Inhoud
- Wat betekent code P2178?
- Waar bevindt de P2178-sensor zich?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2178?
- Wat zijn de symptomen van code P2178?
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P2178 | Systeem te rijk bij inactiviteit, bank 1 | Brandstofdruk, injectoren, luchtinlaat beperkt |
Wat betekent code P2178?
OBD II-foutcode P2178 is een generieke code die is gedefinieerd als "System Too Rich Off Idle - Bank 1", en wordt ingesteld wanneer de PCM (Powertrain Control Module) detecteert dat het lucht / brandstofmengsel teveel brandstof ten opzichte van lucht bevat. Merk op dat "Bank 1" verwijst naar de cilinderbank met cilinder # 1 op motoren van het type V.
NOTITIE: Het is belangrijk op te merken dat deze code alleen wordt ingesteld onder zeer specifieke bedrijfsomstandigheden en motorbelastingen. In deze con verwijst "Off Idle" naar een toestand wanneer de motor draait met snelheden net boven het normale stationair toerental, zoals wanneer de gasklepopening klein is (onder een vooraf gedefinieerde hoek of percentage) en de totale belasting op de motor daarom daalt onder een vooraf gedefinieerde drempel.
Wanneer een motor op stationair toerental draait wanneer de motor koud is, worden zowel de brandstoftoevoer als het ontstekingstijdstip geregeld door een set programmeerregels die deel uitmaken van de KAM (Keep Alive Memory), omdat de PCM niet direct na het starten in gesloten lus kan komen -up. Pas nadat de zuurstofsensoren, en met name de stroomopwaartse (van de katalysator) sensor en de katalysator (en) hun effectieve werktemperaturen hebben bereikt, kan de PCM feedback van deze sensoren gebruiken om de controle over de brandstoftoevoer en ontstekingstijdstip aan te nemen strategieën.
Als de systemen voor motor- en brandstofbeheer echter volledig functioneel zijn, wordt het stationair toerental geregeld door speciale circuits die de brandstof en lucht die de motor binnenkomen zodanig beheren dat het stationair toerental op een vooraf bepaald toerental wordt gehouden, zelfs wanneer belastingen zoals elektrische verbruikers zoals de koplampen en het aircosysteem worden geactiveerd. In de praktijk kan het stationairregelsysteem worden gezien als een subsysteem van het algehele motorbeheersysteem, en als zodanig werkt het semi-autonoom en grotendeels onafhankelijk van het grotere motorbeheersysteem.
Wanneer echter een gasingang het motortoerental verhoogt tot boven het stationaire toerental, neemt de PCM directe en totale controle over van zowel de brandstoftoevoer- als ontstekingstijdstelsels en zijn alle aanpassingen aan brandstofafwerkingen en ontstekingstimingstrategieën gebaseerd op feedbackgegevens van verschillende sensoren . Gewoonlijk omvatten deze sensoren verwarmde zuurstofsensoren, inlaatluchttemperatuursensoren, motorkoelvloeistoftemperatuursensoren, gaskleppositiesensoren, massale luchtstroomingangsgegevens en verschillende andere bronnen van ingangsgegevens waarmee de PCM de juiste brandstofafgifte en ontstekingstijdstellingsstrategieën kan berekenen geschikt voor de berekende motorbelasting.
Dus wanneer een motor boven stationair toerental draait bij lichte belastingen, zoals kan optreden tijdens lichte versnelling, en de PCM detecteert dat brandstofafsnijwaarden een gespecificeerde maximumlimiet op Bank 1 overschrijden, zal hij herkennen dat hij de lucht / brandstof niet kan regelen mengsel bij motortoerentallen boven stationair, en het zal code P2178 instellen en daardoor een waarschuwingslampje verlichten.
Waar bevindt de P2178-sensor zich?
Opgemerkt moet worden dat code P2178 vele mogelijke oorzaken heeft en dat het daarom niet mogelijk is om de locaties te vermelden van alle componenten die deze code denkbaar kunnen veroorzaken voor alle toepassingen.
De hierboven weergegeven voorbeelden van defecte sproeipatronen vertegenwoordigen echter een aanzienlijk percentage waarschijnlijke oorzaken van deze code, omdat elke afwijking van een goed sproeipatroon, zoals uiterst links wordt weergegeven, een slechte verstuiving van de brandstof zal veroorzaken. Slechte verneveling veroorzaakt op zijn beurt een slechte verbranding en noodzakelijkerwijs een toestand waarin het mengsel te veel brandstof bevat ten opzichte van lucht.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2178?
Hoewel deze code veel mogelijke oorzaken heeft, zijn sommige mogelijke oorzaken enigszins gebruikelijk in de meeste toepassingen en kunnen deze een of meer van de volgende omvatten-
Wat zijn de symptomen van code P2178?
Symptomen van deze code variëren sterk, niet alleen tussen applicaties, maar ook volgens de ernst en de exacte aard van het probleem. Desalniettemin kunnen enkele veel voorkomende symptomen die kunnen optreden bij de meeste toepassingen een of meer van de volgende zijn-
NOTITIE: Deze code moet als serieus worden beschouwd, omdat deze het potentieel heeft om katalysatoren binnen enkele honderden kilometers te beschadigen en zelfs te vernietigen als de oorzaak van het probleem niet tijdig wordt gevonden en verholpen.
Technici kunnen DTC's P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 en / of P2190 vinden samen met ijs of olie in het luchtinlaatkanaal. IJsvorming wordt veroorzaakt door bevriezing van condens aan de basis van het gasklephuis met extra verzameling ...