Inhoud
- Wat betekent code P1337?
- Waar bevindt de P1337-sensor zich?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P1337?
- Wat zijn de symptomen van code P1337?
- Andere fabrikantspecifieke definities voor P1337
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P1337 | Krukaspositiesensor 2 Geen signaal (ACURA, HONDA) Nokkenaspositiesensorbank 1 kort naar massa (AUDI, VOLKSWAGEN) # 7 MF signaallijn kort (HYUNDAI) |
Wat betekent code P1337?
OBD II-foutcode P1337 is een fabrikantspecifieke code die door autofabrikant Honda is gedefinieerd als "krukaspositiesensor 2 geen signaal", of soms als "motortoerental (RPM) fluctuatiesensor geen signaal", en wordt ingesteld wanneer de PCM (aandrijflijn Regeleenheid) kan geen signaal detecteren van de krukaspositiesensor.
Hoewel het primaire doel van een krukaspositiesensor is om ontstekingstriggersignalen te genereren die worden omgezet in ontstekingsvonken door het ontstekingssysteem en injectorimpulsen door het brandstofinjectiesysteem, heeft het ook een andere, even kritische taak. Deze secundaire taak is het detecteren van foutbranden door de kleine variaties in de rotatiesnelheid van de krukas die worden geproduceerd door foutbranden, vandaar de verwijzing naar motorsnelheidsschommelingen in de alternatieve definitie.
In termen van werkingsprincipes zijn krukassensoren typisch van het Hall-effect type dat AAN / UIT-signalen genereert wanneer de tanden in een roterende reluctorring voor het sensorelement in de sensor passeren. Dit is vergelijkbaar met de werking van wielsnelheidssensoren, maar in het geval van krukaspositiesensoren heeft de reluctorring die samen met de sensor werkt een opening tussen twee tanden die twee keer zo groot is als de afstand tussen alle andere tanden.
Terwijl de reluctorring roteert, krat deze opening een signaal dat duidelijk verschilt van de signalen die door andere tanden worden gecreëerd, en de PCM gebruikt dit unieke signaal als referentiepunt waarop een ontstekingsvonk en brandstofinjectorpuls voor cilinder # 1 kunnen worden gebaseerd. Alle andere ontstekingsvonken en injectorpulsen worden zowel vanaf dit punt in de draairichting berekend als door een algoritme dat de individuele signalen telt die de sensor / reluctorring genereert.
Afhankelijk van het aantal tanden op de reluctorring, kan de PCM echter elk signaal gebruiken om ontstekingsvonken en injectorpulsen te genereren. Op sommige systemen kan de PCM echter alle signalen tellen die worden gegenereerd bij elke twee motoromwentelingen en dit nummer vervolgens delen door een voorgeprogrammeerd nummer om het exacte moment te berekenen waarop vonken en injectiepulsen aan elke afzonderlijke cilinder moeten worden afgegeven, ongeacht het motortoerental op elk moment.
Als er geen misvuren aanwezig zijn, zelfs misvuren die niet detecteerbaar zijn, behalve via diagnostische apparatuur, zal de motor met een constant toerental draaien. Zelfs kleine onbalans in compressiedruk, geïnjecteerde brandstofvolumes of de intensiteit van ontstekingsvonken tussen cilinders kunnen echter kleine variaties veroorzaken in de rotatiesnelheid van de krukas, die op zijn beurt kleine variaties in de frequentie van de AAN / UIT-signalen veroorzaakt door de krukaspositiesensor.
Als een dergelijke variatie een typische waarde van ongeveer 2% van de snelheid van de krukas tijdens een motorcyclus overschrijdt, zal de PCM herkennen dat er een misfire aanwezig is, en zal een passende misfire-code instellen en als gevolg daarvan een waarschuwingslampje verlichten. Als de PCM echter geen signaal van de krukaspositiesensor tijdens het starten detecteert (dwz voordat de motor start), zal hij herkennen dat hij geen ontstekingsvonken en brandstofinjectorpulsen kan produceren en zal hij code P1337 instellen (en mogelijk oplichten een waarschuwingslampje) als gevolg.
Waar bevindt de P1337-sensor zich?
De bovenstaande afbeelding toont de locatie (omcirkeld) van de krukaspositiesensor op een Honda Civic-motor uit 2009. Merk echter op dat bij veel latere modellen die distributieriemen gebruiken, de sensor werd verplaatst naar een locatie achter het distributiedeksel, wat betekent dat verschillende belangrijke motoronderdelen moeten worden verwijderd of gedeeltelijk gedemonteerd om toegang te krijgen tot de krukaspositiesensor. Het wordt daarom aanbevolen om een betrouwbare bron van service-informatie te raadplegen om de krukaspositiesensoren in Honda-toepassingen correct te vinden en te identificeren, omdat in veel gevallen een speciale sensor die de TDC-positie (Top Dead Center) van cilinder # 1 bewaakt zich in de buurt bevindt naar de krukaspositiesensor.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P1337?
Veelvoorkomende oorzaken van code P1337 kunnen een of meer van de volgende zijn-
Wat zijn de symptomen van code P1337?
Symptomen van code P1337 zijn vrijwel hetzelfde voor alle toepassingen en kunnen het volgende omvatten-
Andere fabrikantspecifieke definities voor P1337
Nokkenaspositiesensor (CMP), kort naar massa (Volkswagen)Storing in krukaspositie (CKP) circuit (Acura)
Nokkenaspositiesensor (CMP), bank 1 - kort naar massa (Audi)
CSF-sensor Geen signaal (Honda)
# 7 MF signaallijn kort (Hyundai)
Motorregeleenheid (ECM), RPM-signaal - uitgang (Mercedes-Benz)