Inhoud
- Wat betekent code P0058?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0058?
- Wat zijn de symptomen van code P0058?
- Hoe los je problemen met code P0058 op?
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Stap 5
- Stap 6
- Codes gerelateerd aan P0058
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0058 | Verwarmde zuurstofsensor (HO2S) 2, bank 2, verwarmingscircuit hoog | Bedrading kort naar positief, HO2S, ECM |
Wat betekent code P0058?
OBD II-foutcode P0058 is gedefinieerd als "Zuurstofsensorverwarmingscircuit hoog (Bank 2 sensor 2) en wordt ingesteld wanneer de PCM (aandrijflijnregelmodule) een signaalspanning van zuurstofsensor # 2 detecteert die niet binnen het vooraf gedefinieerde bereik valt voor die sensor. Merk op dat "Bank 2" verwijst naar de cilinderbank die geen cilinder # 1 bevat, en dat "Sensor 2" verwijst naar de zuurstofsensor die zich achter (stroomafwaarts van) de katalysator (en) bevindt.
Ongeacht het aantal aanwezige zuurstofsensoren in een voertuig, is elke sensor voorzien van een speciaal circuit om de verwarming van het sensorelement te regelen. Door het element elektrisch te verwarmen, worden de sensoren veel sneller in werking gesteld dan het geval zou zijn geweest als de sensoren door de uitlaatstroom waren verwarmd; door de sensoren sneller in gebruik te nemen, worden de emissies aanzienlijk verminderd.
Bij de meeste toepassingen zal de elektrische weerstand van een zuurstofsensor 8 Ohm zijn (of heel dichtbij), en afwijkingen van 10% van deze waarde zullen code P0058 instellen en het lampje CHECK ENGINE activeren. Ingangsspanningen in alle regelcircuits van de zuurstofsensorverwarming moeten gelijk zijn aan de batterijspanning; afwijkingen van 10% zullen ook code P0058 instellen en het CONTROLEMOTOR-lampje activeren. Merk op dat de elektrische weerstand bij sommige toepassingen kan verschillen - raadpleeg de handleiding voor de exacte waarden voor de toepassing waaraan wordt gewerkt.
Tijdens normaal (gesloten lus) motorbedrijf, zal de signaalspanning van de # 2 zuurstofsensor (en) constant variëren, en in gevallen waarin de PCM gedurende een periode van ongeveer 8 aaneengesloten seconden geen veranderingen in de sensorsignaalspanning (en) detecteert. , code P0058 kan worden ingesteld en het lampje CHECK ENGINE wordt geactiveerd.
Zuurstofsensor # 2 bewaakt de werking van de katalysator, terwijl sensor # 1 brandstof / luchtmeting bewaakt. In de praktijk betekent dit dat sensor # 1 de hoeveelheid zuurstof in de uitlaatstroom meet (als functie van het verbrandingsproces) voordat deze de katalysator binnenkomt, terwijl sensor # 2 meet hoe goed de converter (s) omgaat met reinigen omhoog de uitlaatstroom.
NOTITIE: Sommige Japanse auto's, zoals Toyota, gebruiken geen conventionele zuurstofsensoren. In plaats daarvan gebruiken deze toepassingen AIR / FUEL RATIO-sensoren die NIET uitwisselbaar zijn met conventionele zuurstofsensoren. Raadpleeg de relevante reparatiehandleiding voor deze toepassingen voor de juiste test- / diagnose- / reparatieprocedures. De onderstaande afbeelding toont de verschillen tussen conventionele zuurstofsensoren en lucht / brandstofsensoren.
Notitie:Circuit High Input-codes worden meestal veroorzaakt door defecte alternators die buitensporige spanningen ontwikkelen, hoewel er ook andere oorzaken kunnen zijn, zoals kortsluitingen die stroom in een bepaald systeem "lekken" van andere, niet-gerelateerde systemen die op hogere spanningen werken. Merk op dat in het geval van kortsluiting die stroom in een stuurcircuit lekt, er waarschijnlijk andere, schijnbaar niet-gerelateerde probleemcodes aanwezig zijn samen met de code (s) die wordt onderzocht. Het diagnosticeren van een "hoge input" -code omvat altijd een grondige test van het laadsysteem als een eerste stap, gevolgd door maatregelen om het systeem te isoleren van alle andere mogelijke energiebronnen tijdens weerstands-, continuïteit- en referentiespanningstests.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0058?
Merk op dat vacuümlekken die ervoor zorgen dat niet-gemeten lucht de motor binnendringt, eerder problemen met het zuurstofsensorbereik / de prestaties veroorzaken dan hoge ingangsspanningen in het regelcircuit.
Wat zijn de symptomen van code P0058?
Hoewel de symptomen van code P0058 op alle voertuigen vrijwel hetzelfde zijn, kan de ernst van een of meer symptomen van voertuig tot voertuig verschillen. Typische symptomen zijn onder meer:
Hoe los je problemen met code P0058 op?
NOTITIE 1: Opgemerkt moet worden dat code P0058 een fout in de verwarmingscircuits van de zuurstofsensoren aangeeft, in plaats van problemen met brandstof / luchtmeting. In gevallen waarin codes met betrekking tot brandstof / luchtdosering aanwezig zijn samen met P0058, moeten deze codes worden opgelost voordat een elektrische diagnose van code P0058 wordt gestart.
OPMERKING # 2: Met het risico de zaak te overschatten, heeft code P0058 betrekking op zuurstofsensoren die zich bevinden na de katalysator. Raadpleeg om verwarring te voorkomen en het testen / vervangen van de verkeerde zuurstofsensoren te voorkomen altijd de reparatiehandleiding om de locatie, kleurcodering en routing van de bedrading van zuurstofsensoren # 2 te bepalen.
NOTITIE 3: Controleer op en herstel alle uitlaatlekken voordat u begint met een elektrische diagnose van code P0058. Uitlaatlekken kunnen de atmosferische lucht die door zuurstofsensoren wordt gebruikt, vervuilen, wat kan leiden tot onnauwkeurige meetwaarden.
Stap 1
Noteer alle foutcodes en beschikbare stilstaand beeldgegevens. Deze gegevens kunnen nuttig zijn in gevallen waarin later een intermitterende fout wordt vastgesteld.
Stap 2
Voer een grondige visuele inspectie uit van alle bijbehorende bedrading en connectoren. Zoek naar beschadigde, kortgesloten, verbrande of gebroken bedrading en connectoren. Vervang indien nodig bedrading en / of connectoren en scan het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert.
NOTITIE: Bij sommige toepassingen wordt de ingangsspanning geleverd via een gefuseerd circuit. Controleer de bijbehorende zekeringen tijdens de eerste inspectie van de bedrading.
Stap 3
Als de code blijft bestaan, voert u referentie-, continuïteit- en weerstandstests uit op alle bijbehorende bedrading. De ingangsspanning moet gelijk zijn aan de batterijspanning (12,6 tot 13,8 volt), dus controleer of de batterij volledig is opgeladen. Koppel de sensor los van de PCM voordat u continuïteitscontroles start om schade aan de controller te voorkomen.
Let vooral op de weerstand van de sensor, die 8 Ohm moet zijn, of er heel dichtbij. Vergelijk de verkregen weerstandswaarde met de waarde in de handleiding en vervang de sensor als deze afwijkt van de opgegeven waarde. Verwijder de sensor uit het uitlaatsysteem en zorg ervoor dat u de connector loskoppelt voor de meest nauwkeurige weerstandswaarde.
NOTITIE: Houd er rekening mee dat bij sommige toepassingen de ingangsspanning wordt geleverd door de PCM en in deze gevallen wordt de ingangsspanning niet door een zekering geleid. Bij sommige toepassingen wordt de grond ook door de PCM geleverd in de modus Key-On-Engine-Off, terwijl bij andere toepassingen de motor moet draaien voordat er een grond aanwezig is. Raadpleeg hiervoor de handleiding.
Stap 4
Terwijl de zuurstofsensor uit het systeem wordt verwijderd, inspecteert u het element op tekenen van verkleuring of de aanwezigheid van afzettingen. Sommige aftermarket brandstof- en olie-additieven bevatten op siliconen gebaseerde verbindingen die afzettingen op bougies en zuurstofsensoren kunnen veroorzaken. Merk op dat zuurstofsensoren niet kunnen worden gereinigd om afzettingen te verwijderen; de enige betrouwbare oplossing is om de sensor te vervangen en geen olie / brandstofadditieven te gebruiken
Stap 5
Het zet af en er wordt verkleuring gevonden, vervang de sensor en test het systeem opnieuw om te controleren of alle spanningen / weerstanden binnen de specificaties van de fabrikant vallen. Als alle aflezingen OK zijn, start u de motor en laat u de PCM naar de gesloten-lusmodus.
Als de sensor werd vervangen en de bedrading in goede staat is, moet de codescanner een meetwaarde aangeven die dicht bij het middelpunt tussen een rijk- en armloopconditie valt. Een variatie van ongeveer 100- tot 200 millivolt aan weerszijden van het middelpunt is acceptabel, maar de waarde moet constant blijven als het motortoerental niet verandert.
Het wijzigen van het motortoerental zou een vrijwel onmiddellijke verandering in de weergegeven meetwaarde moeten veroorzaken; als er geen verandering wordt waargenomen, of als er een aanzienlijke vertraging is (meer dan 5 tot 8 seconden) voordat de meting verandert, is de sensor defect - ervan uitgaande natuurlijk dat er geen schade of corrosie op de connector aanwezig is.
Controleer de connector opnieuw; als het zich in een niet-perfecte staat bevindt, repareert / vervangt u het en controleert u de werking van de sensoren opnieuw. Als de fout blijft bestaan na reparatie van de connector, vervangt u de sensor als deze niet eerder werd vervangen na de inspectie op verkleuring of de aanwezigheid van afzettingen.
NOTITIE: Houd er rekening mee dat de algemene staat van reparatie van een motor aanzienlijke effecten kan hebben op de prestaties van zuurstofsensoren. Als er geen elektrische problemen zijn in het verwarmingscircuit van een zuurstofsensor, heeft het weinig zin om problemen met de zuurstofsensor te diagnosticeren als de motor wordt beïnvloed door overmatige verbranding van olie, slechte verbranding, vacuümlekken, uitlaatlekken of andere problemen die de algehele prestaties van de motor en / of het uitlaatsysteem beïnvloeden.
Stap 6
Op dit punt moet de reparatie voltooid zijn, maar voor alle zekerheid, wis alle codes en maak een proefrit met het voertuig om te zien of de code terugkeert. In het onwaarschijnlijke geval dat de code terugkeert, is er mogelijk een intermitterende fout.
Het vinden en repareren van een intermitterende fout kan zeer uitdagend zijn en in sommige gevallen moet de fout mogelijk verergeren voordat een nauwkeurige en definitieve reparatie kan worden uitgevoerd.
Codes gerelateerd aan P0058
P0057 - Betreft “Zuurstofsensorverwarmingscircuit laag (bank 2 sensor 2)”