Inhoud
- Wat betekent code P0460?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0460?
- Wat zijn de symptomen van code P0460?
- Hoe los je problemen met code P0460 op?
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Stap 5
- Stap 6
- Codes gerelateerd aan P0460
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0460 | Niveausensor brandstoftank - storing circuit | Bedrading, niveausensor brandstoftank, ECM |
Wat betekent code P0460?
OBD II-foutcode P0460 wordt gedefinieerd als "Storing in brandstofniveausensorcircuit" en wordt ingesteld wanneer de PCM (aandrijflijnregelmodule) of BCM (carrosserieregelmodule bij sommige toepassingen) een signaal van de brandstofniveaureenheid detecteert die een brandstof aangeeft niveau dat de capaciteit van de brandstoftank overschrijdt.
De PCM of BCM "weet" niet hoeveel brandstof zich in de brandstoftank bevindt: de enige informatie die de controller heeft over het brandstofniveau is afkomstig van de signaalspanning die door de ER-eenheid wordt gegenereerd. Daarom, ongeacht of de tank vol of leeg is, verwacht de controller een vooraf gedefinieerde signaalspanning die overeenkomt met die toestand, wat betekent dat als bijvoorbeeld een kortsluiting (of een ander probleem) een weerstand veroorzaakt die inconsistent is met staat, zal de controller code P0460 instellen en een waarschuwingslampje verlichten.
Anders gezegd, als het ingangscircuit van de ER-eenheid volledig functioneel is, zal code P0460 meestal niet worden ingesteld wanneer een mechanisch probleem beweging van de vlotterarm verhindert. Het enige dat in dit geval zal gebeuren, is dat de meting van de brandstofmeter geen wijzigingen in het werkelijke brandstofniveau in de tank weergeeft.
Wat de werking betreft, gebruiken brandstofniveau-eenheden variabele weerstanden om het werkelijke brandstofniveau in de tank aan te geven. In praktische termen wordt dit bereikt door middel van een vlotter die is bevestigd aan een beweegbare arm, waarvan het andere uiteinde in contact staat met een variabele weerstand. Terwijl het brandstofniveau verandert, stijgt of daalt de beweegbare arm, waardoor het contactpunt van de arm in contact komt met verschillende delen van de variabele weerstand.
Dus wanneer de tank leeg is, zal de weerstand de minimale referentiespanning voor die toepassing genereren omdat er meer resistent materiaal is voor de stroom om door te gaan, wat resulteert in een lagere spanning die de brandstofmeter bereikt, wat een "lege" meetwaarde oplevert. Omgekeerd, wanneer de tank vol is, neemt de weerstand af, wat resulteert in bijna de maximale signaalspanning die naar de brandstofmeter wordt gestuurd, waardoor een "Volledige" meting wordt geproduceerd.
Hoewel de basisprincipes van brandstofniveau-eenheden bij alle fabrikanten grotendeels hetzelfde zijn, zijn er twee opmerkelijke uitzonderingen op deze regel. Ford en GM schakelen over het algemeen de elektrische weerstand om, wat betekent dat op deze de maximale signaalspanning wordt gegenereerd wanneer de tank leeg is en vice versa: de minimale signaalspanning wordt gegenereerd wanneer de tank vol is.
De onderstaande afbeelding toont de typische constructie van een jerrycan met brandstofpomp. Let op de brandstofniveau-eenheid die deel uitmaakt van de bus. Houd er rekening mee dat niet alle niveau-eenheden zijn opgenomen in de pompbus; bij sommige toepassingen wordt de ER-eenheid afzonderlijk gemonteerd.
Notitie:
"Circuitstoring" geeft aan dat er een storing is in het stuurcircuit, in tegenstelling tot een storing in een sensor of een ander component. Met codes voor circuitstoringen zal het vervangen van sensoren en componenten in het getroffen circuit bijna nooit het probleem oplossen, omdat, zoals de code suggereert, het probleem zit in de circuit. Dit onderscheid tussen "circuit" en "sensor / component" is een grote hulp voor iedereen die probeert een storing in de circuitcode te diagnosticeren, omdat het de lijst met mogelijke oorzaken aanzienlijk beperkt.
De oorzaken van codes voor "circuitstoringen" zijn grotendeels dezelfde als die voor "open circuits", dwz gebroken bedrading, slechte verbindingen over elektrische connectoren of eerder gerepareerde bedrading, aardingsverlies dat stroomdoorstroming verhindert, gesprongen zekeringen, defecte relais, defecte schakelaars , of een groot aantal andere problemen en problemen die een stroom stroom door bedrading voorkomen. Kwesties zoals hoge / lage / intermitterende spanningen kunnen bij sommige toepassingen een "Circuitfout" -code instellen. Bovendien kunnen codes voor "circuitstoringen" ook wijzen op een probleem met negatieve stroomregeling / stroom, evenals problemen met mislukte of falende PCM's (aandrijflijnbesturingsmodules), hoewel een storing in de regelmodule een zeldzame gebeurtenis is.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0460?
Typische oorzaken van code P0460 zijn vrijwel hetzelfde voor alle toepassingen, en deze kunnen de volgende omvatten-
OPMERKING: Op sommige Ford-producten kan brandstof met een hoog zwavelgehalte de opbouw van een soort vernis op de variabele weerstand veroorzaken, welke opbouw contact tussen de weerstand en het beweegbare contact voorkomt, waardoor code P0460 wordt ingesteld. Hoewel sommige aftermarket-brandstofadditieven kunnen helpen bij het verwijderen van de vernisafzetting, is de betere optie om de brandstofniveausensor te vervangen.
Wat zijn de symptomen van code P0460?
Afgezien van een opgeslagen foutcode en een verlicht waarschuwingslampje, omvatten de symptomen van code P0460 meestal het volgende:
Hoe los je problemen met code P0460 op?
NOTITIE 1: Raadpleeg voordat u een diagnose van code P0460 probeert, de handleiding over het type ER-eenheid waarmee de toepassing is uitgerust. De meeste nieuwe toepassingen zijn uitgerust met magnetische brandstofmeters die afhankelijk zijn van een wisselend magnetisch veld om de aanwijsnaald af te buigen. Hoewel het fundamentele werkingsprincipe op deze systemen hetzelfde blijft, d.w.z. een variabele weerstand die de ingangsspanning van de meter varieert, zijn de betrokken weerstanden in het algemeen veel hoger dan die bij andere ontwerpen.
Bovendien volgen bijna alle magnetische brandstofmeters het voorbeeld van GM: hoe lager het brandstofniveau, hoe lager de weerstand en vice versa. Houd er ook rekening mee dat de snelle responstijd die op een magnetische brandstofmeter wordt gezien, een functie is van het ontwerp en geen kortsluiting aangeeft, zoals soms het geval zou zijn bij een puur weerstandstype.
OPMERKING # 2: Raadpleeg altijd de handleiding voor de toepassing waaraan wordt gewerkt voor de juiste weerstandswaarden, want hoewel de typische signaalspanning over alle fabrikanten ongeveer 5 volt is, varieert de elektrische weerstand die "lege" of "volledige" waarden op de brandstofmeter produceert aanzienlijk tussen toepassingen.
NOTITIE 3: Code P0460 verwijst specifiek naar problemen in de brandstofniveau er eenheid ingangscircuit, hoewel onjuiste of onregelmatige waarden van de brandstofmeter ook kunnen worden veroorzaakt door kortsluiting en andere problemen tussen de ER-eenheid en de brandstofmeter.
OPMERKING # 4: Zorg er bij het diagnosticeren van code P0460 voor dat de brandstoftank tussen 25% en 75% van zijn capaciteit heeft, omdat het zelfdiagnoseprogramma voor de meeste toepassingen vereist dat specifieke hoeveelheden brandstof in de tank aanwezig zijn voordat zelfdiagnostische tests kunnen worden voltooid. Proberen om deze code te diagnosticeren met een laag (of te hoog) brandstofniveau kan leiden tot verkeerde diagnoses en uren verspilde tijd.
Stap 1
Neem alle aanwezige codes op, evenals alle beschikbare stilstaand beeldgegevens. Deze informatie kan nuttig zijn als er later een periodieke storing wordt vastgesteld.
Stap 2
Raadpleeg de handleiding over de locatie, functie, kleurcodering en routing van alle bedrading en zekeringen die bij de brandstofunit horen en voer een grondige visuele inspectie van alle bedrading uit. Zoek naar beschadigde, verbrande, ontkoppelde, kortgesloten en gecorrodeerde bedrading, connectoren en zekeringen. Voer zo nodig reparaties uit, wis alle codes en test het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert.
NOTITIE 1: In sommige gevallen kan het nodig zijn om de brandstoftank uit het voertuig te verwijderen om toegang te krijgen tot alle bedrading. Het verwijderen van de tank is aanzienlijk eenvoudiger met het voertuig op een hijstoestel of voertuiglift: als er geen lift beschikbaar is, gebruik dan ALTIJD de juiste nominale kriksteunen om het voertuig te ondersteunen tijdens het verwijderen van de tank. Houd u bovendien altijd aan de basisveiligheidsregels en rook NOOIT terwijl u aan het brandstofsysteem van een voertuig werkt.
OPMERKING # 2: Maak altijd aantekeningen bij het verwijderen van een brandstoftank of maak foto's van de route en locatie van alle bedrading, brandstof- / vacuümleidingen en andere componenten. Het is heel gemakkelijk om bekabeling of brandstof / vacuümleidingen af te knijpen tijdens het opnieuw monteren, wat ertoe kan leiden dat het brandstof / EVAP-systeem niet werkt. Het spreekt ook voor zich dat alle verbindingen van slangen en leidingen moeten worden gemaakt volgens de industrienormen tijdens het opnieuw monteren om de mogelijkheid van lekken of andere problemen te voorkomen.
Stap 3
Als er geen zichtbare schade aan bedrading en / of connectoren wordt gevonden, voer dan weerstands-, continuïteit-, aardings- en referentiespanningstests uit op alle bijbehorende bedrading, maar zorg ervoor dat u de brandstofniveaureenheid loskoppelt van de PCM / BCM om schade aan de controller te voorkomen. Vergelijk alle verkregen metingen met die vermeld in de handleiding, maar let vooral op de aarddraad (en) en aansluiting (en), omdat de eenheid op een goede aarding vertrouwt om te werken.
Test de aarding van de eenheden door deze te vergelijken met een spanningsvaltest tussen de positieve accupool en een geschikte aarding op het voertuigframe. Het verschil tussen de twee spanningsvaltests mag niet groter zijn dan ongeveer 100 millivolt. Hogere waarden duiden op een storing in het ingangscircuit. Voer reparaties uit of vervang indien nodig de bedrading om ervoor te zorgen dat alle metingen binnen de specificaties vallen, alle codes wissen en het systeem opnieuw testen om te zien of de code terugkeert.
Stap 4
Als de code blijft bestaan ondanks alle elektrische waarden die binnen de specificaties vallen, test u de eenheid zelf door deze los te koppelen van het systeem waar deze wordt aangesloten op de bedrading. Afhankelijk van de toepassing zal de indicatienaald op de meter naar de positie “Volledig” of “Leeg” gaan. Merk op dat de naald langs beide punten of naar ingebouwde stops in de meter gaat, dus zover als het kan.
Als de meternaald dit doet, zijn zowel de ER-eenheid als de bijbehorende bedrading volledig functioneel. Houd er echter rekening mee dat bij sommige toepassingen de naald vrij langzaam kan bewegen, dus laat de naald voldoende tijd om het punt van maximale doorbuiging te bereiken voordat u conclusies trekt uit deze test.
Stap 5
Als het loskoppelen van de ER-eenheid geen maximale naaldafbuiging veroorzaakt en het zeker is dat alle elektrische waarden binnen de specificaties vallen, kunt u ervan uitgaan dat de ER-eenheid defect is. Houd er echter rekening mee dat het vervangen van de brandstofniveaureenheid bij sommige toepassingen moeilijker is dan bij andere - in sommige gevallen kan speciaal gereedschap nodig zijn om de borgring te verwijderen die de brandstofpomphouder vasthoudt. Raadpleeg altijd de handleiding voor de juiste (en veiligste) procedure om de brandstoftank te verwijderen of om toegang te krijgen tot de er-eenheid door stoelen en andere items zoals tapijt te verwijderen.
Merk op dat brandstofunits meestal niet kunnen worden gerepareerd, maar om compatibiliteitsproblemen met het elektrische systeem van de applicatie te voorkomen, vervang een ER-unit alleen door een OEM-onderdeel. Hoewel een aftermarket-eenheid in de toepassing past, gebeurt het vaak dat de weerstandsklasse van een aftermarket-eenheid niet overeenkomt met de specificaties van de toepassing waarop het is gemonteerd, wat kan leiden tot onnauwkeurige waarden van het brandstofniveau of zelfs waarden van het brandstofniveau die geven aan dat de tank vol is wanneer deze in feite leeg is.
WAARSCHUWING: Het is erg belangrijk om uiterst voorzichtig te zijn bij het monteren van een brandstofniveau-eenheid. Elke schade aan de beweegbare arm, bijvoorbeeld nauwelijks waarneembare buiging of vervorming van de arm, kan leiden tot wild onnauwkeurige waarden van het brandstofniveau.
Stap 6
Als de code blijft bestaan ondanks het voltooien van de hierboven beschreven reparatieprocedure, is er waarschijnlijk een intermitterende fout aanwezig. Houd er echter rekening mee dat intermitterende fouten vaak extreem uitdagend en tijdrovend zijn om te vinden en te repareren, en in extreme gevallen moet de fout mogelijk aanzienlijk verergeren voordat een nauwkeurige diagnose en definitieve reparatie kan worden gemaakt.
Codes gerelateerd aan P0460
Door Alan Trimble, BATauto.com Associate Editor In de dagen vóór brandstofinspuiting was het vervangen van brandstofpompen een relatief eenvoudige taak. De brandstofpomp was meestal gemonteerd aan de zijkant van de motor, meestal op een gemakkelijk toegankelijke locatie. Deze pompen werden mechanisch aangedreven door de motor en typisch ...