Inhoud
- Wat betekent code P1336?
- Waar bevindt de P1336-sensor zich?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P1336?
- Wat zijn de symptomen van code P1336?
- Andere fabrikantspecifieke definities voor P1336
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P1336 | Krukassnelheid Fluctuatiesensor Intermitterende onderbreking (ACURA, HONDA) Aanpassing motorkoppel bij limiet (AUDI, VOLKSWAGEN) Krukaspositiesysteemvariatie niet geleerd (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, JAGUAR) Geen 5V om gasklepstandsensor (DODGE) te regelen Krukaspositie of nokkenaspositiesensor Ingangssignaalfout (FORD, LINCOLN, MERCURY) # 6 MF signaallijn kort (HYUNDAI) Krukaspositiesensor (INFINITI, NISSAN) Krukaspositiesensor Systeemvariatie niet geleerd (ISUZU) Nokkenaspositiesensor defect onregelmatig signaal (MAZDA) 58x Crank Position Tooth Error Not Learned (SUZUKI) |
Wat betekent code P1336?
OBD II-foutcode P1336 is een fabrikantspecifieke code die door autofabrikanten General Motors en Isuzu wordt gedefinieerd als "Krukaspositiesysteemvariatie niet geleerd", en wordt ingesteld op deze toepassingen wanneer de PCM (Powertrain Control Module) detecteert dat het systeem dat de positie van de krukas heeft de variaties in de krukaspositie die "inherent zijn aan dat systeem" niet "geleerd". Merk op dat deze variaties variaties omvatten die optreden als gevolg van normale vervormingen van de krukas.
Moderne motoren maken gebruik van krukaspositiesensoren om enerzijds de positie van de krukas ten opzichte van een referentiepunt te bewaken en anderzijds variaties in de rotatiesnelheid van de krukas te volgen om schokken te detecteren. In het eerste geval gebruikt de krukaspositiesensor een opening tussen twee tanden in een roterende reluctorring om een specifieke golfvorm te creëren die de PCM herkent als een referentiepunt, dat wordt gebruikt om het ontstekingstijdstip en in sommige gevallen brandstofafgiftestrategieën te berekenen . In het tweede geval gebruikt de PCM het tijdsinterval tussen opeenvolgende "AAN" en "UIT" signalen gecreëerd door de krukaspositiesensor en de roterende reluctorring om het toerental van de motor te berekenen.
Als motoren perfecte machines waren, zouden er geen variaties zijn in de snelheid waarmee de krukas in een motor roteert, maar het feit is dat motoren niet perfect zijn, en daarom significante variaties in de rotatiesnelheid van de krukassen. Merk op dat in veel, zo niet de meeste gevallen, variaties in de rotatiesnelheid van een krukas niet het gevolg zijn van fouten, defecten, storingen of storingen in de motor- en / of brandstofbeheersystemen, maar eerder als het resultaat van kleine onvolkomenheden en tekortkomingen in het ontwerp en de constructie van een motor in combinatie met de neiging van sommige motoronderdelen om op bepaalde frequenties te trillen wanneer ze worden belast.
In de praktijk werkt echter elke tand op een reluctorring als een soort schakelaar die een magnetisch veld in de krukaspositiesensor maakt en breekt wanneer deze voor het sensorelement in de sensor passeert. Elk signaal fungeert als een trigger die een ontstekingsvonk veroorzaakt, en als alle componenten in een motor perfect in balans waren, zou het tijdsinterval tussen elk paar signalen altijd hetzelfde zijn en zou de krukas daarom met een constante snelheid roteren.
Variaties in fabricagetoleranties, lichte onevenwichtigheden tussen heen en weer bewegende delen, minuscule onevenwichtigheden op draaiende delen zoals vliegwielen, koppelingsassemblages, koppelomvormers, harmonische balancers, en zelfs kleine variaties in verbrandingsdruk tussen cilinders om welke reden dan ook hebben allemaal het potentieel om lichte variaties in de snelheid waarmee de krukas roteert.
Tijdens de normale gang van zaken zou de harmonische balancer de meeste natuurlijk voorkomende variaties in de rotatiesnelheid van de krukas absorberen, maar tenzij een PCM is geprogrammeerd om kleine variaties in de rotatiesnelheid van een krukas te herkennen die optreden als een natuurlijk gevolg van de normale werking van de motor, alle variaties worden geïnterpreteerd als misfires. Om dit te voorkomen, zijn alle PCM's dus geprogrammeerd om variaties in de rotatiesnelheid van de krukas te negeren die kleiner zijn dan een opgegeven waarde, welke waarde verschillend is voor verschillende motortypes en ontwerpen.
In een volledig functioneel systeem waarin de programmering van de PCM correct werkt, zou de PCM alleen variaties in de rotatiesnelheid van de krukas herkennen die de maximaal toegestane waarde overschrijden, en alleen deze variaties zouden worden herkend als foutbranden of onevenwichtigheden in het vermogen tussen cilinders. Er moet echter worden opgemerkt dat deze functionaliteit afhankelijk is van een stukje programmatie dat kan worden beschouwd als een subsysteem binnen het grotere ontstekingsregelsysteem en om ervoor te zorgen dat het correct werkt, controleert de PCM de gezondheid en de status van deze sub -systeem op een continue basis.
Er zijn veel mogelijke redenen waarom dit specifieke subsysteem mogelijk niet werkt zoals ontworpen, maar vanuit een motormanagementperspectief houdt de PCM zich minder bezig met de oorzaak (en) van variaties in de rotatiesnelheid van de krukas, dan met het feit dat het niet langer de variaties kan negeren die het had leren negeren. Anders gezegd, de aanwezigheid van code P1336 op GM- en Isuzu-toepassingen betekent dat de PCM nu alle variaties in de rotatiesnelheid van de krukas interpreteert als fouten of onevenwichtigheden in vermogen omdat het zijn vermogen heeft verloren om onderscheid te maken tussen variaties die een maximaal toelaatbare drempel overschrijden, en de variaties die het was geprogrammeerd om te negeren.
In wezen betekent de aanwezigheid van code P1336 op GM- en Isuzu-toepassingen dat de PCM zijn vermogen heeft verloren om echte fouten te detecteren, in tegenstelling tot wat betekent dat het variaties in de rotatiesnelheid van de krukas heeft gedetecteerd die een maximaal toegestane drempel overschrijden. Vanuit diagnostisch perspectief is dit onderscheid belangrijk, en daarom zal wanneer dit subsysteem faalt (of om welke reden dan ook afwezig is) de PCM code P1336 instellen en eerst een waarschuwingslampje verlichten, voordat het een andere misfire inschakelt en / of macht (en) onbalanscode.
Waar bevindt de P1336-sensor zich?
De bovenstaande afbeelding toont de locatie (pijl) van de krukashoeksensor op een GM LS 1-motor. Opgemerkt moet worden dat bij de meeste GM- en Isuzu-toepassingen de reluctorring die werkt in combinatie met de krukashoeksensor zich in de motor bevindt, wat het erg moeilijk kan maken om de reluctorring te inspecteren op schade of de aanwezigheid van overmatige ophopingen van metalen slijtagedeeltjes. Er moet echter ook worden opgemerkt dat hoewel defecte krukashoeksensoren en reluctorringen ervoor kunnen zorgen dat code P1336 wordt ingesteld, de grondoorzaken van deze code veel en gevarieerd zijn. Zie de sectie 'Oorzaken' van dit artikel voor meer informatie.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P1336?
SPECIALE OPMERKINGEN: Er moet worden opgemerkt dat tijdens het verwijderen en vervangen van koppelomvormers, vliegwielen / flexibele platen, koppelingsassemblages, harmonische balancers en aandrijfriemen code P1336 in het algemeen niet wordt veroorzaakt, dit is alleen waar als de vervangende onderdelen OEM zijn of hoogwaardige aftermarket-onderdelen.
In gevallen waarin de vervangingsonderdelen qua pasvorm, vorm en functie niet gelijk zijn aan OEM-onderdelen, kunnen onevenwichtigheden op deze onderdelen echter variaties veroorzaken in de rotatiesnelheid van de krukas die een of meer aangeleerde variatiewaarden overschrijden, waardoor code P1336 vrijwel zeker wordt ingesteld.
Daarom, en om dit te voorkomen, wordt aanbevolen om de voorgeschreven “CASE” (krukashoeksensor fout) herleerprocedure uit te voeren met een geschikte scan-tool telkens wanneer een roterend onderdeel wordt verwijderd of vervangen. EINDE VAN SPECIALE OPMERKINGEN.
Andere mogelijke oorzaken van code P1336 kunnen een of meer van de volgende zijn-
Wat zijn de symptomen van code P1336?
De meest voorkomende symptomen van code P1336 zijn vrijwel hetzelfde in de betreffende GM- en Isuzu-toepassingen en kunnen een of meer van de volgende omvatten-
Andere fabrikantspecifieke definities voor P1336
Krukaspositie of nokkenaspositiesensor Ingangssignaalfout (Ford)Krukaspositiesysteemvariatie niet geleerd (GM)
Motorkoppelbewaking - besturingslimiet overschreden (Volkswagen)
Krukaspositie (CKP) bereik / prestatieprobleem (Acura)
Motorkoppelbewaking - besturingslimiet overschreden (Audi)
Krukaspositie (CKP) sensor - variatie niet geleerd (Buick)
Krukaspositie (CKP) sensor - variatie niet geleerd (Cadillac)
Krukaspositie (CKP) sensor - variatie niet ingeleerd (Chevrolet)
Geen 5V om gasklepstandsensor (Dodge) te regelen
CSF-sensor Intermitterende onderbreking (Honda)
# 6 MF signaallijn kort (Hyundai)
Krukaspositie (CKP) sensor- signaalstoring (Infiniti)
Krukaspositie (CKP) sensor - signaalvariatie (Isuzu)
Krukaspositie (CKP) sensor - bereik / prestaties (Jaguar)
Nokkenaspositie (CMP) sensor / krukaspositie (CKP) sensor - signaalstoring (Lincoln)
Krukaspositie (CKP) sensor / nokkenaspositie (CMP) sensor - circuitbereik / prestaties (Mazda)
Krukaspositie (CKP) sensor - signaal (Mercedes-Benz)
Krukaspositie (CKP) sensor (Mercury)
Krukaspositie (CKP) sensor 1 - rotortandschade (Nissan)
Krukas, positie (CKP) sensor - variatie niet geleid (Oldsmobile)
Krukaspositie (CKP) sensor - variatie niet geleerd (Pontiac)
Krukaspositie (CKP) sensor - variatie niet geleid (Saturn)
58x Crankpositie Tandfout niet geleerd (Suzuki)
Startverzoekcircuit - storing (Volvo)
Wauw! Donaties zijn geweldig! Zonder hen is het ZEER UNLIKELY dat deze site in het voordeel van ons allemaal zou kunnen doorgaan ... en waren altijd blij om die extra stap te zetten om diegenen te helpen die deze site helpen. Wat betreft het blokkeerprobleem, als de motor goed draait - lekker soepel en zo - en dan j ...
2001 Oldsmobile Aurora met 4.0L V 8 Krukaspositiesensor is nu vervangen. Het probleem is de leerprocedure. Ik heb een paar dagen gezocht en ik heb geen scanprogramma kunnen vinden waarmee ik de leerprocedure kan instellen. Is de scantool alleen beschikbaar voor de autodealer ...
2002 Ford Windstar 3.8 l code kilometerstand 136 k Voertuig kwam binnen met controlelampje aan. Codes P0174, P0171, P0161, P1336. Ik heb de 3 van de codes opgelost, maar degene die me doodt is de P1336. Volgens het boek staat dat de crank- en cam-signalen niet waren uitgelijnd en suggereerden om te ch ...
Hier is wat informatie over opnieuw leren ... maar ik probeer het me te herinneren ... zijn we er zeker van dat de demperpoelie de oorzaak is van het geluid? ____________________________________________________ CKP Variatie Leren: Elimineer valse Mi ...
Heb net een luidruchtige harmonische balancer vervangen en de CKP-leerprocedure geprobeerd (met Autoenginuity-software op mijn laptop). Volgens de aanwijzingen: 1. Zet de parkeerrem aan. 2. Blokkeer de stuurwielen. 3.Zorg ervoor dat de kap gesloten is. 4.Start de motor en laat de koelvloeistoftemperatuur op ...