P0434 - Verwarmde katalysator, bank 2-temperatuur onder drempel

Inhoud

• Wat betekent code P0434?
• Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0434?
• Wat zijn de symptomen van code P0434?
• Hoe los je problemen met code P0434 op?
• Codes gerelateerd aan P0434

Storingscode	Foutlocatie	Mogelijke oorzaak
P0434	Verwarmde katalysator, bank 2-temperatuur onder drempel	Katalysator, bedrading, HO2S 2

Wat betekent code P0434?

"Perfecte verbranding" moet leiden tot onschadelijke emissies, alleen koolstofdioxide (CO₂) en waterdamp (H₂O), maar schadelijke emissies in de "echte wereld" omvatten stikstofoxiden (NO_X), koolmonoxide (CO) en onverbrande koolwaterstoffen (HC), bestaande uit olie en onverbrande brandstof. Goed onderhoud en goede rijgewoonten helpen om de uitstoot te verminderen, maar een extra uitrusting aan boord probeert deze volledig te elimineren. De driewegkatalysator (TWC), meestal alleen 'de kat' genoemd, combineert deze schadelijke emissies met resterende zuurstof en komt veel dichter in de buurt van het "ideale" perfecte verbrandingsmodel.

De TWC maakt deel uit van het uitlaatsysteem, misschien een deel van het uitlaatspruitstuk of geïnstalleerd in de uitlaatpijp, en ziet eruit als een andere geluiddemper of resonator. Binnenin zit echter een metaal- of keramisch honingraatmateriaal, gedoteerd met een soep van chemicaliën en kostbare metalen, zoals aluminiumoxide, titaniumdioxide, ceria-zirconia, platina, palladium, cerium, mangaan en koper. Bij verwarming door hete uitlaatgassen, tussen 600 ° F en 1.600 ° F, vermindert de TWC NO_X onschadelijke zuurstof en stikstof (O₂ en N₂) en oxideert CO en HC om onschadelijk CO te produceren₂ en H₂O.

Het primaire doel van de motorregelmodule (ECM) is, naast het laten draaien van de motor, om de schadelijke uitstoot zoveel mogelijk te verminderen, en dus bewaakt het constant de efficiëntie van de TWC. De stroomopwaartse verwarmde zuurstofsensoren (HO₂S), ook wel lucht-brandstofverhouding (AFR) of lambdasensor genoemd, wordt voornamelijk gebruikt om de luchtbrandstofverhouding te verfijnen, maar de ECM bewaakt ook de TWC-functie door stroomopwaartse AFR-waarden te vergelijken met stroomafwaartse HO₂S metingen.

De AFR-sensor schakelt constant van rijk naar arm en terug, als gevolg van het steeds veranderende zuurstofgehalte in de uitlaatstroom. Zodra de uitlaat de katalysator passeert, moet het zuurstofgehalte stabiel blijven dankzij de reductie- en oxidatieactiviteiten van de TWC. Als de ECM detecteert dat er te veel activiteit stroomafwaarts is, bepaalt deze dat de katalysator niet voldoende opwarmt, stelt hij diagnostische foutcode (DTC) P0434, "Verwarmde katalysatortemperatuur onder drempel (Bank 2)" in en licht de controlemotor op licht (CEL). Afhankelijk van de motor kan "Bank 2" verwijzen naar de tweede helft van een inline vier- of zescilindermotor, of de cilinderbank van een V6- of V8-motor met cilinder # 2.

Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0434?

DTC P0434 kan een aantal oorzaken hebben. Dit zijn de meest voorkomende.

Gebrek aan onderhoud - Het doet goed om op te merken dat de katalysator dat is niet een slijtageonderdeel en moet de levensduur van het voertuig meegaan. Niet-gecorrigeerde motorproblemen, zoals defecte zuurstofsensoren of cilinderbranden, kunnen bijvoorbeeld leiden tot oververhitting van de katalysator, meer dan 1.800 ° F tot 2.500 ° F, mogelijk smelten en falen. Onderhoud uw voertuig altijd, gebruik de aanbevolen vloeistoffen en onderdelen en voer onmiddellijk reparaties uit. Als u dit niet doet, kan dit gemakkelijk leiden tot schade aan de katalysator.

Luie zuurstofsensor - Het is mogelijk dat, zelfs als een AFR-sensor de ECM-monitor passeert, deze "lui" kan zijn of langzaam reageert. Het resultaat is een bredere swing van rijk en mager, constant oververhitting en onderverhitting van de katalysator, wat uiteindelijk tot schade leidt. De fabrieksreparatiehandleiding of gelijkwaardig zou een soort specificatie moeten geven met betrekking tot de verwachte schakeltijden.

Wat zijn de symptomen van code P0434?

Afgezien van de CEL zul je dat hoogstwaarschijnlijk wel niet bemerk eventuele symptomen van rijeigenschappen. Uw brandstofverbruik zal echter lijden en uw auto zal hogere niveaus van schadelijke uitstoot produceren.

Hoe los je problemen met code P0434 op?

Veel mensen komen tot de conclusie dat de zuurstofsensoren defect moeten zijn, redenerend dat de dure katalysator, met meestal meer dan $ 1.000, "de fout" niet kan zijn. Houd er echter rekening mee dat de ECM kan niet voer de katalysatormonitor uit, tenzij de zuurstofsensormonitors zijn uitgevoerd en gepasseerd.

Dat gezegd hebbende, als je het ziet ieder andere storingscodes, met name alles wat te maken heeft met brand, brandstofafzettingen of zuurstofsensoren, diagnosticeren en repareren die eerste. Wis alle codes en rijd met het voertuig. Als DTC P0434 of andere codes van de katalysator terugkeren, kunt u doorgaan met de diagnose van de katalysator

Controleer eerst op lekken in het uitlaatsysteem. Als er lekken zijn tussen de motor en de katalysator, kan dit overtollige zuurstof in de uitlaatstroom brengen, meer zuurstof in de TWC pompen en AFR en HO scheeftrekken₂S metingen. Zorg ervoor dat u het uitlaatsysteem buigt en rond flexverbindingen, pakkingen, kogelgewrichten en roestige plekken controleert. Repareer indien nodig. Nogmaals, wis codes en controleer of er codes terugkeren.

Ten tweede is de beste manier om de werking van de katalysator te testen met een scantool, met live datastreaming. Een digitale oscilloscoop kan net zo effectief zijn als u spanningswaarden van de stroomopwaartse en stroomafwaartse sensoren wilt vergelijken.

Terwijl de motor stationair draait, moet de stroomopwaartse AFR-sensor schakelen tussen hoge en lage spanning, meestal 0,5 V en 3,5 V (1 V HO₂S zal schakelen tussen 0,2 V en 0,8 V, min of meer) afhankelijk van de fabrikant, en de stroomafwaartse HO₂S moet ongeveer 0,5 V lopen. Probeer de test opnieuw op kruissnelheid op de snelweg, waardoor de katalysator moet opwarmen. Nogmaals, zoek naar snelle spanningsomschakeling op de stroomopwaartse sensor, langzaam of geen omschakeling op de stroomafwaartse sensor.

Als in beide tests de stroomafwaartse sensor de stroomopwaartse sensor nabootst, is de kans groot dat de katalysator is aangetast.

Codes gerelateerd aan P0434

DTC P0420 Katalysatorsysteemefficiëntie onder de drempelwaarde (bank 1)

DTC P0421 Opwarmkatalysatorrendement onder drempel (bank 1)

DTC P0422 Efficiëntie hoofdkatalysator onder drempelwaarde (bank 1)

DTC P0423 Verwarmde katalysatorefficiëntie onder de drempelwaarde (bank 1)

DTC P0424 Verwarmde katalysatortemperatuur onder drempel (bank 1)

DTC P0430 Katalysatorsysteemefficiëntie onder de drempelwaarde (bank 2)

DTC P0431 Opwarmkatalysatorrendement onder drempel (bank 2)

DTC P0432 Efficiëntie hoofdkatalysator onder drempelwaarde (bank 2)

DTC P0433 Verwarmde katalysatorefficiëntie onder de drempelwaarde (bank 2)