Inhoud
- Wat betekent code P2459?
- Waar bevindt de P2459-sensor zich?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2459?
- Wat zijn de symptomen van code P2459?
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P2459 | Diesel Roetfilter Regeneratiefrequentie | DEF-vloeistof, DPF-systeemfout, bedrading, sensoren |
Wat betekent code P2459?
OBD II-foutcode P2459 is een generieke code die wordt gedefinieerd als "Dieselroetfilterregeneratiefrequentie" en wordt ingesteld op dieselvoertuigen wanneer de PCM (aandrijflijnregelmodule) detecteert dat de regeneratiefrequentie van de DPF (dieselroetfilter) niet conform aan een vooraf bepaald en / of gespecificeerd tarief.
Hoewel technologieën zoals common-rail brandstofinspuiting en selectieve katalytische reductieomzetters het volume van dieseluitlaatemissies die smog veroorzaken in stedelijke gebieden sterk hebben verminderd, kunnen deze technologieën vaste deeltjes in dieseluitlaat niet verwijderen of verwijderen. Algemeen bekend als "roet", bestaat de deeltjes uit niet-verbrande koolwaterstofdeeltjes die doorgaans fijner zijn dan de deeltjes in sigarettenrook.
In de praktijk kunnen de vaste deeltjes in dieseluitlaat alleen in een filter worden gevangen en later worden verbrand als de roetbelasting in het filter een kritisch niveau overschrijdt. Om dit effectief te doen, hebben ingenieurs en chemici een effectief filter ontwikkeld dat doe precies dat. In termen van werking bevat een typisch DPF-apparaat een zeer fijn substraat waardoor het uitlaatgas relatief vrij kan stromen. Omdat het apparaat echter is ontworpen om fijne deeltjes op te vangen en te bevatten, zal het roet zich verzamelen en ophopen in het filter totdat het roet het substraat begint te verstoppen, waardoor de druk in het uitlaatsysteem wordt verhoogd, het onderliggende mechanisme dat DPF-regeneratie veroorzaakt evenementen.
Wat de werkingsprincipes betreft, gebruikt de PCM speciale druksensoren om de tegendruk van de uitlaatgassen te bewaken als middel om de roetbelasting in de DPF te bepalen. Dus wanneer de PCM de roetbelasting buitensporig acht (op basis van de tegendruk van de uitlaat), zal het een proces starten om de DPF op twee manieren te regenereren, afhankelijk van het voertuig. Eén manier omvat het afbranden van het opgehoopte roet door de uitlaatgastemperatuur te verhogen, hetgeen typisch wordt bereikt door de timing van de brandstofinspuiting te veranderen om enige verbranding in het uitlaatspruitstuk te laten plaatsvinden.
De andere methode omvat het injecteren van een precies afgemeten hoeveelheid van een mengsel van ureum en water (aka ADBlue of dieseluitlaatvloeistof) in het uitlaatsysteem net voor de DPF. In een volledig functioneel systeem wordt het ureum omgezet in ammoniak, dat vervolgens werkt als een katalysator die de oxidatie van het verzamelde roet initieert door de interne temperatuur van de DPF te verhogen tot een niveau waar het roet effectief wordt verbruikt door de hoge temperatuur.
Hoewel beide systemen zeer goed werken, hangt de frequentie van de snelheid waarmee de DPF wordt geregenereerd zowel af van de manier waarop het voertuig wordt bestuurd, als van nauwkeurige invoergegevens van meerdere sensoren, waarvan sommige uitlaatgastemperatuursensoren, uitlaatgasdruk omvatten sensoren, speciale NOx-sensoren en anderen. Op voorwaarde dat alle ingangen accuraat, aannemelijk en continu zijn, zal de PCM DPF-regeneratie initiëren wanneer hij de roetbelasting buitensporig acht, zonder ingangen van de bestuurder.
Op systemen die een vloeibaar reductiemiddel gebruiken, is de regeneratiefrequentie echter ook afhankelijk van nauwkeurige invoergegevens van meerdere sensoren die het volledige injectiesysteem van het reductiemiddel controleren. Typische monitoring omvat het vloeistofniveau in de opslagtank, de temperatuur, de integriteit van de bedrading en controlesystemen van de injectiepomp en de werking van de reductiemiddel-doseerklep en het spuitmondstuk.
Een andere factor die een rol speelt is de gereden kilometers tussen regeneratie-evenementen. Hoewel deze afstand niet vast is, wordt deze in rekening gebracht zowel in de manier waarop het voertuig wordt bestuurd, als in de bedrijfsomstandigheden die werden verkregen sinds de laatste regeneratiegebeurtenis plaatsvond. In de praktijk moet echter aan alle hierboven beschreven vereisten en / of activeringsvoorwaarden worden voldaan of moet de PCM de regeneratiefrequentie van de DPF kunnen handhaven.
Wanneer er dus een storing of storing bestaat die de frequente regeneratie van de DPF verhindert, zal de PCM code P2459 instellen, een of meer waarschuwingslichten verlichten en ook een slappe modus starten en / of het startcircuit uitschakelen, afhankelijk van het voertuig en de exacte aard van het probleem.
Waar bevindt de P2459-sensor zich?
De afbeelding hierboven is een generieke weergave van een typisch dieseluitlaatsysteem dat een vloeistofreductiemiddel gebruikt om een regeneratiegebeurtenis te initiëren. Merk op dat hoewel er verschillen zijn in het ontwerp van het uitlaatsysteem tussen voertuigmerken en modellen, dieseluitlaatsystemen doorgaans bestaan uit alle componenten en sensoren die in deze afbeelding worden getoond, hoewel de werkelijke locatie (s) van sommige componenten enigszins kan verschillen van de hier weergegeven uitlaatsysteemlay-out .
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2459?
De oorzaken van code P2459, en inderdaad, alle andere DPF-gerelateerde codes zijn talrijk en gevarieerd, maar kunnen een of meer van de volgende omvatten-
Wat zijn de symptomen van code P2459?
Veel voorkomende symptomen van code P2459 kunnen een of meer van de volgende zijn, maar houd er rekening mee dat sommige symptomen van code P2459 en andere DPF-gerelateerde codes het betrokken voertuig kunnen immobiliseren totdat de oorzaak van de code (s) is opgelost-