Engineers)) document J2012) van het woord "LAAG" zoals gebruikt in deze overeenkomst: -
Lage inzet - "Circuitspanning, frequentie of andere karakteristiek gemeten op de ingangsaansluiting of pin van de regeleenheid die zich onder het normale werkbereik bevindt."
De bovenstaande definitie binnen een definitie vertegenwoordigt een belangrijk onderscheid tussen hybride en conventionele laadsystemen, omdat de term 'frequentie of ander kenmerk ” is in het algemeen niet van toepassing op conventionele laadsystemen in dezelfde mate als op hybride systemen, waarbij een stroom kan worden geschakeld tussen AC en DC, en ook meerdere keren tussen energieniveaus voordat deze de tractiemotor (en) bereikt of de batterij.
Vanwege de extreme complexiteit van hybride aandrijfsystemen kan deze handleiding daarom geen gedetailleerde diagnose- en reparatie-informatie voor deze code geven, aangezien deze van toepassing is op hybride systemen. Diagnose en reparatie van foutcodes op hybride systemen vereist geavanceerde professionele diagnostische apparatuur, evenals bovengemiddelde diagnostische vaardigheden in het algemeen en kennis op expertniveau van de toepassing in het bijzonder. Om deze reden zal deze gids zich richten op het diagnosticeren en repareren van code P0A5B zoals deze van toepassing is op conventionele laadsystemen. Als zodanig mag de hier verstrekte informatie NIET worden gebruikt voor het diagnosticeren van een elektrisch probleem met een hybride aandrijfsysteem. EINDE VAN SPECIALE OPMERKINGEN.
OPMERKING # 1: Met verwijzing naar deze code zoals die van toepassing is op conventionele systemen, wordt het woord "Generator" uitwisselbaar gebruikt met het woord "Alternator", omdat het onderscheid tussen alternators die wisselstroom genereren en generators die gelijkstroom genereren niet langer bestaat relevant. In de automobielindustrie worden alternatoren tegenwoordig bijna universeel 'generatoren' genoemd.
OPMERKING # 2: “Generator huidige sensor” in deze definitie verwijst naar een Hall-effect sensor die de stroom die wordt geproduceerd door de generator bewaakt en grotendeels regelt.
OBD II-code P0A5B is een generieke code die universeel wordt gedefinieerd als "Generator Current Sensor Circuit Low" en wordt ingesteld wanneer de PCM (aandrijflijncontrolemodule), bodycontrolemodule of een andere relevante controller een lager dan verwachte laadspanning detecteert of stroom.
De laadsystemen van moderne voertuigen hebben zich ontwikkeld tot het punt waarop deze systemen geen relatie hebben met de laadsystemen van auto's die slechts tien jaar geleden werden gemaakt. De veelheid aan functies en elektrische verbruikers die tegenwoordig in auto's worden gemonteerd, vereist dat de stroom die naar elke consument wordt gevoerd, nauwkeurig wordt geregeld om de levensduur van de componenten te verlengen, de stabiliteit van alle systemen te waarborgen en een goede communicatie tussen alle regelmodules te handhaven.
Om al het bovenstaande te bereiken, zijn moderne laadsystemen uitgerust met een stroomsensor waarvan het de taak is om de output van de generator aan te passen en aan te passen aan verschillende eisen, terwijl het systeem in het algemeen stabiel blijft. De huidige sensor is echter gekoppeld aan verschillende andere controllers en modules die gezamenlijk de stabiliteit van het systeem behouden, de laadstatus van de batterij en de gezondheidstoestand van de batterij behouden, terwijl voldoende stroom wordt geleverd aan verschillende systemen en sub- systemen. Tegenwoordig bestaat een typisch laadsysteem uit een stroomschattingsmodule, de eerder genoemde stroomsensor, evenals een speciale module die diagnostische functies uitvoert in het laadsysteem in het algemeen, maar in de huidige sensor in het bijzonder.
Wat de werking betreft, bepaalt de huidige schattingsmodule de geschatte hoeveelheid stroom die nodig is om aan de vraag van alle elektrische verbruikers te voldoen, welke schatting is gebaseerd op het huidige motortoerental terwijl de generator in een stabiele toestand werkt. Deze schatting wordt gemonitord door de huidige sensor, terwijl de huidige diagnostische module de toestand van de huidige sensor berekent op basis van de relatie tussen de geschatte uitgangsstroom en de werkelijke, gemeten uitgangsstroom.
De reden achter deze ingewikkelde manier om stroom te leveren aan de elektrische verbruikers van een voertuig is het feit dat de meeste voertuigen tegenwoordig zijn "voorgeprogrammeerd" met verschillende elektrische modi, of op een andere manier, verschillende stroomverbruik "profielen", net zoals pc's hebben verschillende energiebesparende modi om uit te kiezen om de energie die het ontvangt op de meest efficiënte manier te gebruiken, terwijl er tegelijkertijd voor wordt gezorgd dat alle systemen voldoende stroom krijgen om kritieke systemen ingeschakeld te houden. Hieronder staan de typische "Power Modes" die op moderne voertuigen worden gevonden, maar houd er rekening mee dat niet alle modi in alle toepassingen aanwezig zijn-
Een volledige bespreking van de verschillende modi valt buiten het bestek van dit artikel, maar het volstaat te zeggen dat elke modus verschillende elektrische verbruikers omvat, waarvoor verschillende niveaus van uitgangsstroom van de generator nodig zijn om de stroomafname in evenwicht te houden met laadstroom om de laadstatus van de batterij bij of boven 80%. Dit alles gebeurt door de output van de generator voortdurend aan te passen aan de huidige eisen, en zonder pieken of dalen in de stroomtoevoer naar alle en / of andere consumenten te veroorzaken.
De onderstaande afbeelding illustreert de werkingsprincipes van een stroomsensor. Terwijl de gemeten stroom door de ferrietspoel stroomt, creëert de stroom een magnetisch veld, dat wordt versterkt door de Hall-effect sensor ingebed in de spoel. Op basis van de sterkte van het versterkte magnetische veld berekenen andere modules in het laadsysteem de werkelijke spanning die door de sensor passeert, die op zijn beurt door de stroomschattingsmodule wordt gebruikt om het vereiste stroomniveau te berekenen en / of te bepalen van de generator om te voldoen aan de eisen van een bepaalde vermogensmodus waarin het voertuig zich op dat moment bevindt.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0A5B?
Veelvoorkomende oorzaken van code P0A5B zijn in alle applicaties vrijwel hetzelfde en kunnen de volgende zijn-
Wat zijn de symptomen van code P0A5B?
Afgezien van een opgeslagen foutcode, een verlicht waarschuwingslampje en mogelijk een lege batterij, zijn de symptomen van code P0A5B grotendeels merk- en modelspecifiek. Onregelmatig gedrag door een licht, systeem, instelling of weergave kan een symptoom van deze code zijn, maar dergelijk onregelmatig gedrag kan veel niet-gerelateerde oorzaken hebben en moet daarom niet automatisch worden beschouwd als een symptoom van deze code. Raadpleeg altijd de handleiding van de applicatie waaraan wordt gewerkt voor gedetailleerde informatie over symptomen die waarschijnlijk van invloed zijn op die applicatie.
Hoe los je problemen met code P0A5B op?
WAARSCHUWING: DIY-monteurs en niet-dealer technici die geen toegang hebben tot professionele diagnostische apparatuur, diagnostische vaardigheden op expertniveau en ALLE relevante technische informatie mogen NIET proberen een diagnose en reparatie van deze code te doen, behalve het controleren op de aanwezigheid van P- codes die geen letters bevatten.
Aangezien meerdere controllers bij deze code zijn betrokken, kunnen bovendien generieke codelezers geen toegang krijgen tot of communiceren met het CAN (Controller Area Network) -bussysteem. Als minimumvereiste moet de gebruikte scanner alle parameters bevatten voor elk van de in het voertuig aanwezige vermogensmodi, welke parameters ten minste de volgende moeten omvatten-
ECM / PCM
Body Control Module / Dashboard Integration Module / Integrated Power Module
NOTITIE: Op basis van de bovenstaande vereisten zijn de volgende diagnostische en reparatiestappen die beschikbaar zijn voor niet-professionele monteurs en technici.
Stap 1
Registreer alle aanwezige foutcodes, evenals alle beschikbare stilstaand beeldgegevens. Deze informatie kan nuttig zijn als er later een periodieke storing wordt vastgesteld.
NOTITIE: Houd er rekening mee dat elke stroommodus voor alle applicaties specifieke voorwaarden heeft waaraan moet worden voldaan om het instellen van een probleemcode te voorkomen. De specifieke voorwaarden waaraan moet worden voldaan voordat een systeem in een bepaalde power-modus komt, variëren tussen applicaties, en hoewel er enige overlap is tussen applicaties, is het belangrijk om de handleiding te raadplegen voor de applicatie waaraan wordt gewerkt voor specifieke, gedetailleerde informatie hierover kwestie.
Het gebeurt echter soms dat relatief eenvoudige of gemakkelijk op te lossen P-codes worden ingesteld wanneer niet aan een voorwaarde wordt voldaan, wat betekent dat het in ten minste sommige gevallen mogelijk is om code P0AB5 op te lossen door een of meer P- codes die erbij horen. Daarom is het belangrijk om alle systemen te scannen op zowel in behandeling zijnde als actieve P-codes als een eerste stap bij het diagnosticeren van deze code.
Als er andere P-codes aanwezig zijn, lost u deze op in de volgorde waarin ze zijn ingesteld en opgeslagen en raadpleegt u altijd de handleiding voor gedetailleerde informatie over het diagnosticeren en repareren van alle codes die op DIY-basis kunnen worden opgelost.
Stap 2
Als er geen andere codes aanwezig zijn, is de enige resterende optie om het voertuig te besturen met een aangesloten scanner om de stationair-boost en parameters voor het afwerpen van belasting in realtime te kunnen controleren. Dit kan al dan niet abnormale waarden onthullen, omdat de code mogelijk is ingesteld onder verschillende omgevingscondities, zoals hoge / lage omgevingstemperaturen of misschien hoge luchtvochtigheid.
Houd er echter rekening mee dat load shedding (dumpen van stroom) normaal is en dat er geen aanwijzingen zijn of de waarden die tijdens het shedding worden weergegeven abnormaal zijn voor die toepassing of niet. De enige manier om de weergegeven waarden tijdens deze test te controleren, is om alle verkregen waarden te vergelijken met die verkregen van een identiek voertuig waarvan bekend is dat het probleemloos is.
Stap 3
Als er geen P2-codes in behandeling of actief zijn samen met P0A5B, of als deze code blijft bestaan ondanks het oplossen van alle andere aanwezige P-codes, is de enige optie die overblijft voor niet-professionele monteurs het voertuig voor professionele diagnose doorverwijzen naar een dealer. en reparatie.