Inhoud
- Wat betekent code P2009?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2009?
- Wat zijn de symptomen van code P2009?
- Hoe los je problemen met code P2009 op?
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Stap 5
- Stap 6
- Codes gerelateerd aan P2009
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P2009 | Inlaat spruitstuk luchtregeling actuator / solenoïde, bank 1-circuit laag | Bedrading kortsluiting naar massa, actuator / solenoïde van luchtinlaatverdeelleiding |
Wat betekent code P2009?
OBD II-foutcode P2009 is een generieke code die meestal wordt gedefinieerd als "Inlaatspruitstuk-luchtregelactuator / solenoïde, Bank 1 - circuit laag", maar soms ook als "Inlaatspruitstukbediening (IMRC) Solenoïde-stuurcircuit Laag - Bank 1 ", Of minder vaak als" Inlaatspruitstuk Runner Control Circuit Low Bank 1 ". Merk op dat ondanks de verschillen in formulering alle drie de definities hetzelfde betekenen, namelijk dat er een lage spanning bestaat in de regelsolenoïde / actuator van het Intake Manifold Runner-systeem. "Bank 1" verwijst naar de cilinderbank met cilinder # 1 op motoren met twee cilinderkoppen.
Spruitstukken hebben het doel de snelheid waarmee de inlaatlucht door het inlaatspruitstuk passeert te verhogen of te verlagen. In eenvoudige bewoordingen is een spruitstuksloper een verstelbare klep in elke spruitstukloper die kan worden aangepast via een actuator, waarbij de mate van opening afhankelijk is van het motortoerental en andere bedrijfsomstandigheden zoals de gasklepstand, snelheid van de gasklepbeweging en omgevingsfactoren zoals de luchtdruk en omgevingstemperatuur.
Tijdens het rijden met lage snelheid, over het algemeen minder dan 3000 RPM, heeft de motor geen grote hoeveelheid lucht nodig en onder deze omstandigheden sluiten de loperflappen ongeveer 60% van de inlaatpoort. Deze gedeeltelijke beperking verhoogt het debiet van de luchtlading, die wanneer de PCM geschikte aanpassingen maakt aan de brandstoftoevoer, ongeveer analoog is aan het effect dat gedwongen inductie heeft.
Omgekeerd, wanneer de motor een grote hoeveelheid inlaatlucht vereist, opent de PCM de loopkleppen om meer lucht in de motor te laten passeren. In een volledig functioneel systeem heeft het openen en sluiten van de loperflappen het algehele effect van het verbeteren van de prestaties zonder een evenredig groter volume brandstof te gebruiken. Dit geldt met name voor motoren met een kleine capaciteit, hoewel spruitstukkleppen in toenemende mate ook worden gebruikt op motoren met een grote capaciteit.
Om het systeem echter te laten werken zoals bedoeld, is een hoge mate van controle vereist en hoewel dit relatief eenvoudig wordt bereikt op systemen die stappenmotoren als actuatoren gebruiken, zijn vacuümgestuurde systemen gevoelig voor storingen veroorzaakt door vacuümlekken in beide vacuümleidingen en de vacuüm actuator. Niettemin moet worden opgemerkt dat terwijl code P2009 zich voornamelijk bezighoudt met elektrische lage circuits in het stuurcircuit van de actuatoren, vacuümlekken deze code ook kunnen veroorzaken bij sommige toepassingen, omdat de positiesensor van de loopkleppen onder deze omstandigheden een signaal kan produceren dat is het niet eens met de gewenste positie van de loperflappen.
Houd er rekening mee dat hoewel sommige toepassingen een code opslaan en waarschuwingslampje verlichten bij de eerste foutcycli, het vaker voorkomt dat er meerdere foutcycli optreden voordat een waarschuwingslampje gaat branden bij de meeste toepassingen.
De onderstaande afbeelding toont de typische opstelling van de loperkleppen in een inlaatspruitstuk. Let op de positie van de afzonderlijke kleppen in de volledig open positie. Let ook op de vacuümbediende actuator en de geïntegreerde positiesensor die aan de zijkant van het spruitstuk is bevestigd.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2009?
Veelvoorkomende oorzaken van code P2009 kunnen zijn:
Wat zijn de symptomen van code P2009?
Hoewel sommige toepassingen geen andere symptomen vertonen dan een opgeslagen foutcode en een verlicht waarschuwingslampje, zullen de meeste andere toepassingen last hebben van problemen met de rijeigenschappen wanneer het regelsysteem van de verdeler van de verdeler niet werkt. Enkele veel voorkomende symptomen kunnen de volgende zijn, maar houd er rekening mee dat de ernst van sommige symptomen kan variëren tussen toepassingen-
Hoe los je problemen met code P2009 op?
NOTITIE: Bij toepassingen waarbij de spruitstukken van de verdeler worden aangestuurd met motorvacuüm, is een handvacuümpomp met een maatmeter het meest nuttig bij het diagnosticeren en oplossen van deze code.
Stap 1
Registreer alle foutcodes, evenals alle beschikbare stilstaand beeldgegevens. Deze informatie kan nuttig zijn als er later een periodieke storing wordt vastgesteld.
NOTITIE: Het is gebruikelijk dat naast P2009 verschillende andere motorbeheerscodes aanwezig zijn. Daarom is het belangrijk om alle codes te noteren, en of ze P2009 volgen of eraan voorafgaan. Codes voorafgaand aan P2009 hebben waarschijnlijk bijgedragen aan P2009, wat betekent dat deze codes moeten worden onderzocht en opgelost voordat een poging wordt gedaan om P2009 te diagnosticeren. Als u dit niet doet, leidt dit vrijwel zeker tot een verkeerde diagnose, verspilde tijd en onnodige vervanging van onderdelen en componenten.
Stap 2
Raadpleeg de handleiding van de toepassing voor het lokaliseren en identificeren van de runner-bedieningsklepactuator, evenals alle bijbehorende bedrading en vacuümleidingen als het systeem vacuümgestuurd is. Gebruik deze gelegenheid ook om de kleurcodering, routing en functie van elke draad in het besturingscircuit te bepalen.
Stap 3
Zodra alle componenten / bedrading en vacuümleidingen zijn geïdentificeerd, voert u een grondige visuele inspectie van alle bedrading en lijnen uit. Zoek naar beschadigde, verbrande, ontkoppelde of gecorrodeerde bedrading en / of connectoren. Voer indien nodig reparaties uit.
Als het systeem vacuüm werkt, inspecteert u alle vacuümleidingen op tekenen van barsten, splijten, verharding of perforaties. Controleer ook of alle verbindingen goed vastzitten, dat alle vacuümterugslagkleppen alleen luchtstroom in de aangegeven richting toelaten en dat er geen niet-gemeten lucht in de motor komt, een toestand die meestal wordt aangegeven door een speciale code. Voer indien nodig reparaties uit, maar houd er rekening mee dat het vervangen van beschadigde vacuümleidingen / componenten altijd de voorkeur verdient boven reparaties.
Wis alle codes nadat de reparaties zijn voltooid en bedien het voertuig normaal voordat u het systeem opnieuw scant om te zien of de code terugkeert.
Stap 4
Als de code blijft bestaan, maar er geen zichtbare schade aan de bedrading wordt gevonden, bereidt u zich dan voor op het uitvoeren van weerstands-, aard-, referentiespanning- en continuïteitstests op alle bijbehorende bedrading, maar zorg ervoor dat u het systeem loskoppelt van de PCM om schade aan de controller tijdens het testen te voorkomen.
Vergelijk alle verkregen metingen met de waarden in de handleiding en vervang of repareer de bedrading zoals vereist om ervoor te zorgen dat alle elektrische waarden binnen het bereik vallen dat door de fabrikant is opgegeven.
NOTITIE: Als het systeem vacuüm wordt bediend, bevestigt u de vacuümpomp op het punt op de actuator waar de motorvacuüm normaal hecht. Trek een steeds dieper vacuüm, terwijl u het signaal van de positiesensor op de scanner bewaakt. Het doel van deze test is om zowel te bepalen of de actuator op een vacuüm reageert of niet, en om te verifiëren dat de positiesensor de werkelijke positie van de loopkleppen naar de PCM signaleert.
Raadpleeg de handleiding om de waarde (in volt) te bepalen die de scanner moet weergeven wanneer de loperflappen volledig zijn uitgeklapt en vergelijk dit met de werkelijke waarde op de scanner. Als de twee waarden niet overeenkomen, vermoed dan een defecte positieschakelaar, of een defecte vacuümactuator, of een mechanisch defect van de loopkleppen zelf.
Test de positieschakelaar volgens de instructies in de handleiding en vervang de schakelaar door een OEM-onderdeel als deze niet voldoet aan de specificaties van de fabrikant. Wis alle codes nadat de reparaties zijn voltooid en bedien het voertuig normaal voordat u het systeem opnieuw scant om te zien of de code terugkeert.
Bewaak de vacuümactuator met behoud van een vacuüm erop. Als het vacuüm vervalt, maar langzaam en het zeker is dat de testapparatuur op geen enkele manier defect is, is de actuator defect en moet deze worden vervangen door een OEM-onderdeel om een goede werking te garanderen. Wis alle codes nadat de reparaties zijn voltooid en bedien het voertuig normaal voordat u het systeem opnieuw scant om te zien of de code terugkeert.
Stap 5
Als de fout zich blijft voordoen op een elektrisch bediend systeem, gebruikt u de scanner om de kleppen meerdere keren volledig open te bedienen vanuit de volledig gesloten positie om te controleren op een intermitterende toestand. De weergegeven signaalspanning moet altijd hetzelfde zijn in zowel de volledig open als de volledig gesloten positie, ongeacht hoe vaak het systeem met de scanner wordt geactiveerd.
Als deze waarden afwijken, voert u een wiggle-test uit op alle connectoren terwijl u het systeem activeert. Als de weergegeven waarde (n) op enig moment veranderen terwijl een willekeurige connector rond wiebelt, is die connector defect en moet deze worden gerepareerd of vervangen. Merk op dat slechte elektrische verbindingen via connectoren een veel voorkomende oorzaak zijn van laagspanningscircuits, dus let vooral op de kwaliteit van alle elektrische verbindingen in dit systeem - of wat dat betreft, op elk ander elektrisch systeem dat wordt getest. Wis alle codes nadat de reparaties zijn voltooid en bedien het voertuig normaal voordat u het systeem opnieuw scant om te zien of de code terugkeert.
OPMERKING: Het is onwaarschijnlijk dat mechanisch falen van de loperkleppen code P2009 zal produceren en de meest waarschijnlijke codes die zullen worden geproduceerd door dit soort storingen zullen betrekking hebben op bereik- of prestatieproblemen. Merk op dat codes die verband houden met het bereik / de prestaties ook kunnen worden veroorzaakt op vacuümsystemen wanneer het kleine luchtfilter dat op de vacuümactuators is gemonteerd, vuil of verstopt raakt.
Stap 6
De diagnostische / reparatiestappen tot dit punt hebben code P2009 vrijwel zeker opgelost, maar in het onwaarschijnlijke geval dat de code na stap 5 blijft bestaan, vermoedt u een bijzonder hardnekkige intermitterende fout of een defecte PCM. PCM-storing is echter een buitengewoon zeldzame gebeurtenis, die een intermitterende elektrische storing als meest waarschijnlijke oorzaak achterlaat.
Houd er echter rekening mee dat intermitterende fouten soms zeer uitdagend kunnen zijn om te vinden en te repareren, en in sommige gevallen kan het nodig zijn om de fout aanzienlijk te verergeren voordat een nauwkeurige diagnose en definitieve reparatie kan worden gemaakt.
Codes gerelateerd aan P2009
Vanaf hier laat http://www.google.com/patents/US8628826#npl-citations zien dat je elke dag iets nieuws leert. Methode voor het produceren van een organische en / of koolstof bevattende wrijvingsvoering US 8628826 B2 Samenvatting Een methode voor het produceren van een organische wrijvingsvoering omvat de stappen van het ...