Inhoud
- Wat betekent code P0491?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0491?
- Wat zijn de symptomen van code P0491?
- Hoe los je problemen met code P0491 op?
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Stap 5
- Stap 6
- Stap 7
- Stap 8
- Stap 9
- Stap 10
- Codes gerelateerd aan P0491
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0491 | Secundair luchtinjectiesysteem (AIR), bank 1 storing | Bedrading, AIR-solenoïde, slangverbindingen, mechanische storing |
Wat betekent code P0491?
SPECIALE OPMERKINGEN: Hoewel code P0491 een relatief veelvoorkomende fout aangeeft op secundaire luchtinjectiesystemen, wordt niet-professionele monteurs toch geadviseerd om het gedeelte in de handleiding te lezen voor de applicatie die wordt bewerkt voor proberen een diagnose en / of reparatie van een secundaire luchtinjectie-gerelateerde foutcode. Hier zijn twee hoofdredenen voor. De eerste is dat de secundaire lucht niet bij alle toepassingen in de motor wordt geïnjecteerd via de uitlaatspruitstukken. Bij sommige toepassingen wordt de geïnjecteerde lucht door passages in de cilinderkop (pen) geleid die om verschillende redenen verstopt kunnen raken. Wanneer dit gebeurt, is de enige manier om sommige secundaire luchtinjectiecodes op te lossen, de cilinderkop (pen) van de motor te verwijderen om de verstopte doorgangen te verwijderen.
De tweede reden heeft te maken met het feit dat in sommige gevallen sommige toepassingen herhaaldelijk niet voldoen aan emissietests; ook al zijn er mogelijk geen secundaire luchtinjectiegerelateerde foutcodes (of andere codes) aanwezig. In deze gevallen kan de PCM aangeven dat de monitor van het secundaire luchtinjectiesysteem 'NIET KLAAR' is, wat betekent dat niet is voldaan aan een of meer van de noodzakelijke vereiste voorwaarden waaraan deze monitor moet / moeten voldoen, of kan niet worden gehaald.
Maar negen van de tien keer kan deze monitor worden gereset door een zeer specifieke rijcyclus te voltooien die is ontworpen om de EVAP-monitor (Evaporative Emissions System), de monitor voor de zuurstofsensor en de EGR-monitor (uitlaatgasrecirculatie) te laten werken en voltooien eerst voordat de secundaire luchtinjectiemonitor kan worden uitgevoerd en voltooid. De bijzonderheden van de vereiste rijcyclus worden in de handleiding verstrekt, maar zorg ervoor dat u ALLE stappen in de opgegeven volgorde en gedurende de opgegeven tijd uitvoert om ervoor te zorgen dat de monitor wordt gereset of voltooid.
Aldus zullen niet-professionele monteurs in staat zijn om op zijn minst over een grondige kennis van dit systeem te beschikken om veel van de valkuilen en fouten te voorkomen die gepaard gaan met het diagnosticeren van codes in verband met secundaire luchtinjectiesystemen. Het bespaart ook uren diagnostische tijd en voorkomt onnodige vervanging van onderdelen en componenten.
Merk op dat vanwege de vele significante ontwerpverschillen van secundaire luchtinjectiesystemen die tegenwoordig worden gebruikt, deze handleiding geen gedetailleerde diagnose- en reparatie-informatie kan bieden die geldig is voor alle toepassingen onder alle omstandigheden. De generieke stappen die worden beschreven in het gedeelte Problemen oplossen van deze handleiding moeten de meeste niet-professionele monteurs echter in staat stellen om met de meeste toepassingen code P0491 te diagnosticeren en te repareren. EINDE VAN SPECIALE OPMERKINGEN.
OBD II-foutcode P0491 is een generieke code die door sommige fabrikanten wordt gedefinieerd als "Secundair luchtinjectiesysteem (AIR), Bank 1-storing", maar soms ook als "Secundair luchtinjectiesysteem Onvoldoende flowbank 1", door anderen. Merk echter op dat beide definities dezelfde basisbetekenis hebben, namelijk dat het secundaire luchtinjectiesysteem ofwel onvoldoende lucht in het uitlaatsysteem injecteert, of dat het helemaal geen secundaire lucht injecteert. "Bank 1" verwijst naar de cilinderbank met cilinder # 1 op motoren met twee cilinderkoppen. Merk op dat hoewel sommige toepassingen code P0491 instellen en een waarschuwingslampje branden bij de eerste storing van het secundaire luchtinjectiesysteem, andere mogelijk tot drie opeenvolgende storingen vereisen voordat de code wordt ingesteld en een waarschuwingslampje gaat branden.
Het doel van secundaire luchtinjectiesystemen in de jaren zeventig en tachtig was atmosferische lucht in het uitlaatsysteem te injecteren om de zuurstof in de lucht te helpen bij het oxideren of afbranden van de meeste onverbrande koolwaterstofmoleculen in uitlaatgassen. Dit proces vond meestal plaats in het uitlaatspruitstuk, maar sinds de komst van katalysatoren wordt de zuurstof in de geïnjecteerde lucht gebruikt om de verwarming van de omzetter aanzienlijk te versnellen, wat de uitlaatemissies vermindert.
Voordat een katalysator begint te werken, moet deze op een temperatuur van ten minste 400 zijn0 F (2040 C), maar omdat alleen uitlaatgas (als het verwarmingsmechanisme) te lang duurt om de converter op te warmen, wordt extra zuurstof (en soms extra brandstof, afhankelijk van de toepassing) geïntroduceerd om het verwarmingsproces te versnellen. Zodra de omzetter heet genoeg is om het conversieproces te starten, wordt het proces zelfvoorzienend en wordt de secundaire luchtinjectie uitgeschakeld.
Wat de werking betreft, bestaat het secundaire luchtinjectiesysteem uit een luchtpomp, verschillende slangen en pijpen die de geïnjecteerde lucht naar het uitlaatsysteem of de motor voeren, terugslagkleppen in de drukleidingen om te voorkomen dat uitlaatgas en water terugduwen in de pomp, bedrading en connectoren, en soms een relais, maar meestal een zekering om het regelcircuit te beschermen, en een druksensor om de algehele werking / prestaties van het systeem te bewaken.
Wanneer een koude motor wordt gestart, wordt de luchtpomp geactiveerd om atmosferische lucht in de uitlaat te injecteren om de katalysator te helpen verwarmen. De zuurstofsensoren bewaken de verschuiving naar een magere lucht / brandstofverhouding, maar afhankelijk van de toepassing en soms de omgevingstemperatuur, kan de PCM de lucht / brandstofverhouding verrijken om verder te helpen bij het verwarmen van de katalysator tot het punt waarop het begint te functioneren . Bij de meeste toepassingen wordt dit bewaakt door de # 2-zuurstofsensor, die als hoofddoel heeft de werking van de katalysator te bewaken. Wanneer de katalysator in werking treedt, waarschuwt de zuurstofsensor # 2 de PCM die vervolgens de luchtpomp uitschakelt.
In een volledig functionerend systeem wordt het verwarmingsproces in minder dan twee minuten voltooid, dus als de PCM detecteert dat de katalysator niet voldoende wordt opgewarmd om zelfvoorzienend te worden in de door de fabrikant opgegeven periode vanwege een storing van, of storing in het secundaire luchtinjectiesysteem, zal het code P0491 instellen en een waarschuwingslampje verlichten.
De onderstaande afbeelding toont een veel vereenvoudigd, basisschema van een typisch secundair luchtinjectiesysteem. Merk echter op dat deze afbeelding geen specifiek systeemontwerp of lay-out weergeeft, omdat het daadwerkelijke uiterlijk, de locatie en de werking van veel secundaire luchtinjectiesysteemcomponenten sterk verschillen tussen applicaties. Raadpleeg altijd de handleiding van de applicatie die wordt bewerkt om alle relevante onderdelen en componenten te identificeren en te lokaliseren.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0491?
Typische veelvoorkomende oorzaken van code P0491 kunnen zijn:
Wat zijn de symptomen van code P0491?
Afgezien van een opgeslagen foutcode en een verlicht waarschuwingslampje, kunnen de typische symptomen van P0491 het volgende omvatten, maar merk op dat deze code zeer zelden problemen met de rijeigenschappen of andere symptomen veroorzaakt zodra de katalysator de bedrijfstemperatuur heeft bereikt-
Hoe los je problemen met code P0491 op?
NOTITIE 1: Houd er rekening mee dat de eenvoudige keerkleppen die worden gebruikt in de drukleidingen van oudere luchtinjectiesystemen grotendeels zijn vervangen door gecompliceerde kleppen. Bij sommige toepassingen worden keerkleppen elektrisch bediend met solenoïden, terwijl bij andere motorvacuüm op een membraan werkt om de klep te openen. In beide gevallen kan echter een storing van één of beide keerkleppen code P0491 instellen.
OPMERKING # 2: Niet alle fabrikanten gebruiken dezelfde terminologie om de verschillende componenten van de secundaire luchtinjectiesystemen van hun producten te beschrijven. Raadpleeg daarom, om verwarring, verkeerde diagnoses en onnodige vervanging van onderdelen en componenten, altijd de handleiding van de applicatie waaraan wordt gewerkt voor de exacte terminologie die door die fabrikant wordt gebruikt.
NOTITIE 3: Afgezien van een reparatiehandleiding en een digitale multimeter van goede kwaliteit, is een handvacuümpomp met een maatmeter het meest nuttig bij het diagnosticeren van deze code.
Stap 1
Registreer alle aanwezige foutcodes, evenals alle beschikbare stilstaand beeldgegevens. Deze informatie kan nuttig zijn als er later een periodieke storing wordt vastgesteld.
Stap 2
Zorg ervoor dat de motor koud is en raadpleeg de handleiding om alle relevante componenten te vinden en te identificeren. Bepaal ook de locatie, routing, functie en kleurcodering van alle bijbehorende bedrading, slangen en vacuümleidingen voor toekomstige referentie.
Stap 3
Als de scanner bedieningsfuncties heeft, gebruikt u deze om de luchtpomp in te schakelen; de meeste pompen klinken als stofzuigers wanneer ze werken, dus als de pomp niet start, controleer dan of de zekering (indien aanwezig) niet is doorgebrand, of dat het relais dat de pomp aanstuurt werkt.
Vervang de zekering indien nodig, maar als wordt vermoed dat het relais het probleem is, test u het volgens de instructies in de handleiding.
Stap 4
Als het vervangen van de zekering de pomp niet start, of als de pomp niet start, hoewel het relais en het stuurcircuit uitvallen, ontkoppel de bedrading van de luchtpomp en voer een gelijkstroom naar de klemmen in de connector op de pomp . Bij de meeste toepassingen is deze stroom gelijk aan de batterijspanning, maar raadpleeg altijd de handleiding om de juiste spanning te bepalen, evenals de juiste procedure om de stroom toe te passen.
Als de pomp start wanneer een gelijkstroom wordt toegepast, moet u de bedrading van de pompen testen op aardingsconnectiviteit, continuïteit en weerstand. Vergelijk alle verkregen metingen met de waarden in de handleiding en voer indien nodig reparaties uit om ervoor te zorgen dat alle elektrische waarden binnen de specificaties van de fabrikant vallen. Merk op dat de pompmotor deel uitmaakt van het stuurcircuit en dat deze daarom ook moet worden getest. Controleer de weerstand / continuïteit van de pompmotor (raadpleeg de handleiding om de juiste procedure te bepalen) en vervang de pomp als de verkregen waarden niet voldoen aan de opgegeven waarden. Wis alle codes nadat de reparaties zijn voltooid en scan het systeem opnieuw om te zien of er codes terugkeren.
NOTITIE 1: De meeste toepassingen vereisen de voltooiing van een rijcyclus voordat de emissiecodes kunnen worden gewist. Raadpleeg de handleiding voor de toepassing op dit punt en voltooi de rijcyclus PRECIES zoals beschreven. Aangezien de secundaire luchtinjectiemonitor alleen draait als de motor koud is, laat u de motor en het uitlaatsysteem afkoelen (bij voorkeur 's nachts) voordat u verdergaat met de diagnoseprocedure.
OPMERKING # 2: Slijp-, plof-, klop- of jankende geluiden wanneer de pomp start, duiden op mechanische problemen in de pomp of in de motor, wat betekent dat de pomp moet worden vervangen, omdat ze in het algemeen niet te repareren zijn.
Stap 5
Als de pomp start (en er geen rare geluiden vrijkomen), maar de code blijft bestaan, koppelt u de drukleidingen los van de pomp vóór de keerklep en controleert u of de pomp daadwerkelijk een luchtstroom produceert. Als dit niet het geval is, controleert u op obstructies en beperkingen in de toevoerleiding van de pompen. Verwijder alle obstructies en / of vervang het luchtfilterelement zoals vereist. Als de pomp wel een luchtstroom produceert, inspecteert u de slangen naar de keerklep op lekken, scheuren, spleten of andere schade die een drukverlies kan veroorzaken. Vervang indien nodig de slang (en) of sluit de slangen weer aan als ze niet moeten worden vervangen.
Stap 6
Als de slangen die naar de keerklep leiden, bruikbaar zijn, bereid u dan voor om de werking van de klep zelf te controleren. Als de scanner bedieningsfuncties heeft, gebruikt u deze om de klep te openen, maar als deze niet reageert op de besturingsingang, gebruikt u de multimeter om te controleren op stroom in de connector wanneer de besturingsingang wordt herhaald. Als de verkregen meetwaarde voldoet aan de specificaties van de fabrikant, is de bedrading in orde, maar de klep zelf is defect en moet worden vervangen.
NOTITIE: Deze test is uiteraard alleen van toepassing als de keerklep elektrisch wordt bediend, maar net als bij andere typen kleppen, koppelt u de slang uit de klep los om te controleren of er daadwerkelijk lucht door stroomt wanneer deze open is.
Stap 7
Als de terugslagklep wordt bediend door het motorvacuüm, koppelt u het ventiel los van het motorvacuüm en bevestigt u de vacuümpomp aan het ventiel, maar ontkoppelt u de slang die uit het ventiel komt. Trek een vacuüm om de klep te openen en controleer of lucht daadwerkelijk door de klep stroomt. Zorg er echter voor dat u het vacuüm ten minste twee minuten aanhoudt - als het vacuüm vervalt (hoe langzaam ook) en de testapparatuur op geen enkele manier defect is, is de klep defect en moet deze worden vervangen.
Als het vacuüm stabiel blijft en er lucht uit de pomp door de klep stroomt, inspecteert u alle vacuümleidingen naar de klep op tekenen van schade die een verlies van vacuüm kunnen veroorzaken. Vervang beschadigde vacuümleidingen indien nodig.
NOTITIE: Als alle vacuümleidingen uitvallen, bereidt u zich voor om de solenoïde te testen die het vacuüm voor de keerklep regelt. Raadpleeg de handleiding om deze solenoïde te vinden en volg de aanwijzingen in de handleiding voor de juiste procedure om de werking van de solenoïden te testen. Merk op dat de testprocedures van fabrikant tot fabrikant verschillen, dus volg de aanwijzingen nauwkeurig om de meest nauwkeurige resultaten te verkrijgen. Vervang de solenoïde als een verkregen meetwaarde niet binnen de specificaties van de fabrikant valt.
Stap 8
Als de luchtpomp werkt en een positieve luchtstroom levert, werkt de keerklep zoals bedoeld, en alle bedrading, vacuümleidingen en drukslangen zijn bruikbaar, zoek het punt waar de drukleidingen aan de motor hechten. Bij sommige toepassingen kan dit op het uitlaatspruitstuk zijn, terwijl bij andere dit punt op de cilinderkop kan liggen.
Ongeacht waar de drukleiding hecht, ontkoppel deze en activeer de luchtpomp en de keerklep om lucht door het systeem te laten stromen. Houd er echter rekening mee dat vanwege het ontwerp van de luchtpomp de druk niet hoog genoeg zal zijn om een meter te gebruiken om de druk daadwerkelijk te meten; in de meeste gevallen is alleen het testen van de luchtstroom door een vinger over de uitlaat te plaatsen voldoende om te bevestigen dat er een positieve luchtstroom aanwezig is.
Stap 9
Aangezien de functie van de keerklep is om te voorkomen dat water en koolstof uit de uitlaat wordt gezogen of in het luchtinjectiesysteem wordt geduwd, is het mogelijk dat de drukleiding gedeeltelijk wordt geblokkeerd tussen het bevestigingspunt op de motor en de keerklep.
Verwijder de drukslang van de motor en gebruik perslucht of water om eventuele obstakels of beperkingen te verwijderen. Zodra de drukslang schoon is, sluit u deze opnieuw aan, maar nog niet op het bevestigingspunt op de motor. Voordat u de drukslang opnieuw op de motor aansluit, moet de werking van de druksensor in het systeem worden gecontroleerd.
Dit is een veelvoorkomende fout bij VW / Audi-toepassingen, maar houd er rekening mee dat hoewel testprocedures tussen toepassingen verschillen, een eenvoudige test van deze sensor het meten van de veranderingen in de signaalspanning die het produceert als de druk in het systeem verandert. Raadpleeg de handleiding om de signaaldraad te identificeren en de multimeter aan te sluiten.
Als het open uiteinde van de drukslang met een vinger wordt afgesloten terwijl de pomp loopt, zal de plotselinge drukstijging een piek in de signaalspanning veroorzaken - als dit niet gebeurt, controleer dan de weerstand, continuïteit, referentiespanning en aardingsconnectiviteit van alle bedrading geassocieerd met de druksensor. Voer zo nodig reparaties uit en herhaal deze stap om ervoor te zorgen dat alle elektrische waarden binnen de specificaties vallen.
Als de bedrading uitschakelt, test u de sensor zelf volgens de instructies in de handleiding en vervangt u deze als deze niet voldoet aan de specificaties van de fabrikant.
Stap 10
Als er inderdaad een luchtstroom op het bevestigingspunt is en de luchtstroomdruksensor volledig bruikbaar is, is de kans groot dat de doorgangen waardoor de lucht in het uitlaatsysteem moet stromen, worden geblokkeerd. Dit is relatief gebruikelijk en in sommige gevallen kan het mogelijk zijn om de doorgangen in het spruitstuk te openen door een stuk stijve draad door het gat te steken.
Dit is echter geen gegarandeerde remedie en in veel gevallen kan het nodig zijn om het spruitstuk te verwijderen om de luchtkanalen vrij te maken. Merk op dat bij sommige toepassingen het verwijderen van een uitlaatspruitstuk zelfs voor professionele monteurs een ontmoedigende taak kan zijn, dus niet-professionele monteurs die niet vertrouwd zijn met het idee om het spruitstuk te verwijderen, moeten het voertuig liever naar een reparatiewerkplaats verwijzen om deze procedure te laten uitvoeren .
Het probleem van verstopte luchtdoorgangen is nog ernstiger als de verstopping zich in de cilinderkop bevindt. Het verwijderen van een cilinderkop is een taak die het beste aan professionals wordt overgelaten. Daarom wordt niet-professionals sterk aangeraden om NIET een taak van deze omvang te proberen tenzij ze de vereiste kennis, ervaring en apparatuur hebben - en vooral als de getroffen motor voorzien van een distributieketting en / of variabele klep / nok timing.
Codes gerelateerd aan P0491
Merk op dat hoewel P0492 direct gerelateerd is aan P0491 - "Secundaire luchtinjectiesysteem onvoldoende flowbank 1", vele andere generieke codes zoals P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 en P0492 kan P0491 / P0491 veroorzaken of bijdragen aan het instellen ervan. Dus als een van de andere codes die hier worden vermeld, samen met P0491 / P0492 aanwezig is, raadpleeg dan de handleiding voor de applicatie waaraan wordt gewerkt voor gedetailleerde informatie over de implicaties van de hier vermelde codes voor die applicatie.
Ik heb een 2008 Mercury Milan met de DTC-codes P0410 en P0491. Van wat ik heb gevonden, leidt dit tot de secundaire luchtomschakelklep. Ik kan dit onderdeel niet vinden op de Auto Zone-website. Is er een andere naam voor dit onderdeel? ...