Inhoud
- Wat betekent code P050A?
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Stap 5
- Stap 6
- Stap 7 (Enkele opmerkingen over hysterese-instellingen)
- Codes gerelateerd aan P050A
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P050A | Koude start Idle Air Control System Performance | Koolstofophoping, defecte stationaire luchtregelklep, gebroken leidingen, vuile luchtfilter, luchtlekken, MAF of IAT of motorkoelvloeistofsensor, defect ontstekingssysteem |
Wat betekent code P050A?
SPECIALE OPMERKING: Hoewel de definitie "Koude start stationaire luchtregelsysteemprestaties" lijkt te suggereren dat deze code alleen van toepassing is op problemen met stationaire luchtregeling na het opstarten wanneer de motor koud is, is het een feit dat veel, zo niet de meeste fabrikanten code zijn gaan toepassen PO50A voor problemen met stationaire luchtregeling over het gehele temperatuurbereik van de motor. EINDE VAN DE SPECIALE OPMERKING.
OBD II-foutcode P050A is een generieke code die bijna universeel wordt gedefinieerd als "Cold Start Idle Air Control System Performance", of een variatie van deze definitie, en wordt ingesteld wanneer de PCM (Power Control Module) een signaal van de Idle Air detecteert Regelklep of het regelsysteem dat buiten het geaccepteerde bereik valt waarin de klep naar verwachting onder een bepaalde reeks omstandigheden werkt.
De functie van de Idle Air Control-klep is om voldoende lucht in de motor te laten om een constant stationair toerental te handhaven, en dit doet het door atmosferische lucht de gasklep (die door de PCM gesloten wordt gehouden) te omzeilen, totdat de gasklep is geopend via de mechanismen die het bedienen. Hoewel stationaire luchtregelkleppen vele vormen en vormen aannemen, is het principe om lucht de gasklep te laten passeren door middel van een instelbare opening voor iedereen gebruikelijk, behalve in het geval van "drive-by-wire" -systemen, waarbij de PCM regelt de gasklep direct om voldoende lucht in de motor te laten komen voorbij de gasplaat om een stationair stationair te houden.
Ongeacht de ontwerpverschillen tussen stationaire luchtregelkleppen (raadpleeg de Probleemoplossen sectie van deze handleiding voor meer informatie), allen zijn verantwoordelijk voor het handhaven van de kwaliteit van de stationaire motor. In de praktijk bepaalt de PCM wat de "gewenste stationaire snelheid" kan worden genoemd, een waarde die in de PCM is geprogrammeerd als een PID (Performance Information Data) en die toegankelijk is voor de meeste codelezers.
Dus wanneer de motor start, begint de PCM een proces van het vergelijken van het gewenste stationaire toerental met het werkelijke stationaire toerental en wanneer twee waarden niet overeenkomen, activeert de PCM een stappenmotor in het stationaire luchtregelventiel om te vergroten of te verkleinen de effectieve grootte van de opening waardoor lucht de gasklep passeert, totdat het werkelijke stationaire toerental overeenkomt met het gewenste stationaire toerental. Alle belastingen op de motor, zoals activering van het aircosysteem, stuurbekrachtiging of elektrische verbruikers zoals de ruitenwissers, koplampen en andere, hebben echter het effect dat het stationair toerental wordt verlaagd.
Om de effecten van dergelijke belastingen tegen te gaan, zal de PCM de stappenmotor van de stationaire luchtregelkleppen opdracht geven de effectieve bypass-opening aan te passen zodat meer lucht de motor kan binnendringen om het stationaire toerental te verhogen, en omgekeerd, om de diameter van de opening te verkleinen wanneer de ladingen worden verwijderd. Het Nett-resultaat hiervan is dat het stationaire toerental constant blijft vanaf het opstarten bij temperaturen onder nul tot en met het moment waarop de motor op bedrijfstemperatuur komt, ongeacht de belastingen die tijdens het stationair draaien op de motor worden uitgeoefend. Merk echter op dat wijzigingen in de instellingen van de stationaire luchtregelklep gepaard gaan met aanpassingen aan de brandstofafwerking om te compenseren voor de veranderende hoeveelheden lucht die de gasklep passeert.
Uit het bovenstaande zou het duidelijk moeten zijn dat de stappenmotor en de juiste werking ervan van cruciaal belang zijn voor het handhaven van het gewenste stationaire toerental. Wanneer de PCM het stationaire toerental niet effectief kan regelen vanwege de slechte prestaties van de stationaire luchtregelklep of het regelsysteem, stelt het code P050A in en gaat een waarschuwingslampje branden.
De onderstaande afbeelding toont de constructie van een typische stationaire luchtregelklep die een pintle gebruikt om de effectieve diameter van de bypass-opening te regelen. Merk echter op dat niet alle stationaire luchtregelkleppen een pintle gebruiken; in sommige gevallen wordt gebruik gemaakt van een roterende klep, of vacuüm bediend membraan, dat hetzelfde bereikt, namelijk het regelen van de hoeveelheid lucht die de gasklep passeert. Let op de schroefdraadpen die door het anker gaat - in ontwerpen van dit type wordt de pen verlengd of ingetrokken wanneer het anker roteert. Merk ook op dat de idle-luchtregelkleppen zich ongeacht hun ontwerp altijd op of nabij het gasklephuis bevinden.
NOTITIE 3: Het is redelijk om te zeggen dat de opeenhoping van koolstof op kleppen en in de luchtomloopdoorgangen de belangrijkste oorzaak is van problemen met stationair draaien bij de meeste toepassingen. Daarom is het altijd een goed idee om een diagnose- / reparatieprocedure voor code P050A (of een andere stationair gerelateerde code) te starten met een inspectie van de klep op de aanwezigheid van koolstofafzettingen. In de meeste gevallen kan de koolstof relatief eenvoudig uit de pintle en passages worden verwijderd met een goedgekeurd oplosmiddel, dat deze code negen van de tien keer oplost.
Opmerking # 4: Zoals eerder vermeld, kan deze handleiding geen gedetailleerde diagnose- / reparatieprocedures bieden voor alle toepassingen. De enkele "generieke" stappen die hieronder worden beschreven, moeten de gemiddelde doe-het-zelf-monteur echter in staat stellen om met succes code P050A te diagnosticeren en te repareren.
Stap 1
Registreer alle aanwezige foutcodes, evenals alle beschikbare stilstaand beeldgegevens. Deze informatie kan nuttig zijn als er later een periodieke storing wordt vastgesteld.
NOTITIE: Als andere codes aanwezig zijn samen met P050A, en met name code P050B, - “Ontsteking met koude start Timingprestaties ”- het is belangrijk om deze codes op te lossen in de volgorde waarin ze zijn opgeslagen voor probeert P050A te diagnosticeren. In sommige gevallen is het mogelijk om P050A op te lossen door een of meer andere codes op te lossen, maar houd er rekening mee dat bij sommige toepassingen er maximaal 30 of meer codes zijn die kunnen leiden tot of bijdragen aan het instellen van P050A. Raadpleeg de handleiding voor gedetailleerde informatie over welke andere codes waarschijnlijk bijdragen aan het instellen van P050A, maar het is zeer onwaarschijnlijk dat ze allemaal, of zelfs de meeste, op een bepaald moment aanwezig zouden zijn.
Stap 2
Als het oplossen van alle andere codes P050A niet heeft opgelost, raadpleeg dan de handleiding om de stationaire luchtregelklep te vinden en volg de instructies om de klep van de motor te verwijderen en inspecteer de klep op koolstofafzettingen.
Gebruik een goedgekeurd oplosmiddel om alle koolstofafzettingen van alle zichtbare oppervlakken te verwijderen en vergeet ook het gebied rond de pintle-zitting niet te reinigen. Verwijder indien nodig het gasklephuis uit het inlaatkanaal om alle koolstofafzettingen van alle interne oppervlakken te verwijderen, met bijzondere aandacht voor de luchtdoorgangen die door het gasklephuis lopen. Gebruik perslucht om alle oppervlakken te föhnen en om ervoor te zorgen dat alle koolstofresten zijn verwijderd. Een huishoudelijke stofzuiger die is ingesteld om te "blazen" werkt hiervoor vrij goed.
Stap 3
Zodra de klep en het gasklephuis schoon zijn, bevestigt u de bedrading van de klep opnieuw en zorgt u ervoor dat de eenheid correct is geaard voor de volgende stap om te werken.
Gebruik de scanner om de klep te openen en vervolgens te sluiten, en merk op hoe de pintle of een ander regelapparaat reageert op de besturingsingangen, maar draai de pintle op dit moment NIET met de hand, omdat dit de positie verstoort die de PCM heeft "geleerd" ”De positie waarin de pen zich bevindt wanneer deze zich in de gesloten positie bevindt.
NOTITIE 1: Alle stappenmotoren hebben een vast aantal "stappen", van volledig ingetrokken tot volledig uitgestrekt, maar houd er rekening mee dat dit aantal stappen varieert tussen toepassingen. Wanneer de pintle volledig is uitgeschoven (de klep sluit), moet de codelezer dit echter aangeven door de minimumwaarde (meestal "0" en het maximale aantal stappen (of heel dichtbij) weer te geven, wanneer de pintle volledig is ingetrokken , en de klep is volledig open. Raadpleeg de handleiding om het aantal stappen te bepalen voor de applicatie waaraan wordt gewerkt en activeer de stappenmotor meerdere keren met de codelezer om te controleren of de pen in feite zowel de volledig ingetrokken als de verlengde bereikt posities.
Vervang de stappenmotor / klepcombinatie als de scanner verschillende "stap" -waarden aangeeft wanneer de pen volledig moet worden ingetrokken of verlengd. Houd er echter rekening mee dat de PCM mogelijk de gesloten positie van de vervangende kleppen opnieuw moet leren voordat de code kan worden gewist. Raadpleeg de handleiding voor de juiste procedure om de klep aan te passen aan de PCM als dit nodig is.
OPMERKING # 2: In sommige gevallen kan het nodig zijn om de afstand tussen twee punten op het pintle / ventielhuis te meten om er zeker van te zijn dat de klep nog steeds voldoet aan de specificaties van de fabrikant. Als dit vereist is, moet u de aanwijzingen in de handleiding PRECIES volgen en de klep vervangen als de opgegeven afstand varieert van de werkelijke, gemeten afstand. Raadpleeg de bovenstaande opmerking met betrekking tot het aanpassen van de vervangende klep aan de PCM.
Stap 4
Als uit de vorige stappen geen verschillen naar voren zijn gekomen, plaats dan het ventiel / gasklephuis terug, wis alle codes en scan het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert. Houd er rekening mee dat de meeste toepassingen een vaste procedure hebben die moet worden gevolgd voordat de code kan worden gewist of het systeem opnieuw kan worden gescand om te zien of de code aanhoudt. Raadpleeg de handleiding voor de juiste procedure.
Stap 5
Als de code blijft bestaan, raadpleegt u de handleiding om de locatie, functie, routing en kleurcodering van alle bijbehorende bedrading te bepalen en voert u een grondige visuele inspectie van de bedrading uit. Zoek naar beschadigde, verbrande, kortgesloten, gecorrodeerde of ontkoppelde bedrading en connectoren. Voer zo nodig reparaties uit en test het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert.
NOTITIE: Houd er rekening mee dat het bij sommige toepassingen nodig kan zijn om isolatie van een of meer kabelbomen te verwijderen om toegang te krijgen tot alle bijbehorende bedrading. Wees uiterst voorzichtig tijdens dit proces om schade te voorkomen waar er eerder nog geen was.
Stap 6
Als er geen zichtbare schade wordt gevonden, bereidt u zich dan voor op het uitvoeren van referentiespanning, continuïteit, aarding en weerstandscontroles (in strikte overeenstemming met de instructies in de handleiding) op alle relevante bedrading en connectoren, en test u de weerstand van de stappenmotor of ander bedieningsapparaat ook. Zorg er echter voor dat u de klep van de PCM en andere controllers loskoppelt om schade aan de controller (s) tijdens deze stap te voorkomen.
Vergelijk alle verkregen meetwaarden met de waarden in de handleiding en als er afwijkingen worden gevonden, voer dan zo nodig reparaties uit om ervoor te zorgen dat alle waarden binnen de opgegeven bereiken vallen. Test het systeem opnieuw nadat de reparaties zijn voltooid. Als de code op dit punt blijft bestaan, vermoedt u een defecte PCM of een bijzonder hardnekkige intermitterende fout.
NOTITIE: Hoewel PCM-fouten niet helemaal onmogelijk zijn, is het veel waarschijnlijker dat het probleem nog steeds wordt veroorzaakt door een intermitterende fout. Houd er echter rekening mee dat dit soort fouten soms zeer uitdagend kunnen zijn om te vinden en te repareren, en in sommige gevallen moet de fout mogelijk worden verergerd voordat een nauwkeurige diagnose en definitieve reparatie kan worden uitgevoerd.
Stap 7 (Enkele opmerkingen over hysterese-instellingen)
Problemen met stationair draaien behoren tot de meest irritante van alle autoproblemen, wat wordt verergerd door het feit dat het stationaire regelsysteem een van de langzaamste systemen is om te reageren op de besturingsingangen van elke toepassing. Als geen van de hierboven beschreven stappen het probleem oplost, is het daarom wellicht de moeite waard om de hysterese-instellingen van het besturingssysteem te bekijken in een poging om de oorzaak van de slechte inactiviteit te identificeren.
"Hysterese" is een algemene term die wordt gebruikt in de besturingssystemen en verwijst naar de hoeveelheid waarmee iets moet veranderen voordat iets anders zal veranderen, en als zodanig kan hysterese worden gezien als de "onderbouwing" van het inactieve regelsysteem. Omdat stappenmotoren bijvoorbeeld slechts een vast aantal graden per ingangssignaal roteren, moet het ingangssignaal geldig zijn voordat de stappenmotor met die hoeveelheid of helemaal roteert.
Anders gezegd, betekent dit dat als de stappenmotor bijvoorbeeld zegt dat tien pulsen voor de pintle moeten worden verplaatst met de hoeveelheid “X”, ofwel het aantal pulsen, of de kwaliteit van de pulsen (of beide), een directe peiling hebben over hoeveel lucht de klep binnen een bepaalde tijd doorlaat. Hysterese-instellingen worden meestal in de PCM geprogrammeerd, maar het probleem hiermee is dat niet alle codelezers toegang hebben tot dit deel van de PCM, wat betekent dat een slechte inactiviteit mogelijk niet het gevolg is van componentfouten, maar eerder als het resultaat van beschadigde besturingsingangen, die zelden detecteerbaar zijn met conventionele testmethoden die alleen een multimeter gebruiken.
In wezen betekent dit dat het inactieve luchtregelsysteem mogelijk perfect werkt, maar in reactie op beschadigde of ongeldige besturingsingangen van de PCM. De enige betrouwbare manier om te bepalen of dit het geval is, is door een oscilloscoop van laboratoriumkwaliteit te gebruiken om golfvormen te verkrijgen die worden gegenereerd door het stationaire luchtregelsysteem en die kunnen worden vergeleken met de referentiegegevens van de fabrikant.
Niet-professionele monteurs hebben zelden toegang tot een oscilloscoop of de referentiegegevens van de fabrikant, wat betekent dat in gevallen waarin slecht stationair aanhoudend of bijzonder moeilijk te diagnosticeren is, het voertuig verwijzen voor professionele diagnose en reparaties de enige haalbare optie is die beschikbaar is voor niet -professionals.
Codes gerelateerd aan P050A
NOTITIE: Code P050B verwijst naar het feit dat het ontstekingstijdstip wordt vertraagd tijdens de eerste opwarmperiode na het starten van een koude motor. In de praktijk wordt het ontstekingstijdstip gedurende een ingestelde periode vertraagd om de temperatuur van de katalysator (in de katalysator) te verhogen om emissies te verminderen, vandaar de nauwe relatie tussen P050A en P050B.