Inhoud
- Wat betekent code P2099?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2099?
- Wat zijn de symptomen van code P2099?
- Hoe los je problemen met code P2099 op?
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Stap 5
- Stap 6
- Stap 7
- Codes gerelateerd aan P2099
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P2099 | Brandstofafstelling na katalysator (FT), bank 2 - te rijk | Katalysator |
Wat betekent code P2099?
OBD II-foutcode P2099 wordt door de meeste fabrikanten gedefinieerd als P2099 als "brandstofkoppeling na katalysator (FT), bank 2 - te rijk". Merk op dat, hoewel GM deze code definieert als "Hoge limiet voor brandstoftoevoersysteem na katalysator", beide definities dezelfde basisbetekenis hebben. In beide gevallen stelt de PCM (Powertrain Control Module) code P2099 in wanneer deze enerzijds een overmatige hoeveelheid niet-verbrande koolwaterstofmoleculen in de uitlaatstroom stroomafwaarts van de katalysator detecteert en dat deze (de PCM) niet in staat is corrigeer het lucht / brandstofmengsel anderzijds. "Bank 2" verwijst naar de cilinderbank die geen cilinder # 1 bevat op motoren met twee cilinderkoppen.
Niet-professionele monteurs moeten er rekening mee houden dat "brandstofafwerking" verwijst naar de aanpassingen die een PCM bij een bepaalde toepassing doorlopend aanbrengt in het lucht / brandstofmengsel om maximale motorprestaties te behouden bij het gebruik van de minste hoeveelheid brandstof. Over het algemeen zijn er twee soorten brandstofafstelaanpassingen, de eerste zijn "korte termijn" brandstofafwerkingen, die worden bewaakt en geregeld door de # 1 zuurstofsensor (stroomopwaarts van de katalysator), en het tweede type is "lange termijn" Brandstofbrandstof die wordt bewaakt en geregeld door de zuurstofsensor # 2, stroomafwaarts van de katalysator. Deze verklaring is weliswaar een grove vereenvoudiging, maar aangezien het op lange termijn afstellen / regelen van brandstof een zeer technisch onderwerp is, kan deze handleiding slechts een korte beschrijving van dit proces geven.
Eenvoudig gezegd, reageren zuurstofsensoren # 1 op veranderingen in het zuurstofgehalte van de uitlaatstroom die optreden als een functie van veranderingen in de gasklepopening die op zijn beurt veranderingen in het lucht / brandstofmengsel veroorzaken. Dus, ervan uitgaande dat de motor in perfecte bedrijfstoestand is en dat er geen andere codes of defecten aanwezig zijn, gebruikt de PCM invoergegevens van de # 1 zuurstofsensor om het lucht / brandstofmengsel op een punt dicht bij stoichiometrisch te houden, wat in benzine motoren, is waar alle brandstof wordt verbrand met behulp van alle beschikbare lucht. Merk op dat aangezien dieselmotoren bijna altijd met overtollige lucht werken, dit in het algemeen niet van toepassing is op dieselmotoren.
Om code P2099 te begrijpen (en waarom deze wordt ingesteld), moet echter worden begrepen dat de juiste werking van de stroomopwaartse zuurstofsensor rechtstreeks verband houdt met wat er gebeurt nadat de uitlaatstroom de katalysator is binnengekomen. Het is ook noodzakelijk om te begrijpen dat katalysatoren NIET hetzelfde zijn; elke toepassing maakt gebruik van een omzetter die is ontworpen voor die specifieke toepassing, en het emissiebeheersings- / bewakingssysteem van die toepassing is daarom specifiek gekalibreerd op een manier die is berekend om ervoor te zorgen dat de katalysator altijd binnen de ontwerpparameters voor die specifieke toepassing presteert.
Om ervoor te zorgen dat de katalysator in staat is om de uitlaatstroom effectief op te ruimen bij een bepaalde toepassing gedurende de gehele geplande levensduur van de omzetter, gebruiken fabrikanten een tweede zuurstofsensor stroomafwaarts van de omzetter, maar dit is waar zaken ingewikkeld kunnen worden. Bij veel toepassingen heeft de stroomafwaartse zuurstofsensor bijvoorbeeld het enige doel om de werking van de katalysator te bewaken, wat hij doet door de samenstelling van het uitlaatgas dat de omzetter verlaat te vergelijken met metingen verkregen door de stroomopwaartse zuurstofsensor. Op deze systemen speelt de stroomafwaartse zuurstofsensor bijna geen rol bij de brandstofregeling, en daarom vertegenwoordigt het verschil tussen de waarden die door beide sensoren worden verkregen de efficiëntie (of anderszins) van de katalysator.
Bij andere toepassingen, zoals General Motors, speelt de stroomafwaartse zuurstofsensor een actieve en kritische rol bij de brandstofregeling, naast het bewaken van de werking van de katalysator. Bij deze toepassingen zijn de signaalspanningen van beide stroomopwaarts en stroomafwaartse zuurstofsensoren worden gebruikt om een brandstofafgiftestrategie te berekenen die geschikt is voor een bepaalde set bedrijfsomstandigheden, wat betekent dat de efficiëntie van de katalysator op een andere manier wordt bepaald dan op systemen waarbij de stroomafwaartse zuurstofsensor niet bijdraagt aan effectieve brandstofregeling .
Ongeacht de ontwerpdetails stelt code P20197 echter in wanneer de PCM een rijklopende conditie detecteert, maar alleen wanneer de rijklopende conditie wordt gedefinieerd door invoergegevens van de stroomafwaarts zuurstof sensor. In de praktijk betekent dit dat wanneer een rijklopende toestand optreedt en de afwijking van de gewenste waarden een gespecificeerde bovengrens overschrijdt gedurende een door de fabrikant ingestelde periode, de PCM code P2099 instelt en een waarschuwingslampje gaat branden.
NOTITIE: Tijdens normaal bedrijf zal de PCM de rijklopende toestand corrigeren zonder dat codes worden ingesteld, maar het moet duidelijk zijn dat in het algemeen en ongeacht de toepassing, het vermogen van een PCM om grote afwijkingen van de gewenste lucht / brandstofmengselwaarden te corrigeren beperkt is.
De onderstaande afbeelding toont de typische opstelling van de stroomopwaartse en stroomafwaartse zuurstofsensoren (rood omcirkeld) ten opzichte van elkaar aan weerszijden van de katalysator. De rode pijl geeft de richting van de uitlaatgasstroom aan; de sensor in het midden van de afbeelding is de # 2 of stroomafwaartse sensor, die zich het verst van de motor bevindt, die zich links van het frame bevindt.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2099?
Ervan uitgaande dat er geen aanvullende codes aanwezig zijn, kunnen de mogelijke oorzaken van code P2099 de volgende zijn-
NOTITIE: Als er andere codes samen met P2099 aanwezig zijn, kunnen mogelijke oorzaken bijna alles zijn dat betrekking heeft op die codes, met specifieke verwijzing naar "alles" dat een rijklopende conditie kan veroorzaken. Raadpleeg de handleiding van de toepassing voor gedetailleerde informatie over hoe extra codes P20197 kunnen veroorzaken of kunnen bijdragen aan het instellen van de code.
Wat zijn de symptomen van code P2099?
Afgezien van een opgeslagen foutcode en een verlicht waarschuwingslampje, kunnen veel voorkomende symptomen van P2099 het volgende zijn, afhankelijk van de toepassing, de aard van eventuele aanvullende codes en de hoofdoorzaak (en) van aanvullende codes-
WAARSCHUWING: Bij sommige toepassingen zijn er geen andere waarneembare symptomen dan een opgeslagen foutcode en een verlicht waarschuwingslampje. De afwezigheid van andere symptomen betekent echter NIET dat deze code veilig kan worden genegeerd. Als u deze code niet oplost zodra deze verschijnt, kan de katalysator smelten, wat het voertuig in brand kan zetten.
Hoe los je problemen met code P2099 op?
SPECIALE OPMERKINGEN: Wat de praktische aspecten betreft, moet worden opgemerkt dat de diagnose van P2099 een stuk eenvoudiger kan worden gemaakt door eenvoudig te letten op welke codes samen met P2099 aanwezig zijn. Als deze code bijvoorbeeld alleen verschijnt, is het probleem waarschijnlijk alleen de katalysator zelf, of de stroomafwaartse zuurstofsensor en / of het regelcircuit.
Als er naast P2099 verschillende andere codes aanwezig zijn, en vooral als enkele aanvullende codes vóór P2099 zijn opgeslagen, is het vrijwel zeker dat een of meer van deze codes P2099 hebben veroorzaakt of hebben bijgedragen aan de instelling ervan. Als er bijvoorbeeld codes aanwezig zijn die wijzen op fouten of problemen met de MAP (Manifold Absolute Pressure) -sensor, MAF (Mass Airflow) -sensor, stroomopwaartse zuurstofsensor of overmatige brandstofdruk, moeten deze codes eerst worden onderzocht en opgelost , omdat alle problemen van deze aard rijke omstandigheden kunnen opleveren.
Om deze reden kan deze handleiding geen gedetailleerde diagnose- en reparatie-informatie bieden voor code P2099 die altijd geldig is voor alle toepassingen onder alle omstandigheden, en de hier verstrekte informatie mag daarom NIET worden gebruikt in een diagnostische procedure voor deze code zonder naar behoren te verwijzen naar de handleiding voor de applicatie waaraan wordt gewerkt. Het is daarom bijzonder belangrijk om de handleiding voor de toepassing te raadplegen om de exacte definities van aanvullende codes te bepalen en om de relatie tussen P2099 en ELKE andere code (s) die aanwezig kunnen zijn te bepalen, zelfs als alle of aanvullende codes zijn nog steeds in de fase 'in behandeling'.
Hoewel de hier verstrekte generieke diagnostische / reparatie-informatie de meeste niet-professionele monteurs in staat zou moeten stellen om de code P2099 voor de meeste toepassingen te diagnosticeren en te repareren, moet worden opgemerkt dat het niet zeker is dat de juiste handleiding voor de applicatie waaraan wordt gewerkt, vrijwel zeker zal resulteren in verwarring, verkeerde diagnoses en de mogelijke onnodige vervanging van een katalysator, die bij sommige toepassingen enkele duizenden dollars kan kosten als de converter niet langer onder de garantie valt. EINDE VAN SPECIALE OPMERKINGEN.
Stap 1
Registreer alle aanwezige foutcodes, evenals alle beschikbare stilstaand beeldgegevens. Deze informatie kan nuttig zijn als er later een periodieke storing wordt vastgesteld. Raadpleeg de SPECIALE OPMERKINGEN hierboven met betrekking tot andere codes die mogelijk samen met P2099 aanwezig zijn.
NOTITIE: Vanwege het hoge olieverbruik van BMW-, Audi-, VW- en Mercedes-Benz-toepassingen is code P2099 veel waarschijnlijker aanwezig op deze toepassingen dan op AMD (Amerikaanse binnenlandse markt) of Japanse toepassingen. Daarom, als er geen aanvullende codes aanwezig zijn in de bovengenoemde toepassingen, inspecteert u de zuurstofsensoren op olievervuiling als de eerste stap in de diagnostische reparatieprocedure voor code P2099. Als het vervangen van de zuurstofsensoren de code niet oplost, voert u de door de fabrikant aanbevolen procedures uit om de werking van de katalysator te testen.
Merk echter op dat herbouwde of niet-OEM-katalysatoren vatbaar zijn voor voortijdige storingen, dus vervang deze componenten altijd door alleen OEM-onderdelen.
Stap 2
Als andere codes samen met P2099 aanwezig zijn op AMD of in Japan gemaakte applicaties, lost u deze codes op in de volgorde waarin ze zijn opgeslagen, voordat u een diagnose van P2099 probeert. Zoals elders vermeld, zijn de mogelijke oorzaken van rijklopende omstandigheden talrijk en gevarieerd, en in veel gevallen kunnen zowel oorzaak als oplossing fabrikantspecifiek zijn.
Raadpleeg de handleiding van de toepassing om de meest waarschijnlijke oorzaken van alle aanvullende codes te bepalen en volg de aanwijzingen in de handleiding om alle aanvullende codes te diagnosticeren en te repareren. Wis alle codes nadat alle reparaties (inclusief alle procedures voor opnieuw leren waar van toepassing) zijn voltooid en bedien het voertuig gedurende ten minste één volledige rijcyclus voordat u het systeem opnieuw scant om te zien of er code terugkomt.
NOTITIE: Let in het bijzonder op de toestand van het uitlaatsysteem stroomopwaarts van de katalysator, aangezien uitlaatlekken deze code kunnen (en doen) omdat een ernstig uitlaatlek de referentielucht vervuilt die wordt gebruikt door sensoren voor zowel zuurstof- als lucht / brandstofverhouding.
Stap 3
Als er geen andere codes aanwezig zijn, raadpleegt u de handleiding om de getroffen zuurstofsensor te vinden, evenals de locatie, functie, routing en kleurcodering van alle bijbehorende bedrading. Voer een grondige visuele inspectie van alle bedrading uit en zoek naar beschadigde, verbrande, kortgesloten, ontkoppelde of corroderende bedrading en / of connectoren. Voer zo nodig reparaties uit, wis de code en scan het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert,
Stap 4
Als de code aanhoudt, maar er geen zichtbare schade aan de bedrading wordt gevonden of de sensor wordt gevonden, voert u weerstands-, continuïteit- en aardingscontroles uit op alle bijbehorende bedrading. Vergelijk alle verkregen metingen met de waarden in de handleiding en voer reparaties uit of vervang de bedrading zoals vereist om ervoor te zorgen dat alle elektrische waarden binnen het door de fabrikant opgegeven bereik vallen. Merk op dat de zuurstofsensor zelf deel uitmaakt van het circuit, en als zodanig moet ook de interne weerstand worden getest. Vervang de sensor als de gemeten weerstand niet overeenkomt met de door de fabrikant opgegeven waarde.
NOTITIE 1: Besteed tijdens deze stap bijzondere aandacht aan het speciale verwarmingscircuit van de betreffende sensor. Zuurstofsensoren, en wat dat betreft, de lucht / brandstofverhouding-sensoren die in Japanse toepassingen worden gebruikt, moeten op specifieke temperaturen zijn voordat ze werken. Dit betekent dat als het verwarmingselement niet goed werkt, de sensor mogelijk helemaal niet werkt of onnauwkeurige, onregelmatige, fluctuerende of vertraagde signalen aan de PCM afgeeft.
OPMERKING # 2: Koppel de sensor los van de PCM voordat u weerstands-, aardings- en / of continuïteitstests uitvoert om schade aan de controller te voorkomen.
Stap 5
Als de code blijft bestaan, maar alle elektrische waarden overeenkomen met de opgegeven waarden, verwijdert u de sensor uit de toepassing en inspecteert u deze op tekenen van olievervuiling of de aanwezigheid van andere schadelijke afzettingen. Houd er rekening mee dat er geen betrouwbare manier is om vervuilde zuurstof- of lucht / brandstofverhouding-sensoren te reinigen zonder het risico te lopen de sensor te beschadigen, dus vervang de sensor als vervuiling of enige vorm van verontreiniging op de sensor aanwezig is. Wis alle codes na de vervanging en scan het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert.
NOTITIE: Houd er rekening mee dat sensoren voor zowel zuurstof- als lucht / brandstofverhouding een beperkte levensduur hebben, die zelden meer dan 100.000 km bedraagt. Naarmate deze sensoren ouder worden, worden ze minder effectief / nauwkeurig, en het is daarom heel goed mogelijk dat alleen het vervangen van de betrokken sensor code P2099 oplost, en vooral in gevallen waarin de bedrading van de sensoren in goede staat is zonder defecten. In dit licht is het belangrijk rekening te houden met zowel de leeftijd van de sensoren als het gemiddelde olieverbruik van de toepassing voordat een katalysator uit de hand wordt veroordeeld.
Stap 6
Als de code na stap 5 blijft bestaan, zijn er twee mogelijkheden om te overwegen. De eerste is dat de katalysator zelf defect is, of dat er een probleem is met de PCM. De laatste mogelijkheid is zeldzaam en wordt bijna altijd aangegeven door een andere code dan P2099, waardoor de katalysator de meest waarschijnlijke oorzaak van deze code is.
Een nuttige diagnostische tip om in gedachten te houden is dat als er geen andere codes aanwezig zijn en er geen uitlaatlekken zijn, een stroomafwaartse zuurstofsensor waarvan bekend is dat deze goed is, een constante signaalspanning in de buurt van het midden tussen een rijke- en lean running conditie. Als de stroomafwaartse sensor goed is, maar de scanner een meetwaarde aangeeft die bijna dezelfde snelheid schommelt als de meetwaarde van een stroomopwaartse zuurstofsensor zou, of aanzienlijk boven het middenpunt zou blijven, is de katalysator vrijwel zeker defect.
Hoewel hetzelfde algemene principe geldt voor lucht / brandstofsensoren, kan dit type sensor het beste worden gediagnosticeerd met een oscilloscoop.
Stap 7
WAARSCHUWING: De enige betrouwbare en nauwkeurige manier om de werking en efficiëntie van elke katalysator te testen, is door de instructies van de fabrikant te volgen. Een favoriete, maar ernstig misleide 'achtertuin'-methode is om een misfire te veroorzaken door een of meer bougies uit te schakelen om te zien of de temperatuur van de converters stijgt; probeer deze' test 'NIET, omdat dit de katalysatoren zou kunnen doen smelten' kern in louter een kwestie seconden.
Bovendien heeft deze "test" veel voertuigen in brand gestoken toen hun katalysatoren smolten, dus volg ALLEEN de aanwijzingen om de converter te testen, of verwijs het voertuig naar een bevoegde reparatiewerkplaats voor professionele diagnose en reparatie.
Codes gerelateerd aan P2099
P2098 - Heeft betrekking op "Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich Bank 2"