P0533 - AC-koudemiddeldruksensor - hoge invoer

Inhoud

• Wat betekent code P0533?
• Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0533?
• Wat zijn de symptomen van code P0533?
• Hoe los je problemen met code P0533 op?
• Codes gerelateerd aan P0533

Storingscode	Foutlocatie	Mogelijke oorzaak
P0533	AC koudemiddeldruksensor - hoge ingang	AC-koudemiddeldruk te hoog (koelfout / onjuist geladen), bedrading, AC-koudemiddeldruksensor, ECM

Wat betekent code P0533?

Het airconditioningsysteem houdt je koel in de zomer en houdt je ramen het hele jaar door mistvrij. Het airconditioningsysteem kan eenvoudig worden omschreven als een warmtepomp, waarbij warmte uit het voertuig wordt verwijderd en naar buiten het voertuig wordt getransporteerd, met behulp van een systeem van ventilatoren, radiatoren en een compressor. De sleutel tot deze warmtepompcapaciteit is het koelmiddel, meestal R-134a, dat door het systeem circuleert via een reeks buizen en slangen. De compressor vult de hoge kant van het systeem, tot aan de expansieklep, waar het koelmiddel snel uitzet, verdampt en warmte absorbeert in de verdamper, die zich in het interieur bevindt. Het verwarmde koelmiddel, nu aan de lage kant van het systeem, stroomt naar de condensor, buiten het passagierscompartiment, waar het die warmte afgeeft aan de atmosfeer en vervolgens terugkeert naar de compressor en de cyclus voortzet.

De hoge en lage zijden van het systeem worden gescheiden door de compressor en de expansieklep. Bij normaal bedrijf varieert de koudemiddeldruk meestal van 190 psi tot 240 psi aan de hoge kant en 20 psi tot 35 psi aan de lage kant, afhankelijk van het systeemontwerp, de atmosferische omstandigheden en de vraag van de bestuurder. De motorregeleenheid (ECM) bewaakt een of meer koudemiddeldruksensoren om de koppeling van de riemaangedreven airconditioningcompressor en de prestaties van het meetsysteem te laten doorlopen.

Als de ECM detecteert dat de koudemiddeldruk te laag of te hoog is, blokkeert deze de airconditionerfunctie om de compressor en de rest van het systeem tegen schade te beschermen. Op basis van de spanning van de koudemiddeldruksensor, in het geval dat de ECM deze abnormaal hoog berekent, meestal meer dan 350 psi, blokkeert deze de compressorkoppeling en slaat een diagnostische probleemcode (DTC) op in het geheugen, DTC P0533, “A / C Koelmiddeldruksensor Circuit Hoge ingang. ”

Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0533?

DTC P0533 kan een aantal oorzaken hebben. Hier zijn enkele van de meest voorkomende.

Overladen systeem - Zogenaamde "top-off kits" van het A / C-systeem, zelfs die met een manometer, zijn mogelijk niet nauwkeurig, wat resulteert in onjuist laden van het systeem, mogelijk zelfs schade.

Defecte druksensor - Hoewel niet gevoelig voor schade of defect, kunnen interne fouten leiden tot een interne kortsluiting.

Defecte bedrading - Een short-to-power kan tot 5 V referentie terug naar de ECM, op ​​de signaallijn, scheefdrukberekeningen of vals melden van overdruk in het systeem.

Vocht in het systeem - Als er voldoende vrij vocht in het systeem aanwezig is, kan dit bevriezen en het expansieventiel blokkeren. Het airconditioningsysteem kan een paar minuten goed werken en dan plotseling de druk op de hoge kant verhogen, wat leidt tot een overdrukconditie.

Wat zijn de symptomen van code P0533?

Afhankelijk van het voertuig kan het controlelampje (CEL) al dan niet worden verlicht, omdat P0533 geen emissiegerelateerde DTC is, maar airconditioning werkt pas als het probleem is opgelost. Afhankelijk van het voertuig, ziet u mogelijk een op het multi-informatiedisplay of iets vergelijkbaars, of een knipperend A / C-lampje op de HVAC-controlestapel. Sommige voertuigen zullen het systeem resetten wanneer de motor wordt uitgezet en de DTC kan op dat moment al dan niet worden gewist. De volgende keer dat het voertuig opnieuw wordt gestart en de bestuurder om airconditioning vraagt, zal het systeem zichzelf meestal opnieuw testen. Als de overdruk-overspanning nog steeds aanwezig is, blokkeert de ECM eenvoudig de compressorfunctie en wordt de DTC ingesteld.

Hoe los je problemen met code P0533 op?

Als het gaat om de diagnose van het airconditioningsysteem, is de eerste stap meestal het controleren van de koelmiddeldruk, waarvoor het gebruik van verdeelstukmeters vereist is. Er moet op worden gelet dat de meters correct worden aangesloten om verlies van koelmiddel en luchtvervuiling te voorkomen, en niet te vergeten huid- en oogbeschadiging. Handschoenen en veiligheidsbril worden voorgesteld.

Meet de motor terwijl de motor uit staat. Een goede vuistregel voor het meten van de koelmiddeldruk op een statisch systeem is 1 psi per omgevingstemperatuur van 1 ° F, dat wil zeggen op een dag van 75 ° F moet u ongeveer 75 psi meten. Als u aanzienlijk hoger of lager meet, kan er lucht in het systeem zijn of een overbeladen systeem, of een koelmiddellek of een ondergeladen systeem.

Met de motor uit, moeten zowel hoge als lage waarden hetzelfde zijn. Als u aan beide zijden van het systeem een ​​aanzienlijk hogere of lagere druk meet, kan dit duiden op een verstopping, zoals een ingestorte of geknikte koelmiddelleiding, vastzittende expansieklep of vuil.

Als het probleem intermitterend lijkt, kan dit te maken hebben met vocht in het systeem, dat bevriest bij de expansieklep. In dit geval kan het airconditioningsysteem een ​​paar minuten goed werken en vervolgens plotseling de druk op de hoge kant verhogen, waardoor de ECM de compressor blokkeert. Nadat het voertuig is uitgeschakeld en er voldoende tijd is verstreken om het ijs te laten smelten, kan het systeem korte tijd goed werken, totdat het expansieventiel weer bevriest.

Als uw voertuig problemen heeft met koudemiddeldruk, beschadigde leidingen, lekken, vocht of verstopping, moet u mogelijk een professional raadplegen, omdat machines voor het recyclen, recyclen en opladen duur zijn en niet beschikbaar voor het publiek. Nadat u de juiste koudemiddeldruk hebt bevestigd, kunt u doorgaan met de diagnose van de druksensor. U hebt een EWD (elektrisch bedradingsschema) en reparatiehandleiding nodig, specifiek voor uw voertuig, en een

Met de sleutel aan en de motor uit, hebben drie-pins sensoren een 5 V-referentie, aarding en signaaldraden. Controleer of u een goede spanning en aarde hebt en controleer vervolgens de signaalspanning ten opzichte van de kaart. De meeste signaalspanning neemt toe met de druk, ongeveer 1 V per 100 psi. Als we 75 psi in het systeem meten, moeten we ongeveer 0,75 V op de signaallijn lezen.

Als u 5 V-referentie en 5 V-signaal meet, hebt u een kortsluiting in vermogen, die overal kan zijn, van de ECM tot de druksensor. Koppel de ECM en de druksensor los en controleer op kortsluiting in de kabelboom.

Als de kortsluiting in de kabelboom of een van de connectoren zit, repareer deze dan indien nodig.

Als de kabelboom goed is, sluit u de ECM opnieuw aan, maar niet de druksensor. Schakel de sleutel in. Als de code terugkeert, vermoedt u een kortgesloten ECM. Als een andere code terugkomt, waarschijnlijk P0352, vermoed dan een kortgesloten druksensor.

Codes gerelateerd aan P0533

DTC P0531 A / C Koelmiddeldruksensor Prestaties

DTC P0532 A / C Koelmiddeldruksensor Circuit Lage spanning

DTC P0533 A / C Koelmiddeldruksensor Circuit Hoogspanning