Inhoud
- Wat betekent code P0238?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0238?
- Wat zijn de symptomen van code P0238?
- Hoe los je problemen met code P0238 op?
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Stap 5
- Stap 6
- Codes gerelateerd aan P0238
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0238 | Manifold absolute druk (MAP) sensor A, TC systeem hoge input | Bedrading kort naar positief, MAP-sensor, ECM |
Wat betekent code P0238?
OBD II-foutcode P0238 is een generieke code die is gedefinieerd als "Manifold absolute druk (MAP) sensor" A "- TC systeem hoge input", en wordt ingesteld wanneer de PCM (Powertrain Control Module) een abnormaal hoge waarde detecteert in het boostcontrolecircuit van de turbocompressor. Merk op dat "hoge ingang" in deze definitie een hoger dan verwachte signaalspanning van een defecte MAP / boostdruksensor kan zijn, of "hoge ingang" kan een hoger dan verwachte signaalspanning zijn veroorzaakt door een werkelijke boostdruk die hoger is dan zou worden verwacht gezien de bedrijfsomstandigheden (zoals het huidige motortoerental en de opening van de gasklep) die op elk willekeurig moment gelden.
Let ook op het volgende om verwarring te voorkomen-
Hoewel de enige functie van een turbocompressor is om de lucht die een motor binnenkomt te persen om het motorvermogen te vergroten, moeten het volume en de druk van de perslucht binnen zeer nauwe marges worden geregeld om ervoor te zorgen dat het maximale motorvermogen over een zo breed bereik beschikbaar is een bereik van de vermogensband van de motor mogelijk, en om de motor te beschermen tegen overboostomstandigheden die de motor kunnen beschadigen of zelfs vernietigen.
Om beide taken te volbrengen, gebruiken motormanagementsystemen druksensoren in het inlaatspruitstuk om de totale druk van de inlaatlucht te bewaken. Bij de meeste toepassingen staat deze sensor bekend als de manifold absolute druksensor en deze werkt door de interne weerstand te veranderen in reactie op veranderingen in de druk van de inlaatlucht. Deze sensoren worden door de PCM van een 5-volt referentiespanning voorzien en naarmate de druk in het spruitstuk stijgt, neemt de weerstand in de sensor met een voorspelbare hoeveelheid toe, waardoor minder stroom terug naar de PCM vloeit, en vice versa, als de druk afneemt.
NOTITIE: Bij sommige toepassingen zijn MAP- of boostdruksensoren elektrisch tegengesteld; raadpleeg de handleiding van de applicatie voor gedetailleerde informatie over dit zeer belangrijke punt.
Deze retourstroom wordt de signaalspanning genoemd, die de PCM interpreteert als druk. De PCM gebruikt deze informatie om een stortmechanisme te besturen, ook wel een 'afvalpoort' genoemd in de turbolader die het uitlaatgas regelt of beperkt dat wordt gebruikt om het turbinewiel van de turbolader aan te drijven. Dus als de MAP-sensor de PCM signaleert dat de maximaal toelaatbare boostdruk was bereikt, geeft de PCM een signaal af aan de waste gate-actuator om het mechanisme te openen om een deel van het uitlaatgas toe te staan, ook wel 'aandrijfdruk' genoemd, om het turbinewiel te omzeilen door rechtstreeks in het uitlaatsysteem te stromen. Omgekeerd, om de boostdruk op optimale niveaus te houden, beveelt de PCM de afvalpoort gesloten wanneer de druk in het spruitstuk daalt.
In een volledig functioneel systeem houdt de PCM de boostdruk binnen het toegestane bereik door de beweging van de afvalpoort continu te regelen, met effectieve controle op basis van een continu signaal van de MAP-sensor, welk signaal continu zal toenemen en afnemen in directe reactie op het continu veranderende motortoerental dat kenmerkend is voor normaal rijden.
Als gevolg van zware bedrijfsomstandigheden is het waste gate-mechanisme echter vatbaar voor storingen zoals binden, plakken of zelfs breken. Wanneer dit gebeurt, en afhankelijk van de exacte aard van het probleem, kan de aandrijfdruk niet altijd effectief worden geregeld, wat kan leiden tot potentieel gevaarlijke overboostomstandigheden. Om schade aan de motor te voorkomen, gaan de meeste applicaties dus in een fail-safe of slappe modus wanneer er een overboosttoestand bestaat. Bij de meeste toepassingen stelt de PCM ook code P0238 in en gaat een waarschuwingslampje branden bij de eerste foutcyclus.
De onderstaande afbeelding toont details van een waste gate-mechanisme (rood omcirkeld) op een typische turbocompressor zoals te vinden op bijna elke stocktoepassing.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0238?
Enkele veel voorkomende oorzaken van P0238 kunnen de volgende zijn-
NOTITIE: Zoals elders vermeld, is de kans groter dat problemen zoals lekkende uitlaatspruitstukken of schade aan de turbine of het compressorwiel (of beide) onder boostomstandigheden ontstaan dan over boostomstandigheden.
Wat zijn de symptomen van code P0238?
Enkele veel voorkomende symptomen van P0238 kunnen het volgende zijn-
Hoe los je problemen met code P0238 op?
NOTITIE 1: Houd er rekening mee dat mechanische storingen, zoals overmatige vrije speling in de as die de turbine en turbinewielen verbindt, versleten aslagers, versleten asoliekeerringen, of schade aan de turbine / compressorwielen eerder een onderboost veroorzaken, dan een over boost conditie. Hoewel dit ernstige defecten zijn die onmiddellijk moeten worden verholpen, of voordat het voertuig weer in gebruik wordt genomen, moet de eerste stap bij het diagnosticeren van deze code (na het elimineren van bedrading / elektrische problemen) het inspecteren van de toestand en werking van het afvalhekmechanisme en zijn actuator.
OPMERKING # 2: Afgezien van een reparatiehandleiding en een digitale multimeter, zijn een handvacuümpomp uitgerust met een maatmeter en een turbodrukverhogingsdrukmeter het meest nuttig bij het diagnosticeren van code P0238 als het boostbesturingssysteem vacuüm wordt bediend.
Stap 1
Registreer alle aanwezige foutcodes, evenals alle beschikbare stilstaand beeldgegevens. Deze informatie kan nuttig zijn als er later een periodieke storing wordt vastgesteld.
NOTITIE: Scan het gehele motormanagementsysteem op andere codes (zowel actief als in behandeling) die betrekking hebben op het boostcontrolesysteem, en in het bijzonder op codes die kortsluiting of andere problemen in een deel van het motormanagementsysteem aangeven. Bij de meeste toepassingen delen verschillende motorsensoren een van twee referentiespanningscircuits, wat betekent dat een storing of defect in één circuit de werking van meerdere motorsensoren tegelijkertijd kan beïnvloeden. Als er dus codes aanwezig zijn die betrekking hebben op problemen met "referentiespanning" zonder te verwijzen naar een specifieke sensor, circuit, component of systeem, onderzoekt en lost u deze codes eerst op, voor poging tot diagnose en reparatie van code P0238.
Stap 2
Als er geen andere codes aanwezig zijn, raadpleegt u de handleiding om alle relevante componenten te vinden en te identificeren, evenals de functie, routing, kleurcodering en locatie van alle bijbehorende bedrading en, indien van toepassing, alle bijbehorende vacuümleidingen en vacuümbediende magneetventielen en / of keerkleppen.
Voer een grondige visuele inspectie uit van alle bijbehorende bedrading / connectoren; zoek naar beschadigde, verbrande, kortgesloten, ontkoppelde of gecorrodeerde bedrading en / of connectoren. Voer indien nodig reparaties uit.
Als het afvalhekmechanisme vacuüm wordt geregeld, zoek dan naar beschadiging, splijting. Losgeraakte, geperforeerde of omgekomen vacuümleidingen en vervang alle lijnen die zich in een minder dan perfecte staat bevinden. Test ook de werking van alle vacuümterugslagkleppen door er lucht doorheen te zuigen in de richting die op de klep wordt aangegeven door een pijl of een ander apparaat. Vervang alle vacuümterugslagkleppen die luchtstroom in beide richtingen toestaan of die geen luchtstroom in de aangegeven richting toestaan.
NOTITIE: Als de toepassing niet is uitgerust met een boostdrukmeter op het dashboard, is het nu een goed moment om de werkelijke boostdruk van de turbocompressoren met de testmeter te controleren om te controleren of er een werkelijke overboostoestand bestaat of niet. De meeste fabrikanten leveren voor dit doel een speciaal testpunt op de inlaatleiding, dus raadpleeg de handleiding voor de toepassing om dit punt te vinden. Volg de instructies in de handleiding precies tijdens deze stap om zeker te zijn van nauwkeurige testresultaten.
Stap 3
Als er geen zichtbare schade aan de bedrading wordt gevonden en er geen werkelijke overboostoestand aanwezig is, bereidt u zich dan voor op het uitvoeren van referentiespanning, weerstand, continuïteit en aardverbindingscontroles op alle bijbehorende bedrading, maar zorg ervoor dat u alle bedrading van de PCM loskoppelt tijdens deze stap om schade aan de controller te voorkomen.
Besteed in het bijzonder aandacht aan het referentiespanningscircuit, dat een stroom moet voeren tussen 4,5 volt en ongeveer 4,8 tot 4,9 volt wanneer het circuit wordt geactiveerd. Als de waarde lager is, voert u een weerstandscontrole uit op dit circuit en voert u reparaties uit of vervangt u de bedrading zoals vereist om ervoor te zorgen dat de juiste stroom de MAP van de boostcontrolesensor bereikt.
NOTITIE: Als er geen referentiespanning of aarde aanwezig is, raadpleegt u de handleiding voor meer informatie over het direct testen van de relevante terminals op de PCM. Vervang de PCM als er geen stroom op de PCM-connector staat. Houd er ook rekening mee dat de PCM voor de meeste toepassingen de aarde levert, dus raadpleeg de handleiding voor details (KOER / KOEO) over het tot stand brengen van de aardverbinding.
Controleer ook de interne weerstand van de MAP-sensor volgens de instructies in de handleiding, omdat deze waarde een redelijk goede indicator is voor de algehele staat van de sensor. Vergelijk deze waarde met de waarde in de handleiding en vervang de sensor als de weerstand niet binnen het door de fabrikant opgegeven bereik valt.
Stap 4
Als de code blijft bestaan, maar alle bedrading vrij is van defecten en waarvan bekend is dat deze goed is, gebruikt u de scanner om de afvalpoort meerdere keren volledig open en gesloten te bedienen. Op sommige scanners wordt dit aangegeven als een percentage van de opening, terwijl dit op andere kan worden aangegeven als graden van rotatie.
Vergelijk deze meetwaarde, ongeacht de weergegeven eenheid, met de waarden in de handleiding voor zowel de volledig gesloten als de volledig open positie. Deze waarde wordt uitgedrukt als een spanning: dus als de volledig open positie een spanningswaarde oplevert die de maximaal toelaatbare spanning overschrijdt, vermoedt u een bedradingsprobleem, een defecte positiesensor op de afvalpoort of een niet-aangepaste actuatorstang.
Op dezelfde manier, als de volledig gesloten positie een spanningswaarde oplevert die hoger is dan de minimaal toegestane waarde, vermoed dan een verkeerd afgestelde stuurstang, een defecte positieschakelaar of een soort probleem in de turbocompressor dat voorkomt dat de afvalpoort volledig sluit. Als dit het geval blijkt te zijn, is het verstandiger om het voertuig door te verwijzen voor professionele diagnose en reparatie.
Stap 5
Onderzoek een voor een de mogelijke oorzaken die in stap 4 worden vermeld. Raadpleeg bijvoorbeeld de handleiding voor meer informatie over het bepalen van de juiste aanpassing van de bedieningsstang van de actuator en volg de instructies PRECIES om te bevestigen dat onjuiste aanpassing de oorzaak van de code is, of kan worden uitgesloten als een mogelijke code van de code.
Koppel op dezelfde manier de stuurstang los als de actuator vacuüm wordt bediend, en kijk of het afvalafvoermechanisme vrij door het toelaatbare bereik beweegt door het handmatig te verplaatsen. Test ook de vacuümactuator om te controleren of deze reageert op het voorgeschreven vacuüm, maar nog belangrijker, dat deze een vacuüm vasthoudt. Vervang de vacuümactuator als deze niet werkt zoals verwacht, of als een handmatig getrokken vacuüm vervalt, maar langzaam.
Wis alle codes nadat alle reparaties zijn voltooid en bedien het voertuig gedurende ten minste één rijcyclus voordat u het systeem opnieuw scant om te zien of de code terugkeert.
Stap 6
Als stap 1 tot en met 5 het probleem niet hebben opgelost, vermoedt u een defecte PCM, maar omdat dit een buitengewoon zeldzame gebeurtenis is, is het veel waarschijnlijker dat een mechanisch defect van het waste gate-mechanisme in de turbolader de oorzaak van het probleem is.
Het is soms goedkoper om de turbolader te vervangen dan om reparaties uit te voeren, maar in alle gevallen waarin turboladers worden verwijderd en vervangen, moet het proces bepaalde voorgeschreven stappen volgen om een goede smering van de bewegende delen te garanderen. Raadpleeg de handleiding voor de juiste procedure (s) om de vervangende turbolader voor te bereiden en te installeren en volg de instructies PRECIES om vroegtijdig falen van de vervangende turbolader te voorkomen.
U kunt het voertuig ook doorverwijzen naar de dealer of een andere bevoegde reparatiewerkplaats voor professionele diagnose en reparatie.