Inhoud
- Wat betekent code P0258?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0258?
- Wat zijn de symptomen van code P0258?
- Hoe los je problemen met code P0258 op?
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- STAP 4
- Stap 5
- Codes gerelateerd aan P0258
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0258 | Injectiepomp B, rotor / nok - circuit laag | Bedrading kort naar aarde, injectiepomp, ECM |
Wat betekent code P0258?
OBD II-foutcode P0258 is gedefinieerd als "Injectiepomp Brandstofmeterregeling" B "Laag (Cam / Rotor / Injector)" en wordt ingesteld wanneer de PCM (aandrijflijnregelmodule) een variatie detecteert tussen de signaalspanning die aan de elektronische brandstof wordt afgegeven regelactuator en de signaalspanning die wordt geretourneerd door de brandstofsensor. Merk op dat deze code uitsluitend van toepassing is op dieselmotoren. "B" verwijst specifiek naar het regelcircuit van de brandstofregelactuator op de drukpomp. Dit is het apparaat dat de hoeveelheid brandstof regelt die de pomp binnenkomt. "A" -codes zijn relevanter voor dezelfde elektrische problemen op de druksensor op de brandstofrail die de signaalspanning genereert die de pulsbreedte en injectie-timing regelt.
Alle common-rail dieselinjectiesystemen gebruiken een apparaat dat bekend staat als een "elektronische brandstofregelactuator" om de hoeveelheid brandstof te meten die de werkelijke pompkamer (s) van een hogedruk-dieselpomp mag binnenkomen. Dit apparaat bepaalt daarom de hoeveelheid en de druk van de brandstof die uiteindelijk aan de brandstofrail wordt geleverd. De druk in de brandstofrail moet echter binnen een zeer smal bereik worden geregeld: er zijn verschillende manieren waarop dit wordt bereikt, maar om ervoor te zorgen dat de werkelijke druk in de brandstofrail nauw overeenkomt met de nominale ontwerpdruk, gebruiken de meeste toepassingen een variabele weerstandstype sensor om de werkelijke druk door te geven aan de PCM.
De druksensor zet brandstofdruk om in een signaalspanning, die de PCM gebruikt om de pulsbreedte van de injector (gemeten in milliseconden) en de timing van de injectie (gemeten in graden vóór Top Dead Center) te berekenen om ervoor te zorgen dat de juiste hoeveelheid brandstof in de cilinders wordt geïnjecteerd onder alle bedrijfsomstandigheden. De signaalspanningen van de elektronische brandstofregelactuator en de brandstofmeetregelsensor moeten dus in overeenstemming zijn voor de PCM om een geschikte brandstofafgiftestrategie te kunnen berekenen om een efficiënte motorwerking onder alle motortoerentallen en belastingen te garanderen.
Bij sommige toepassingen wordt code P0258 ingesteld en wordt een waarschuwingslampje geactiveerd na een enkele storing, terwijl bij andere meerdere foutcycli nodig zijn voordat de code wordt ingesteld en het waarschuwingslampje gaat branden.
De onderstaande afbeelding toont een vereenvoudigd schema van een typisch regelsysteem voor brandstofdruk. Let op de locatie van de brandstofregelactuator op de hogedrukpomp en de locatie van de druksensor op de brandstofrail. Merk ook op dat hoewel dit specifieke systeem een elektrische liftpomp in de brandstoftank gebruikt, niet alle toepassingen zo zijn uitgerust.
Notitie:
Circuit Low Input-codes zijn vaak het resultaat van lage batterijspanningen (die veel mogelijke oorzaken kunnen hebben), slechte verbindingen via elektrische connectoren of eerder gerepareerde bedrading, evenals corrosie in elektrische connectoren. Andere mogelijke oorzaken van lage ingangsspanningen zijn slechte installatie van aftermarket-componenten, aftermarket-componenten van slechte kwaliteit zoals zekeringen, relais en schakelaars, en modificatie van het elektrische systeem dat het gebruik van geleiders kan omvatten die niet geschikt zijn voor gebruik in een bepaalde toepassing. Slechte verbindingen resulteren echter vaak in hoge weerstanden in sommige delen van het circuit, daarom is het belangrijk om tijdens de diagnoseprocedure weerstands- en continuïteitscontroles uit te voeren.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0258?
Een van de meest voorkomende oorzaken van P0235 is een beperkte brandstofstroom naar de hogedrukpomp. Veel voorkomende beperkingen zijn verstopte of vuile brandstoffilters of zeven. Andere mogelijke oorzaken kunnen zijn:
Wat zijn de symptomen van code P0258?
Afhankelijk van de mate van variatie tussen signaalspanningen, zijn de symptomen van deze code mogelijk niet erger dan een opgeslagen code en een verlicht waarschuwingslampje. Sommige symptomen kunnen echter ernstig zijn en kunnen het volgende omvatten-
Hoe los je problemen met code P0258 op?
NOTITIE 1: In veel gevallen waar code P0252 aanwezig is, heeft het probleem te maken met een verstopt of vies brandstoffilter dat de brandstofstroom naar de hogedrukpomp beperkt. Merk ook op dat de meeste drukpompen zijn uitgerust met fijnmazige zeven bij het inlaatpunt die ook de brandstofstroom kunnen beperken wanneer ze verstopt raken. Het wordt daarom aanbevolen om het brandstoffilter en de zeef te controleren als een eerste stap in het diagnoseproces om tijd te besparen en een mogelijke verkeerde diagnose te voorkomen. Raadpleeg de handleiding van de applicatie waaraan gewerkt wordt voor de exacte locatie van de ingebouwde brandstofzeef.
OPMERKING # 2: Dieselbrandstofsystemen zijn gevoelig voor de groei van bacteriekolonies die brandstofleidingen en filters kunnen verstoppen. Zorg ervoor dat u het brandstofsysteem controleert op de aanwezigheid van bacteriegroei voordat u een diagnostische procedure start. Neem de nodige herstelmaatregelen om alle bacteriegroei en kolonies uit het brandstofsysteem te verwijderen om een voortdurende herhaling van deze code te voorkomen.
NOTITIE 3: Als de code kort na het eerste gebruik van biodiesel verschijnt, inspecteert u de brandstofleidingen en filtert u op de aanwezigheid van een wasachtige stof. Biodiesel is een uitstekend oplosmiddel en op oudere dieselsystemen lost het de verschillende wassen op die regelmatige dieselafzettingen op de wanden van de brandstoftank en brandstofleidingen gedurende lange periodes achterlaten. De enige manier om het brandstofsysteem van opgeloste wassen te ontdoen, is door de tank en brandstofleidingen / het systeem chemisch te reinigen.
Stap 1
Ervan uitgaande dat het brandstoffilter en de zeven schoon zijn en dat er geen aanwijzingen zijn voor corrosie of verontreiniging van welke aard dan ook in het brandstofsysteem, noteer alle aanwezige codes, evenals alle beschikbare gegevens over het stilstaand frame. Deze informatie kan nuttig zijn als er later een periodieke storing wordt vastgesteld.
Stap 2
Raadpleeg de handleiding over de locatie, routing, functie, kleurcodering van alle bijbehorende bedrading en voer een grondige visuele inspectie van alle bedrading en connectoren uit. Zoek naar verbrande, beschadigde, kortgesloten of gecorrodeerde bedrading en herstel alle gevonden fouten. Wis alle codes nadat reparaties zijn uitgevoerd en scan het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert.
Als de fout zich blijft voordoen, voert u referentiespanning, weerstand, massa en continuïteitcontroles uit op alle bijbehorende bedrading. Vergelijk de verkregen waarden met de waarden in de handleiding en repareer de bedrading of vervang componenten om ervoor te zorgen dat alle waarden binnen de specificaties van de fabrikant vallen. Wis alle codes en test het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert.
TIP: Let bij het uitvoeren van weerstands- en continuïteitscontroles op de meetwaarden die zijn verkregen tussen de
Deze waarden moeten exact overeenkomen met die in de handleiding (of er heel dichtbij). Bij sommige toepassingen kan een variatie van slechts een paar procent ertoe leiden dat P0258 wordt ingesteld. Merk op dat de PCM en andere controllers moeten worden losgekoppeld van het systeem om schade aan de controllers te voorkomen.
NOTITIE 1: Als het voertuig geen startstatus heeft, let dan in het bijzonder op de brandstofafsluitmagneet (indien aanwezig) op de pomp. De ingangsspanning voor deze solenoïde is meestal gelijk aan de batterijspanning, dus controleer of de batterijspanning naar de solenoïde wordt geleverd. Als de volledige batterijspanning aanwezig is, maar de solenoïde niet opent, vervangt u de brandstofafsluitklep en test u het systeem opnieuw.
LET OP # 2: Als het voertuig is uitgerust met een elektrische liftpomp in de tank, is het nu een goed moment om het stuurcircuit te testen op weerstand, referentiespanning, massa en continuïteit. Vergelijk de verkregen waarden met die in de handleiding en voer geschikte reparaties uit om ervoor te zorgen dat alle waarden aan de specificaties voldoen. Als alle waarden OK zijn, maar de code blijft bestaan, verwijdert u de pomp en test u deze volgens de aanwijzingen in de handleiding. Vervang de pomp als deze niet voldoet aan de specificaties. Wis alle codes en test het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert.
Stap 3
Als de fout aanhoudt en het zeker is dat de brandstofafsluitmagneet en de liftpomp (indien aanwezig) beide goed werken, raadpleeg dan de handleiding over de procedure voor het testen van de brandstofdruk op de brandstofrail. Deze test vereist het gebruik van een speciale dieselbrandstofdrukmeter, maar zorg ervoor dat u de aanwijzingen in de handleiding nauwkeurig opvolgt.
Vergelijk het verkregen testdrukresultaat met de waarde (n) vermeld in de handleiding. Merk op dat zelfs als de brandstofdruk op de rail binnen de specificatie valt, het volume van de door de pomp geleverde brandstof mogelijk binnen een bepaalde tijdsperiode niet binnen aanvaardbare grenzen ligt. Als dit het geval is, kan de motor starten maar snel daarna stoppen of zodra het motortoerental wordt verhoogd.
NOTITIE: Het testen van het brandstofvolume vereist vaak gespecialiseerde apparatuur, maar een manier om dit te doen is gewoon de manometer aangesloten te laten wanneer de motor wordt gestart. Als het brandstofvolume het probleem is, zal de meter duidelijk een drukval laten zien, net als de motor afslaat.
WAARSCHUWING: Dieselinjectiesystemen werken bij extreem hoge drukken en ernstig letsel of zelfs de dood kan het gevolg zijn van onjuiste druktestprocedures, of door het negeren van elementaire veiligheidsmaatregelen, die in de handleiding worden beschreven.
STAP 4
Als de motor wordt uitgeschakeld of ongelijkmatig draait, maar de manometer geen druppel of een stijging van de druk vertoont die de acceptabele limieten overschrijdt, is de brandstofdruksensor waarschijnlijk defect. Het kan een ongeldig signaal naar de PCM zijn, dus raadpleeg de handleiding voor de juiste testprocedures voor deze sensor. Raadpleeg de handleiding voor de juiste procedure om de druksensor te testen en vervang de druksensor als de verkregen weerstandswaarden niet binnen de specificaties van de fabrikant vallen. Wis alle codes en test het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert.
WAARSCHUWING: Voordat u de druksensor verwijdert, moet u de aanwijzingen in de handleiding volgen om de restdruk in het brandstofsysteem VEILIG te laten ontsnappen. Ernstig persoonlijk letsel kan het gevolg zijn van het niet nauwkeurig volgen van de aanwijzingen.
Stap 5
Als de storing op dit punt nog steeds aanhoudt, maar alle elektrische testwaarden binnen de specificaties vallen, is de elektronische brandstofregelaandrijving waarschijnlijk defect. Als brandstof echter meestal met de juiste druk en het juiste volume op de brandstofrail wordt afgeleverd, is de kans groter dat er een intermitterende elektrische storing aanwezig is.
Een defecte brandstofregelactuator heeft direct invloed op de brandstoftoevoer naar de rail, maar ook een defecte hogedrukbrandstofpomp. Daarom, als brandstof niet met de juiste snelheid en druk wordt afgegeven, maar alle bedrading OK is, kan het vervangen van de brandstofregelaar het probleem oplossen, maar het probleem niet oplossen als de hogedrukpomp defect is.
Op dit punt zou de betere optie zijn om het voertuig door te verwijzen voor professionele diagnose en reparatie. Het herhalen van elektrische tests onder wisselende omstandigheden totdat een mogelijke intermitterende elektrische fout wordt gevonden en gerepareerd, is mogelijk mogelijk voor niet-professionele monteurs, maar het diagnosticeren van interne problemen met een moderne hogedruk-dieselpomp mag NIET worden geprobeerd door niet-professionals.
Codes gerelateerd aan P0258
De letters "A" en "B" verwijzen niet naar pompen, maar naar verschillende delen van het brandstofdrukregelsysteem.
"B" verwijst specifiek naar elektrische laag / hoog / intermitterende / storingen in het regelcircuit van de brandstofregelactuator op de drukpomp. Dit is het apparaat dat de hoeveelheid brandstof regelt die de pomp binnenkomt.
"A" is relevanter voor dezelfde elektrische problemen op de druksensor op de brandstofrail die de signaalspanning genereert die de pulsbreedte en injectietiming regelt.