Inhoud
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P244B | Roetfilter (DPF) - drukverschil te hoog | DPF-regeneratievloeistof, grote uitlaatlekken, DPF-druksensor, open of kortgesloten circuit / sec |
Wat betekent code P244B?
Wanneer een code P244B wordt opgeslagen, kunt u ervan uitgaan dat de aandrijflijnregelmodule (PCM) een ingangssignaal van het circuit van de druksensor van het roetfilter (DPF) heeft gedetecteerd, wat aangeeft dat het drukverschil te hoog is. Deze code wordt uitsluitend gebruikt in voertuigen met dieselmotor.
DPF-systemen worden gebruikt om uitlaatemissies in voertuigen met dieselmotor op te ruimen. Ze verwijderen tot negentig procent koolstof (roet) uit de uitlaat. Dieselmotoren produceren zwarte rook uit de uitlaat, vooral onder versnelling. Roet is het hoofdingrediënt van de rook. Het DPF-filterelement is bevestigd in een stalen behuizing. Het lijkt op een dikke geluiddemper of katalysator. Voor de katalysator (en / of de NOx-val) geplaatst, worden grote roetdeeltjes gevangen in het DPF-element, terwijl kleinere deeltjes en andere (uitlaatgas) verbindingen door de uitlaat kunnen stromen en deze kunnen verlaten.
Cordierietwandvezels op keramische basis zijn enkele van de meest voorkomende elementaire verbindingen die momenteel in DPF-samenstelling worden gebruikt. Cordieriet staat bekend om zijn uitstekende filtereigenschappen. Het staat ook bekend om de neiging tot oververhitting bij extreme temperaturen, waardoor het vatbaar is voor storingen in voertuigen die zijn uitgerust met passief verjongde DPF-systemen (zie de paragraaf hieronder over DPF-regeneratiesystemen).
Het hart van de DPF is het filterelement. Wanneer een overmatige ophoping van roetdeeltjes in de DPF plaatsvindt, neemt de uitlaatdruk toe. Wanneer de uitlaatdruk een vooraf bepaalde limiet overschrijdt, zoals aangegeven aan de PCM door de DPF-druksensor, moet het filterelement worden geregenereerd. Door de juiste regeneratie van de DPF kunnen uitlaatgassen door de DPF blijven stromen, zodat het juiste niveau van uitlaatgasdruk kan worden gehandhaafd.
DPF-systemen die automatisch worden geregenereerd, worden actieve DPF-systemen genoemd. In dit geval is de PCM geprogrammeerd om chemicaliën (inclusief maar niet beperkt tot dieselbrandstof en dieseluitlaatvloeistof) in de uitlaat te injecteren met geprogrammeerde intervallen wanneer de DPF-druk een bepaald niveau bereikt.Onder de juiste rijomstandigheden zorgt een elektronisch geregelde injectie ervoor dat de temperatuur in de DPF stijgt. Deze temperatuurstijging zorgt ervoor dat opgesloten roetdeeltjes verbranden en vrijkomen (via de uitlaat en uitlaat) als ionen van stikstof en zuurstof.
Passieve DPF-regeneratiesystemen lijken erg op actieve DPF-regeneratiesystemen, maar vereisen meestal een soort handmatige invoer. Passieve regeneratiesystemen worden normaal geactiveerd wanneer het voertuig wordt geparkeerd en het proces kan enkele uren duren om te voltooien zodra het is begonnen.
Zodra het DPF-filterelement voldoende is geregenereerd, moet de druk in de DPF tot een acceptabel niveau dalen.
Kunststof DPF-druksensoren worden meestal weg van de extreme hitte van de DPF gemonteerd. DPF-tegendruk wordt gemonitord met behulp van hogetemperatuursiliconslangen (aangesloten op de DPF en de DPF-druksensor).
Als de sensor voldoet aan de specificaties van de fabrikant, moeten de toevoerslangen van de DPF-druksensor worden gecontroleerd op verstoppingen en / of breuk. Vervang slangen die zijn verbrand, gebarsten of ingestort.
Als de toevoerleidingen van de sensor intact zijn en de sensor uitcheckt, zou ik beginnen met het testen van systeemcircuits. Om schade aan de controller te voorkomen, koppelt u alle gerelateerde controllers los voordat u de weerstand en / of continuïteit met de DVOM test.
Codes gerelateerd aan P244B
