Inhoud
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0101 | Massa luchtstroom (MAF) sensor / volume luchtstroom (VAF) sensorbereik / prestatieprobleem | Inlaatlek / verstopping, MAFNAF-sensor |
Wat betekent code P0101?
Een motor heeft drie dingen nodig om te draaien: lucht, brandstof en vonk. Om het meest efficiënte vermogen te leveren, moet een precieze hoeveelheid brandstof in de cilinder worden geïnjecteerd, waarna deze wordt samengedrukt en ontstoken, wat resulteert in een krachtslag. Idealiter is de lucht-brandstofverhouding 14.7: 1, hoewel dit kan variëren afhankelijk van het motortoerental (RPM), motorbelasting, koelvloeistoftemperatuur, temperatuur van de inlaatlucht en massa van de inlaatlucht. Om te meten hoeveel lucht de motor binnenkomt, gebruiken veel moderne motorregelaars (PCM of ECU) een Mass Air Flow (MAF) -sensor, meestal eenvoudigweg de MAF genoemd.
Wanneer de motor loopt, stroomt er lucht door de MAF, wat een spanningssignaal is naar de motorregelaar. De spanning varieert, afhankelijk van hoeveel lucht de sensor passeert. De ECU verwacht dat het MAF-signaal zich binnen een bepaald bereik bevindt, afhankelijk van het toerental en de belasting. Als het MAF-signaal buiten dit bereik valt, hogere of lagere spanning dan verwacht, negeert de ECU het en stelt een diagnostische foutcode (DTC) in, P0101. Dit generieke ingebouwde diagnostische systeem (OBDII) DTC verwijst naar Mass Air Flow (MAF) Circuitbereik / prestaties.
- Als u framegegevens (FF) kunt opslaan of bevriezen, rekening houdend met belangrijke FF-gegevenspunten, zoals toerental, voertuigsnelheid en versnellingspositie. Probeer de rijomstandigheden te herinneren, evenals recent onderhoud of reparaties, toen de MIL voor het eerst kwam. Al deze kunnen u aanwijzingen geven over wanneer het probleem zich voordoet. Gelijktijdige DBC's moeten ook worden opgemerkt, vooral als ze verband houden met het brandstof- en luchtmeetsysteem, zoals P0171 of P0111.
- Wis de storingscode, zet de motor af en zet het contact in de stand KOEO (sleutel AAN, motor UIT).
- Als dezelfde DTC onmiddellijk terugkomt, is de kans groot dat u een harde fout heeft, misschien een gebroken draad, een dode sensor of een niet-aangesloten sensor. Als dit het geval is, kijk dan naar de connector en bedrading die naar de MAF gaat.
- Koppel de MAF los en inspecteer de connector op gecorrodeerde of beschadigde pennen of stopcontacten.
- Als dezelfde DTC niet terugkomt op KOEO, zijn de sensorinternals en bedrading waarschijnlijk elektrisch gezond.
- Als de KOEO-test de MIL niet verlicht, start u de motor en laat deze stationair draaien.
- Als MIL oplicht tijdens de KOER (Key ON, Engine RUNNING) -test, met dezelfde DTC, vermoed dan het MAF-detecterende deel van vervuiling of verstopping. Haal de MAF eruit en inspecteer deze met een zaklamp. Blaas stof of vuil weg dat het detectiegedeelte kan blokkeren. Als u olievervuiling of iets dergelijks vermoedt, kunt u proberen het te reinigen in een bad van isopropylalcohol (90% of beter), elektrische contactreiniger of reinigingsspray met MAF-sensor. Probeer het detectiegedeelte niet te borstelen of te schrobben, omdat het extreem kwetsbaar kan zijn. Desondanks kan overmatige vervuiling onmogelijk te reinigen zijn, zelfs na meerdere toepassingen, en kan vervanging de enige optie zijn.
- Een gelijktijdige brandstofafsnijding DTC, zoals P0171, kan wijzen op een inlaat- of vacuümlek. In beide gevallen komt er meer lucht in de motor dan de MAF en de ECU goed kunnen verklaren. Zoek naar losse of gebarsten vacuümleidingen, inclusief die naar de vacuümremversterker of de stationair-upschakelaar voor stuurbekrachtiging. Controleer ook de inlaatluchtslang na de MAF en zorg ervoor dat er geen gaten of scheuren zijn.
- Als de KOER-test geen uitsluitsel geeft, kan het nodig zijn om met de auto een proefrit te maken. Als u belangrijke informatie uit de FF-gegevens hebt kunnen achterhalen, probeer dan de rijomstandigheden te reproduceren waarin de fout is gedetecteerd. Gebrek aan kracht en een verlichte MIL bij harde versnelling kunnen bijvoorbeeld wijzen op een gebarsten inlaatslang.
dat is voor een MAF-code? Zou u het codenummer (Pxxxx) kunnen posten, we zien veel VERKEERDE beschrijvingen voor codes .... P0101 P0102 P0103 alle MAF-codes PS-voertuig is VOORRAAD geen wijzigingen add-ons of aftermarket-onderdelen? ...
Nou, nou .... bezig met een GMC yukon uit 2003, met een 5.3 .... instelcodes P0101, P0171 en P0174 ...... Controleer eerst P0101 ..... TSB of PIP om de MAP te controleren om te zien of het een valse MAF P0101-code instelt ... dat was ok .... Controleer op lekken in snorkel na MAF ... OK ... spuit koolhydraatreiniger op inlaatpakkingen .... voila! .. .
We hebben een 2003 Chevrolet Tahoe, 37500 mijl (1500 mijl buiten de fabrieksgarantie), we hebben de truck in maart met 33k teruggehaald. Ongeveer een maand geleden ging het controlelampje branden en we merkten dat het een beetje ruw zou zijn bij stationair draaien, maar het probleem was slechts intermitterend en het controlelampje ging ...
2001 chevy silverado 4x4 4,3 liter standaard transmissie Dus waar moet ik beginnen. Rijdend de snelweg af en de truck voelde alsof het zijn kracht verloor. Terwijl het in de vierde versnelling niet voorbij 2000 tpm wilde versnellen. Ik stopte om codes te controleren. P0101 & P0304. Wist de codes en ging op weg. T ...
Ik heb een Saab 93 uit 2002, die steeds code P0101 en P1260, 1251 kreeg. Dealer zei dat het een slechte gasklephuis was, dwz tractiecontrole. Ik had het gasklephuis opnieuw opgebouwd. Codes gewist, reset gasklephuis. het was prima voor 15 mijl. Controleer nu of het motorlicht weer aan is en het tractiecontrolelampje ook codeert P010 ...