Brandstofvolatiliteit is een aspect van brandstof met voor- en nadelen. Aan de positieve kant, hoe beter een brandstof verdampt, hoe beter deze verbrandt. Daarom verbranden we benzine en diesel in onze voertuigen in plaats van bijvoorbeeld hout of kolen (hoewel deze kan met voldoende verwerking worden gebruikt). Aan de negatieve kant is echter gebleken dat brandstofdampen schadelijk zijn voor de atmosfeer en de menselijke gezondheid, dus het beheersen van die dampen is bijzonder belangrijk. Het systeem voor het regelen van de verdampingsemissies, meestal eenvoudigweg het "EVAP" -systeem genoemd, is ontworpen om te voorkomen dat brandstofdampen in de atmosfeer ontsnappen. Het EVAP-systeem is in wezen een netwerk van buizen en kleppen die zijn ontworpen om brandstofdampen op het juiste moment op te slaan en vrij te geven zonder ze in de atmosfeer te laten komen.
Het EVAP-systeem slaat brandstofdampen tijdelijk op in een bus met actieve kool totdat deze kunnen worden verbrand. Onder bepaalde bedrijfsomstandigheden van de motor zal het EVAP-systeem opengaan voor de motorinlaat en zullen brandstofdampen worden "verwijderd" van de brander van de bus in de motor. De ECM (motorbesturingsmodule) maakt gebruik van druk- en spanningsdetectie en logische programmering om het EVAP-systeem te besturen en om te controleren of het afdicht en ontlucht wanneer en waar het zou moeten.
In het geval van de spoelcyclus opent de ECM de spoelklep en de ontluchtingsregelklep zodat de motorinlaatvacuüm brandstofdampen in de motor kan trekken om te worden verbrand. De ontluchtingsklep moet open zijn om verse lucht de houtskoolcontainer te laten spoelen, deze te "reinigen" van opgeslagen brandstofdampen en klaar te maken voor een nieuwe lading.
Een deel van de EVAP-zelftest omvat detectie van spanning en weerstand. Sommige ECM's kunnen ook logische detectie gebruiken om te bepalen of de ontluchtingsregelklep goed werkt - als de ontluchtingsregelklep gesloten is, zal het openen van de ontluchtingsklep bijvoorbeeld een vacuüm genereren. Als de ECM de solenoïde van de ontluchtingsregeling probeert te activeren, maar onjuiste spanningsfeedback of onjuiste vacuüm- of drukfeedback detecteert, wordt de EVAP-functie vergrendeld, wordt een diagnostische foutcode (DTC) ingesteld en gaat het storingsindicatielampje (MIL) branden. DTC P0448 is gedefinieerd als "Evapative Emission (EVAP) Vent Control Short Circuit."
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0448?
Afhankelijk van het jaar, merk en model, kan DTC P0448 een aantal oorzaken hebben. Hier zijn enkele van de meest voorkomende.
Losse tankdop of tanken tijdens gebruik - Dit is veruit het meest voorkomende probleem van het EVAP-systeem. Tijdens het tanken mag de motor niet draaien. De sleutel kan in de UIT- of ACC-stand staan, maar mag niet in de stand AAN of UITVOEREN zijn. Wanneer het tanken is voltooid, moet de tankdop opnieuw worden geïnstalleerd en op de juiste manier worden vastgezet. Meestal vereist dit een of drie klikken voor een goede afdichting.
Onjuiste gasdop - Sommige aftermarket-gasdoppen kunnen fysiek passen, maar kunnen onjuist worden geventileerd voor uw specifieke voertuig, waardoor ook de MIL kan oplichten en de DTC's van het EVAP-systeem worden opgeslagen. In dit geval zal een nieuwe OEM (originele apparatuurfabrikant) gasdop het probleem oplossen.
Oude gasdop of andere schade - Slechte afdichting overal in het EVAP-systeem kan problemen veroorzaken met de EVAP-functie en bewaking. Zorg ervoor dat de buizen, slangen, pakking van de gasdop, de brandstofvulbuis en de koolstoffles op beschadigingen of scheuren worden gecontroleerd.
General Motors - Er zijn een aantal TSB's (technische servicebulletins) uitgebracht die problemen met verstopte EVAP-ventilatieopeningen aanpakken, meestal voertuigen die in stoffige en vuile omgevingen worden gebruikt. Het verplaatsen van de ontluchtingsslang naar een schonere of meer beschermde locatie lost het probleem meestal op, hoewel u misschien zelf weg kunt komen.
Spinnen - Het lijkt erop dat bepaalde spinachtigen een voorliefde hebben voor brandstofdampen, zelfs de weinigen die ontsnappen aan de regelklep van de canister-ontluchting. Het bouwen van hun nesten in de ontluchtingsleiding blokkeert de stroom, sommige zo erg dat ze ervoor zorgen dat EVAP DTC's worden ingesteld, inclusief P0448, en sommige zo erg dat ze ervoor hebben gezorgd dat canisters en brandstoftanks barsten. Mazda-voertuigen zijn hier berucht om, wat resulteert in meerdere terugroepacties en TSB's, maar andere voertuigen hebben vergelijkbare problemen ondervonden, zoals die van Honda / Acura en Hyundai / Kia - alle voertuigen moeten verdacht zijn, echt waar.
Wat zijn de symptomen van code P0448?
In de meeste gevallen zult u geen andere symptomen opmerken dan de MIL en enigszins verminderde motorprestaties en brandstofverbruik, afhankelijk van of de ECM in de "limp-home" -modus gaat of niet. Als de EVAP-ontluchtingsregelklep openstaat, merkt u mogelijk een brandstofgeur. Deze DBC kan vergezeld gaan van andere EVC-systeem-DBC's.
Hoe los je problemen met code P0448 op?
Storingen in het regelcircuit, zoals voorgesteld door de definitie, houden verband met problemen in het circuit. Deze mei verwijs naar het circuit in de sensor of actuator zelf, maar “vervang de klep niet alleen” omdat de DTC verwijst naar het circuit van de ontluchtingskleppen. Het circuitprobleem kan zich overal tussen de ECM en de solenoïde bevinden, inclusief bedrading, connectoren en de solenoïde zelf. Voor basisdiagnostiek hebt u een DMM (digitale multimeter), elektrisch bedradingsschema (EWD) en een vacuümpomp en manometer nodig.
Eerste controles - Op logica gebaseerde ECM EVAP-zelfdiagnostiek vereist dat het systeem goed wordt afgesloten en op de juiste plaatsen wordt geventileerd. Op elektrisch gebaseerde EVAP-zelfdiagnose vereist dat het systeem elektrisch intact is.
Controleer of alle EVAP-slangen correct en in goede staat zijn aangesloten. Controleer de kabelbomen op duidelijke schade, mogelijk door schuren, verkeerd rijden of stoten. Controleer of de elektrische connectoren vrij zijn van corrosie en of de pinnen recht zijn en correct zijn geplaatst.
Zorg ervoor dat de pakking van de gasdop in goede staat is en dat de gasdop goed zit - meestal een of drie klikken. Op dit punt kunt u misschien eenvoudig de codes wissen en proberen het voertuig opnieuw te besturen om te zien of de DTC terugkomt.
Als deze DTC direct na het tanken verschijnt, met name als u hebt bijgetankt terwijl de motor loopt of de benzinedop daarna niet goed hebt geïnstalleerd, kunt u de tankdop gewoon vastdraaien, DTC's wissen en blijven rijden.
Als de pakking van de gasdop droog, gebarsten, verpletterd of anderszins aangetast is, vervangt u deze.
Controleer of de ontluchtingsslang, die frisse lucht in de bus laat, niet is geblokkeerd, verstopt of geplet. Als er onvoldoende lucht binnenkomt tijdens de spoelcyclus, kan dit deze DTC activeren.
Drukcontrole - met behulp van de vacuümpomp (Mity-Vac of vergelijkbaar), Loskoppelen het ontluchtingsventiel van de houtskoolbus. Probeer een vacuüm op de klep te trekken. Het moet minimaal een minuut vacuüm blijven zonder te laten vallen. Gebruik een 12 V jumper om de klep te openen. De klep moet openen en onmiddellijk alle vacuüm vrijgeven. Herhaal deze test op de spoelregelklep.
Vervang de klep als de klep geen vacuüm houdt wanneer deze wordt gesloten of niet opent wanneer hij onder spanning staat.
Elektrische controle - Controleer op weerstand bij de ontluchtingsregelklep. De meeste magneetventielen moeten tussen 30 Ω en 40 Ω meten, hoewel sommige nieuwere elektronisch gestuurde kleppen tussen 2 Ω en 6 Ω kunnen liggen.
Als de weerstand is zoals gespecificeerd, 0 Ω of meer dan 10 kΩ, vervang dan de klep.
Als de klep goed werkt en elektrisch gezond is, controleer dan de rest van het circuit tussen de ECM en de klep. Zoek naar corrosie of kortsluiting waardoor het systeem niet goed werkt.
P0448 Verdampingsemissiebesturingssysteem Ontluchtingscircuit kortgesloten 2003 grand am se 2.2 L ongeveer 85000 mijl hebben code P0448, wat en waar te beginnen kijk alstublieft, auto rijdt prima, dochters auto, student heeft haar niet nodig om gestrand te worden ... Bedankt ...
