Inhoud
- Wat betekent code P200A?
- Waar bevindt de P200A-sensor zich?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P200A?
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P200A | Inlaat spruitstuk luchtregeling actuator / solenoïde, bank 1 - prestatieprobleem | Bedrading, inlaatspruitstuk luchtregeling actuator / solenoïde, ECM |
Wat betekent code P200A?
OBD II-foutcode P200A is een generieke code die wordt gedefinieerd als "Intake Manifold Runner Performance Bank 1" en wordt ingesteld wanneer de PCM (Power Control Module) detecteert dat het IMCR-systeem (IKNtake Manifold RUnner Control) systeem werkt niet zoals verwacht, of functioneert buiten de verwachte parameters gezien de invoergegevens die de PCM ontvangt van motor- en / of rijsbaarheidssensoren.Gewoonlijk betekent prestatieproblemen van het IMCR-systeem dat de verdeelkleppen niet openen / sluiten, of verder / minder openen of sluiten dan verwacht. Merk op dat "Bank 1" verwijst naar de cilinderbank met cilinder # 1 op motoren van het type V.
Het doel van het IMCR-systeem is om de snelheid te wijzigen waarmee inlaatlucht de cilinders binnenkomt. Door het creëren van een beperking in de verdeler van het verdeelstuk wordt de luchtstroomsnelheid verhoogd, wat het effect heeft van het verbeteren van de brandstofverdamping, wat op zijn beurt de verbranding verbetert en uitlaatemissies vermindert, met name bij stationair of lage motortoerentallen. Evenzo zorgt bij hogere motortoerentallen de kunstmatige beperking die door het IMCR-systeem wordt gecreëerd ervoor dat de lucht "tuimelt" of wervelt meer dan mogelijk zou zijn geweest zonder het IMCR-systeem, wat ook een verbeterde verbranding en verminderde uitlaatemissies veroorzaakt omdat de lucht / brandstofmengsel wordt vollediger gemengd net voordat ontsteking van het mengsel optreedt.
In de praktijk gebruikt de PCM invoergegevens van de MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor, MAF (Mass Airflow) sensor, indien aanwezig), IAT (Inlaatluchttemperatuur) sensor, TPS (Throttle Position sensor (s) en zuurstof of lucht / brandstofverhoudingsensoren en de motorsnelheidssensor (onder andere) om een geschikte instelling voor de spruitstukkleppen van het spruitstuk te berekenen. over het hele werkbereik van de motor.
Deze berekende instelling wordt vergeleken met de werkelijke positie van de spruitkleppen van het spruitstuk zoals gemeten door een speciale positiesensor. Als de PCM vaststelt dat de gewenste en werkelijke posities van de spruitstukken van het spruitstuk meer dan een vooraf gedefinieerde hoeveelheid verschillen, herkent het dat het systeem niet naar verwachting presteert en zal het code P00A instellen en als gevolg daarvan ook een waarschuwingslampje kunnen verlichten.
Hoewel ontwerpspecificaties verschillen tussen applicaties en fabrikanten, zijn alle IMCR-systemen in wezen hetzelfde wat betreft constructie en bedieningsprincipes. Alle systemen bestaan uit individuele metalen kleppen die allemaal zijn verbonden met een stuurstang die over de lengte van het inlaatspruitstuk loopt, die op zijn beurt is verbonden met een actuator die een elektronisch geregelde stappenmotor kan zijn of een actuator die wordt bediend door motor vacuüm. Aldus bewegen alle kleppen die via de stuurstang met de actuator zijn verbonden met dezelfde hoeveelheid wanneer de actuator wordt geactiveerd.
Er moet echter worden opgemerkt dat de spruitstukkleppen van het spruitstuk nooit de afzonderlijke spruitstukken van het spruitstuk volledig afsluiten. Bij de meeste toepassingen blokkeert de beperking slechts ongeveer 60% van de diameter van de hardlopers, maar dit percentage varieert tussen toepassingen, modellen en fabrikanten. Er moet ook worden opgemerkt dat IMCR-systemen over het algemeen geen standaard "open" instelling hebben waarnaar het systeem standaard gaat als er een storing optreedt. In de praktijk betekent dit dat als het systeem in de gesloten positie uitvalt, de spruitstukkleppen van het spruitstuk in de gesloten positie blijven totdat de storing is hersteld of verholpen. Afhankelijk van de IMCR-positie wanneer de fout optrad, kunnen de motorprestaties daarom bij sommige motortoerentallen aanzienlijk worden verminderd, afhankelijk van de IMCR-positie wanneer de fout optrad.
Waar bevindt de P200A-sensor zich?
De onderstaande afbeelding toont de typische opstelling van runner-flappen van het inlaatspruitstuk in het inlaatspruitstuk.
In dit voorbeeld geven de rode pijlen de individuele loopkleppen aan in de volledig open positie; de gele pijl geeft de vacuümbediende actuator aan, de blauwe pijl geeft de stang aan die de actuator met de flapbedieningsstang verbindt en de groene pijl geeft de positie van de runner flap en de elektrische connector aan.
Merk op dat, aangezien de daadwerkelijke opstelling en constructie van het IMCR-systeem varieert tussen applicaties, het belangrijk is om de handleiding van de betreffende applicatie te raadplegen voor details over de juiste procedure om toegang te krijgen tot de verschillende componenten van het IMCR-systeem op die specifieke applicatie.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P200A?
Veelvoorkomende oorzaken van code P200A kunnen zijn:
NOTITIE: Sommige van de hier vermelde oorzaken kunnen extra codes veroorzaken die betrekking hebben op storingen en / of storingen in een of meer motorsensoren en / of hun stuurcircuits. Wanneer code P200A wordt aangetroffen in een toepassing, is het daarom belangrijk om codes te diagnosticeren en op te lossen in de volgorde waarin ze zijn opgeslagen. Als u dit niet doet, leidt dit tot een verkeerde diagnose, verspilde tijd en onnodige vervanging van onderdelen en componenten.