Inhoud
- Wat betekent code P2187?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2187?
- Wat zijn de symptomen van code P2187?
- Hoe los je problemen met code P2187 op?
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Stap 5
- Stap 6
- Stap 7
- Codes gerelateerd aan P2187
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P2187 | Systeem te leunen bij inactiviteit, bank 1 | Brandstofdruk, injectoren, inlaatlek |
Wat betekent code P2187?
SPECIALE OPMERKINGEN: Op motoren met twee cilinderbanken verwijst "Bank 1" naar de cilinderbank met cilinder # 1, terwijl "Bank 2" verwijst naar de cilinderbank zonder cilinder # 1. In de praktijk betekent dit dat bij motoren waarbij het inlaatkanaal wordt gesplitst, met de ene helft "Bank 1" voedend en de andere helft "Bank 2" voedt, een vacuümlek of een ander probleem met die helft van het inlaatkanaal dezelfde problemen en problemen als bij "Bank 1". Als "Bank 2" echter wordt beïnvloed, wordt het probleem aangegeven met een code P2189 - "Systeem te lean bij Idle Bank 2", maar de diagnose- en reparatieprocedures voor deze code zijn over het algemeen dezelfde als voor P2187 - "System Too Lean at Idle Bank 1". EINDE VAN SPECIALE OPMERKINGEN.
OBD II-foutcode P2187 is een generieke code die door alle autofabrikanten wordt gedefinieerd als "Systeem te lean bij Idle Bank 1" en wordt meestal ingesteld wanneer de PCM (Powertrain Control Module) een verschil van ongeveer 25% detecteert tussen de gewenste lucht / brandstofmengsel wanneer de motor stationair draait en het werkelijke, gemeten lucht / brandstofmengsel. Merk op dat deze code een armoedige toestand aangeeft, die optreedt wanneer het lucht / brandstofmengsel op een benzinemotor meer dan 14,7 delen lucht op 1 deel brandstof bevat. Merk op dat dieselmotoren stationair draaien met overtollige lucht en daarom niet worden beïnvloed door deze code.
Tijdens normaal bedrijf wanneer de motor stationair draait (en ervan uitgaande dat de motor en alle hulpsystemen volledig functioneel zijn), wordt het lucht / brandstofmengsel bestuurd door de PCM met behulp van gegevens ontvangen van verschillende sensoren zoals de # 1 zuurstofsensor (s), MAF / MAP-sensor, krukas- / nokkenaspositiesensor (en) en andere, zoals de brandstofdruksensor. Ervan uitgaande dat alle relevante sensoren geldige gegevens leveren, gebruikt de PCM de aldus verkregen informatie om aanpassingen aan te brengen aan het ontstekingstijdstip, variabele kleptiming / noktijdsturing (indien aanwezig), de pulsbreedte van de injector en de positie van de gasklep op de aandrijving- by-wire-systemen om een stationair toerental te handhaven binnen het bereik dat voor die toepassing is opgegeven.
OPMERKING # 1: Code P2187 duidt op een probleem met het lucht / brandstofmengsel wanneer de motor stationair draait; problemen met het lucht / brandstofmengsel wanneer de motor boven het stationaire toerental draait, worden over het algemeen aangegeven door andere codes, waarvan sommige fabrikantspecifiek kunnen zijn.
OPMERKING # 2: Toegevoegde belastingen aan de motor, zoals de koplampen, airco, en anderen hebben de neiging het stationair toerental te verlagen, dus wanneer de PCM detecteert dat de belasting van de motor is toegenomen, zal het geschikte aanpassingen maken via de componenten / systemen hierboven vermeld, evenals naar de IAC (Idle Air Control) -klep en soms de gasklepstand om het stationaire toerental te verhogen om de effecten van de extra belastingen tegen te gaan. Houd er rekening mee dat dit type stationair bedieningsprobleem een apart probleem is en daarom niet moet worden verward met de effecten van code P2187, die alleen betrekking heeft op de effecten van een onjuist lucht / brandstofmengsel.
Storingen en / of storingen in een of meer motorsensoren of -systemen, zoals lekken in het vacuümsysteem, kunnen het lucht / brandstofmengsel verstoren, en hoewel de PCM zal proberen het lucht / brandstofmengsel te corrigeren, is zijn vermogen om dit te doen beperkt. Wanneer de PCM detecteert dat het het stationair toerental niet kan regelen vanwege problemen met het lucht / brandstofmengsel dat het niet kan corrigeren of compenseren door aanpassingen aan verschillende subsystemen, zal het code P2187 instellen en een waarschuwingslampje verlichten. Merk op dat bij sommige toepassingen de code wordt ingesteld zodra de fout optreedt, terwijl bij andere de code wordt ingesteld als de fout optreedt gedurende twee of meer opstartcycli.
De onderstaande afbeelding toont typische schade in een inlaatlaars veroorzaakt door verharding van de laars. Dit type schade is een belangrijke oorzaak van vacuümlekken die ertoe leiden dat code P2187 wordt ingesteld. Merk op dat dit slechts een voorbeeld is van een typisch vacuümlek; in sommige gevallen kan enige demontage en / of verwijdering van verschillende motoronderdelen nodig zijn om toegang te krijgen tot alle vacuümleidingen voor inspectie of vervanging.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2187?
Er is een uitgebreide "was" -lijst met mogelijke oorzaken van deze code, waarvan sommige van toepassing kunnen zijn op alle toepassingen, terwijl andere specifiek zijn voor een bepaalde toepassing. Niet-professionele monteurs wordt daarom geadviseerd om het relevante gedeelte (brandstof- en luchtmeting) in de handleiding voor de toepassing waaraan wordt gewerkt te lezen voordat ze een diagnose en reparatie van P2187 proberen, omdat sommige van de mogelijke oorzaken van deze code, zoals hieronder vermeld, mogelijk niet lijken relevant te zijn voor de code en kunnen dat ook zijn niet relevant zijn voor deze code op sommige toepassingen. Raadpleeg de handleiding voor de toepassing voor meer informatie over de mogelijke oorzaken / storingen / storingen die waarschijnlijk code P2187 daarop produceren bijzonder toepassing.
Wat zijn de symptomen van code P2187?
In sommige gevallen zijn er geen andere symptomen dan een opgeslagen foutcode en een verlicht waarschuwingslampje. Afhankelijk van de toepassing en de exacte aard van het probleem, kunnen andere symptomen echter variëren van licht en nauwelijks detecteerbaar tot ernstig genoeg om te voorkomen dat de motor stationair draait. Typische symptomen kunnen zijn:
NOTITIE: Houd er rekening mee dat sommige van de foutcondities die code P2187 instellen, schade aan de motor en / of katalysator en zelfs storingen kunnen veroorzaken als ze niet binnen een redelijke tijd worden gecorrigeerd. Raadpleeg de handleiding van de applicatie waaraan wordt gewerkt voor gedetailleerde informatie over de mogelijke langetermijneffecten van het niet corrigeren van alle of een aantal voorwaarden voor het instellen van de code.
Hoe los je problemen met code P2187 op?
SPECIALE OPMERKINGEN: Code P2187 komt het meest voor bij toepassingen die bekend (of berucht) zijn vanwege hun hoge olieverbruik, zoals sommige BMW, Mercedes-Benz, Audi en veel VW-producten. In veel, zo niet de meeste gevallen van code P2187 voor deze toepassingen, kan het probleem vaak worden opgelost, (zij het tijdelijk) door een eenvoudige reiniging van het MAF (Mass Airflow) sensorelement met een goedgekeurd oplosmiddel, omdat de overtollige olie in de inlaat traktaat (en) van deze toepassingen kunnen ervoor zorgen dat valse, ongeldige of onregelmatige signaalspanningen worden gegenereerd.
Merk ook op dat aftermarket MAF-sensoren en andere componenten deze code vaak veroorzaken bij deze toepassingen; daarom moet elke diagnostische procedure voor code P2187 op de bovengenoemde toepassingen beginnen met een inspectie / reiniging / vervanging van de MAF-sensor. Het vinden van vloeibare olie in de inlaatkanalen van deze toepassingen is gebruikelijk, en hoewel de remedie voor deze aandoening vaak erg duur is, is de enige manier om de incidentie van code P2187 op deze toepassingen te verminderen, alle haalbare maatregelen te nemen om de hoeveelheid olie die zich ophoopt in het inlaatkanaal.
Houd er bovendien rekening mee dat overtollige olie in het inlaatkanaal vaak voortijdig falen veroorzaakt van zuurstofsensoren # 1 (stroomopwaarts van de katalysator), die de P2187-code kunnen coderen wanneer de juiste werking van de zuurstofsensor voldoende wordt geremd door koolstof en / of olie fouling. EINDE VAN SPECIALE OPMERKINGEN.
WAARSCHUWING: Vanwege het grote aantal mogelijke oorzaken (en code-instellingsparameters) van code P2187 is de hier gepresenteerde informatie alleen bedoeld voor algemene informatieve doeleinden. Als zodanig mag deze informatie NIET worden gebruikt in diagnostische procedures voor code P2187 zonder te verwijzen naar de reparatiehandleiding van de toepassing. De "generieke" tips voor het oplossen van problemen / stappen in deze handleiding moeten de meeste doe-het-zelvers en niet-professionele monteurs in staat stellen om de meeste, zo niet alle mogelijke oorzaken van code P2187 voor de meeste toepassingen op te sporen en te repareren.
NOTITIE 1: Voor het diagnosticeren van code P2187 moet de motor in perfecte staat zijn, zonder uitlaatlekken, vacuümlekken of andere codes. Als andere codes samen met P2187 aanwezig zijn, MOETEN deze codes worden opgelost voor een diagnose / reparatie van P2187 is geprobeerd. Als uitlaatgassen en / of vacuümlekken niet worden gerepareerd, evenals alle aanvullende probleemcodes, leidt dit tot foutieve diagnoses en vrijwel zekere onnodige vervanging van componenten.
OPMERKING # 2: Stroomopwaartse zuurstofsensoren veroorzaken zelden code P2187. Het is veel waarschijnlijker dat er problemen zijn met het regel / verwarmingscircuit of de circuits van de zuurstofsensoren of dat het sensorelement van de sensoren is vervuild, in tegenstelling tot een storing van de sensor. Hoewel ongeldige gegevens van een stroomopwaartse zuurstofsensor het lucht / brandstofmengsel kunnen beïnvloeden, wordt de oorzaak van de ongeldige gegevens bijna altijd aangegeven met andere codes dan P2187, wat specifiek betekent dat als aan zuurstofsensor gerelateerde codes aanwezig zijn samen met P2187, deze codes MOETEN worden opgelost voordat een diagnose van P2187 wordt geprobeerd.
Stap 1
Ervan uitgaande dat bekend is dat de motor in goede mechanische staat verkeert, noteert u alle aanwezige foutcodes en alle beschikbare gegevens van het stilstaand beeld. Deze informatie kan nuttig zijn, zowel als een intermitterende fout later wordt gediagnosticeerd, en wanneer verschillende andere codes aanwezig zijn, om te helpen bij het vinden van enkele oorzaken van P2187.
NOTITIE 1: Het heeft weinig zin om de diagnose van deze code voort te zetten als de motor niet in goede mechanische staat verkeert. Problemen zoals versleten zuigerveren, lekkende afdichtingen van de turbo-as en opgeblazen / beschadigde cilinderkoppakkingen (onder andere) kunnen veroorzaken of bijdragen aan het instellen van code P2187, wat betekent dat dit, en mogelijk vele andere codes zullen blijven bestaan tot deze defecten zijn gecorrigeerd / gerepareerd.
OPMERKING # 2: Storingen en storingen in de PCV (POSITIEVE Crankcase Vsysteem van turbo 2.0L VW / Audi-motoren zijn veel voorkomende oorzaken van code P2187 op deze toepassingen. Daarom moet elke diagnostische procedure voor deze code voor deze toepassingen beginnen met een inspectie en vervanging van defecte componenten / onderdelen van het PCV-systeem. Raadpleeg de handleiding voor gedetailleerde informatie over het identificeren en vervangen van defecte PCV-systeemcomponenten.
Stap 2
Voer een grondige visuele inspectie van het motorvacuümsysteem uit en zoek naar gesplitste, gebarsten, losgeraakte of geharde vacuümslangen en leidingen. Voer zo nodig reparaties uit, wis alle codes en bedien het voertuig gedurende ten minste één rijcyclus. Scan het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert.
NOTITIE: Als er geen beschadigde of lekkende vacuümleidingen worden gevonden maar de code blijft bestaan, vermoed dan lekkende inlaatspruitstukpakkingen. Raadpleeg de handleiding voor de juiste procedure om de pakkingen van het inlaatspruitstuk te vervangen. Scan het systeem opnieuw na het vervangen van de pakking om te zien of de code terugkeert.
Stap 3
Inspecteer tijdens het uitvoeren van de inspectie van het vacuümsysteem ook de MAF-sensor (Mass Airflow) op tekenen van olieverontreiniging. Reinig het element met een goedgekeurd oplosmiddel, plaats de sensor terug, maar zorg ervoor dat er geen vacuümlekken zijn bij enige aansluiting in het inlaatkanaal.
Stap 4
Raadpleeg de handleiding om de locatie te bepalen van alle sensoren (en hun bedrading) die mogelijk betrokken zijn bij de instelling van code P2187. Bepaal ook de locatie, kleurcodering, routing en functie van alle bijbehorende bedrading en voer weerstands-, referentiespanning, continuïteit en aardverbindingstests uit op alle bedrading en connectoren. Vergelijk alle verkregen meetwaarden met de waarden in de handleiding en voer reparaties uit of vervang de bedrading zoals vereist om ervoor te zorgen dat alle elektrische waarden binnen de specificaties van de fabrikant vallen.
NOTITIE 1: Test ook alle relevante sensoren, omdat sensoren deel uitmaken van hun stuurcircuits. Raadpleeg de handleiding voor de juiste procedure om alle sensoren te testen en vervang sensoren die niet voldoen aan de specificaties van de fabrikant.
OPMERKING # 2: Alleen het testen van de interne weerstand van een relevante sensor is niet voldoende. Het is ook noodzakelijk om de referentie (invoer) spanning van die sensor te controleren, indien van toepassing, evenals de signaalspanning die door die sensor wordt gegenereerd. Omdat testprocedures echter vaak fabrikantspecifiek zijn, is het absoluut noodzakelijk dat alle testprocedures die in de handleiding voor die toepassing worden voorgeschreven PRECIES worden gevolgd om betrouwbare en nauwkeurige resultaten te verkrijgen. Vervang alle sensoren die niet voldoen aan ALLE gespecificeerde waarden in de handleiding.
NOTITIE 3: Besteed speciale aandacht aan de speciale verwarmingscircuits van # 1 (stroomopwaartse) zuurstofsensoren, omdat deze sensoren op zeer specifieke temperaturen moeten zijn voordat ze nauwkeurige signaalspanningen retourneren. Zuurstofsensoren, en met name stroomopwaartse zuurstofsensoren, kunnen worden gezien als het laatste 'zegje' als het gaat om aanpassingen op de kortetermijnbrandstofafstelling, en als zodanig heeft alles dat hun werking beïnvloedt een directe invloed op hoe goed de PCM de lucht / brandstofmengsel. Merk op dat het noodzakelijk is om de zuurstofsensor (en) uit het uitlaatsysteem te verwijderen om deze te inspecteren op tekenen van schade of vervuiling.
OPMERKING # 4: Er zijn veel stappen en testprocedures in Stap 4, dus wis alle codes na elke stap en / of test en scan het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert. Omdat het gemakkelijk is om vast te zitten in kleine details, gebeurt het soms dat de code wordt opgelost zonder het te beseffen, dus scan het systeem regelmatig om tijd en moeite te besparen.
Stap 5
Zodra het zeker is dat het motorvacuümsysteem volledig functioneel is en dat er geen vacuümlekken aanwezig zijn en dat alle relevante elektrische waarden binnen gespecificeerde waarden vallen, bereidt u zich voor op het testen van de brandstofdruk.
WAARSCHUWING: Dit is een potentieel gevaarlijke stap vanwege het risico op brand. Het is daarom absoluut noodzakelijk dat de testprocedure alleen wordt uitgevoerd met testapparatuur van goede kwaliteit en in strikte overeenstemming met de instructies in de handleiding.
Hoewel lage brandstofdruk kan bijdragen aan code P2187, wordt deze toestand bijna altijd aangegeven door een andere code dan P2187. Aangezien er echter enige overlap is tussen de symptomen van lage brandstofdruk en die van code P2187, is het belangrijk om lage brandstofdruk te elimineren (of te bevestigen) als een bijdragende factor in aanwezigheid van code P2187. Vergelijk dus de werkelijke, gemeten brandstofdruk met de minimumwaarde die in de handleiding wordt vermeld en voer indien nodig reparaties uit of raadpleeg het voertuig voor professionele diagnose en reparatie als de werkelijke brandstofdruk niet overeenkomt met de in de handleiding aangegeven minimumwaarde.
Stap 6
Als de code nog steeds aanhoudt, controleert u de vacuümslangen en leidingen in het gehele EVAP-systeem (Evaporative Emissions Control), en met name tussen de dampspoelklep en het inlaatspruitstuk. Lekken in dit deel van het systeem zorgen ervoor dat niet-gemeten lucht het inlaatkanaal kan binnendringen, wat zeker het lucht / brandstofmengsel zal verstoren, waardoor code P2187 wordt ingesteld. Voer zo nodig reparaties uit aan vacuümleidingen, maar zorg ervoor dat alle verbindingen zijn gemaakt en zijn vastgezet volgens de industrienormen om herhaling van het probleem te voorkomen.
NOTITIE: Hoewel lekken in andere delen van het EVAP-systeem, zoals door defecte bedieningsmagneten / kleppen, bij sommige toepassingen ook code P2187 kunnen produceren, is het waarschijnlijker dat lekken elders in het systeem een rijklopende toestand opleveren bij inactiviteit als gevolg van de ongecontroleerde levering van brandstofdamp aan de motor. Deze toestand wordt meestal aangegeven door een nauw verwante code, P2188 - "Systeem te rijk bij Idle Bank 1"
Stap 7
De tot nu toe beschreven stappen lossen vrijwel zeker negen van elke tien gevallen van code P2187 op voor de meeste toepassingen, maar als de fout na stap 6 blijft bestaan, is er waarschijnlijk een intermitterende fout in het systeem aanwezig. Intermitterende fouten kunnen echter uiterst uitdagend en tijdrovend zijn om te vinden en te repareren, en in sommige gevallen kan het nodig zijn om de fout aanzienlijk te verergeren voordat een nauwkeurige diagnose en definitieve reparatie kan worden gemaakt.
TIP: Als een intermitterende fout wordt vermoed, maar bekend is dat het motorvacuümsysteem goed is, is de oorzaak eerder gerelateerd aan bedradingsproblemen dan aan iets anders. Een manier om intermitterende fouten op te sporen is om alle controles op alle relevante bedrading te herhalen, maar om de "wiggle" -test op alle connectoren uit te voeren terwijl de scanner of de multimeter respectievelijk op het systeem of de bedrading is aangesloten. Het "wiebelen" van een connector zal vaak een verandering in een weerstand, signaal - of referentiespanning produceren als reactie op het "wiebelen" - als dergelijke veranderingen optreden, is er een slecht contact in de connector die vaak gemakkelijk te repareren is door eenvoudig de pinnen of aansluitingen in de connector met een goedgekeurd reinigingsmiddel.
Codes gerelateerd aan P2187
Technici kunnen DTC's P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 en / of P2190 vinden samen met ijs of olie in het luchtinlaatkanaal. IJsvorming wordt veroorzaakt door bevriezing van condens aan de basis van het gasklephuis met extra verzameling ...