Inhoud
- Wat betekent code P0228?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0228?
- Wat zijn de symptomen van code P0228?
- Hoe los je problemen met code P0228 op?
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Stap 5
- Stap 6
- Stap 7
- Codes gerelateerd aan P0228
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0228 | Gasklepstandsensor (TP) sensor C / gaspedaalstandsensor (APP) sensor C - hoge ingang | Bedrading kort naar positief, TP / APP-sensor, ECM |
Wat betekent code P0228?
OBD II-foutcode wordt gedefinieerd als "Throttle / Pedal Position Sensor / Switch C High Input" en wordt ingesteld wanneer de PCM (Powertrain Control Module) een signaalspanning van de TPS (Throttle Position Sensor) detecteert die niet correleert met de huidige motor snelheid.
Bij de meeste toepassingen zorgt een spanning- of weerstandsafwijking van meer dan 10% van de opgegeven referentiewaarde ervoor dat een code wordt opgeslagen en het lampje CHECK ENGINE gaat branden. In de regel herkent de PCM een gesloten gasklep als een nul of dicht bij een nulspanning / weerstandswaarde, maar controleer de werkelijke spanning / weerstand voor een gesloten gasklep tegen waarden die in de handleiding worden vermeld.
In wezen is de TPS een type variabele weerstand die is bevestigd aan het gasklephuis en deze verandert de gasklepopening wanneer de circuitweerstand / -spanning verandert als gevolg van bewegingen van het gaspedaal. De TPS vertrouwt enerzijds op signalen van de PCM (afgeleid van het pedaal) om de gashendel te bedienen en tegelijkertijd de PCM te voorzien van precieze informatie over hoe breed de gashendel op een bepaald moment open is.
Om het circuit te voltooien, is er een andere sensor aan het gaspedaal bevestigd. Dit is meestal een Hall-effect sensor die een stroom genereert wanneer een bewegend onderdeel door een magnetisch veld wordt bewogen. Dit signaal wordt door de PCM gebruikt om een mechanisme (dit kan een motor, solenoïde of ander apparaat zijn) in de TPS te bedienen om de positie van de gasklep te wijzigen.
Veranderingen in de gasklepopening dienen om de PCM te waarschuwen om geschikte aanpassingen te maken aan het ontstekingstijdstip, VVT / VCS timing en injectorpulsbreedte / duur om piekprestaties van de motor te garanderen onder elke gegeven belasting.
NOTITIE: Code P0228 is alleen relevant voor "drive-by-wire" -systemen waarbij er geen fysieke verbindingen zijn, zoals gaskabels, tussen het gaspedaal en de gasklep / body. In sommige toepassingen kunnen er extra sensoren en apparaten zijn aangebracht om als back-ups te fungeren als een primaire component of sensor defect raakt.
De onderstaande afbeelding toont een typische gasklepstandsensor en de locatie.
Notitie:Circuit High Input-codes worden meestal veroorzaakt door defecte alternators die buitensporige spanningen ontwikkelen, hoewel er ook andere oorzaken kunnen zijn, zoals kortsluitingen die stroom in een bepaald systeem "lekken" van andere, niet-gerelateerde systemen die op hogere spanningen werken. Merk op dat in het geval van kortsluiting die stroom in een stuurcircuit lekt, er waarschijnlijk andere, schijnbaar niet-gerelateerde probleemcodes aanwezig zijn samen met de code (s) die wordt onderzocht. Het diagnosticeren van een "hoge input" -code omvat altijd een grondige test van het laadsysteem als een eerste stap, gevolgd door maatregelen om het systeem te isoleren van alle andere mogelijke energiebronnen tijdens weerstands-, continuïteit- en referentiespanningstests.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0228?
De meest voorkomende oorzaken van code P0228 kunnen zijn:
Wat zijn de symptomen van code P0228?
De meest voorkomende symptomen van code P0228 zijn vrijwel hetzelfde op alle voertuigen, hoewel de ernst van sommige symptomen van voertuig tot voertuig kan verschillen. De meest voorkomende symptomen zijn onder meer:
Hoe los je problemen met code P0228 op?
NOTITIE 1: Voordat u begint met een elektrische diagnose van code P0228, is het belangrijk om de TPS te controleren op juiste afstelling. Mechanische slijtage in het bedieningsmechanisme veroorzaakt vaak een afwijking van de fabrieksinstellingen, waardoor onjuiste signalen kunnen worden gegenereerd. De meeste slijtage van TPS-sensoren treedt bijvoorbeeld op binnen de eerste 20% van de slag van de gaskleppen, wat betekent dat de gasklep in dit deel van zijn slag kan "wapperen" of niet volledig kan sluiten. In het laatste geval zal de initiële aanpassing niet overeenkomen met de fabrieksspecificaties.
Als de TPS instelbaar is, probeer dan de oorspronkelijke fabrieksinstelling te herstellen, maar houd er rekening mee dat "sluiten" niet goed genoeg is. De meeste toepassingen vereisen aanpassing tot op een honderdste van een volt, dus als een aanpassing die niet overeenkomt met de fabrieksinstelling in de handleiding niet mogelijk is, is het beter om de TPS te vervangen.
OPMERKING # 2: Een goede indicatie dat een TPS-sensor versleten of defect is, is wanneer u een meetwaarde krijgt die aangeeft dat de gasklep meer dan 5% open is bij stationair draaien, of minder dan 90% open bij WOT (Wide Open Throttle). Een typische meetwaarde bij stationair draaien is vaak nul volt, maar de gasopening mag niet hoger zijn dan ongeveer 2 graden. Bij sommige toepassingen kan een nulspanningswaarde echter wijzen op een defect in het circuit, dus raadpleeg de handleiding voor de exacte waarden die zijn opgegeven voor het voertuig waaraan wordt gewerkt.
NOTITIE 3: Houd er rekening mee dat veel niet-professionele codelezers hun meetwaarden niet snel genoeg kunnen bijwerken om een soepele bedrijfscurve of toenemende / afnemende signaalspanning weer te geven. Om deze reden is het belangrijk om het gaspedaal LANGZAAM te drukken gedurende de hele reis, of je zou een tijdelijke "glitch" in de output van de sensoren kunnen missen, wat meestal (maar niet altijd) gebeurt in de eerste 20% van de pedalen reizen. Bij het controleren van de output van de sensor moet de weergegeven spanning gestaag toenemen.
Op scanners die een grafiek van de output van de sensor kunnen tekenen, mogen er geen "valleien" of "pieken" in de curve zijn. Merk ook op dat beide zijden van de grafiek gelijk moeten zijn, wat betekent dat de zijde van de curve die de smoorklepopening aangeeft dezelfde hoek moet hebben als de tegenovergestelde zijde van de curve die de sluiting van de smoorklep aangeeft. Als de zijden van de curve niet gelijk zijn, vermoedt u defecte sensoren in plaats van defecten in de bedrading.
Stap 1
Neem alle opgeslagen codes en beschikbare stilstaand beeldgegevens op voor toekomstig gebruik. Dit type gegevens kan nuttig zijn als er later een periodieke storing wordt vastgesteld.
Stap 2
Ervan uitgaande dat bij initiële controles geen afwijkingen van de fabrieksinstellingen en specificaties zijn gebleken, start de diagnose door een visuele inspectie van alle bedrading en connectoren uit te voeren. Zoek naar beschadigde, verbrande of kortgesloten bedrading en connectoren. Repareer of vervang indien nodig bedrading en componenten.
NOTITIE: Raadpleeg de handleiding over de locatie, kleurcodering en functie van elke draad in het circuit.
Stap 3
Test en scan het systeem opnieuw na reparaties aan de bedrading om te zien of de code terugkeert. Als de code blijft bestaan, voer dan weerstand, referentiespanning, massa en continuïteitcontroles uit op alle bedrading en connectoren. Zorg er echter voor dat u alle besturingsmodules loskoppelt van het circuit voordat u continuïteitscontroles uitvoert om schade aan de regelaars te voorkomen. Controleer ook de referentiespanning op de connector naar de pedaalsensor.
Bij de meeste toepassingen zal de referentiespanning 5 volt zijn, maar raadpleeg de handleiding voor de exacte waarde voor de toepassing waaraan wordt gewerkt.
Stap 4
Als alle verkregen metingen binnen de specificaties vallen, sluit u de PCM opnieuw aan en controleert u de output van de sensoren met een geschikte scanner. Doe dit door het pedaal LANGZAAM in te drukken terwijl u de spanning (of grafiek) op de scanner bewaakt. Controleer op dit moment op de aanwezigheid van obstakels, zoals vloermatten die het bewegingsbereik van het pedaal kunnen belemmeren. Verwijder indien nodig alle obstakels.
Met de sleutel aan, maar de motor draait niet, moet de waarde "gesloten gasklep" overeenkomen met de specificaties van de fabrikant binnen een paar honderdsten van een volt, of minder dan een graad. Als de verkregen meetwaarde hiervan afwijkt, kijk dan of de sensor instelbaar is en voer aanpassingen uit om de afwijking van de specificatie te corrigeren. Als de sensor niet verstelbaar is, is deze waarschijnlijk defect. Vervang de sensor en test het systeem opnieuw.
Stap 5
Als de beginwaarden overeenkomen met de vermelde specificaties, trapt u het pedaal LANGZAAM in. Bij het controleren van de output van de sensor moet de weergegeven spanning gestaag toenemen. Op scanners die een grafiek van de output van de sensor kunnen tekenen, mogen er geen valleien of pieken in de curve zijn.
Bij Wide Open Throttle moet de scanner een waarde weergeven die dicht bij 100% of 5 volt ligt. Als dit niet het geval is, beweegt u alle connectoren (inclusief de connector op de pedaalsensor) rond en kijkt u of de waarde op de scanner verandert of fluctueert. Als dit het geval is, repareert of vervangt u de betreffende connector. Als de aflezing niet fluctueert, verwijder dan het gasklephuis en inspecteer het op de aanwezigheid van koolstofafzettingen of andere residuen. Reinig het gasklephuis indien nodig en test het systeem opnieuw.
NOTITIE: Terwijl u het gasklephuis inspecteert, laat u de TPS-sensor bevestigd en controleert u de gasklep op vrij spel. Vrij spel is meestal niet te repareren (vooral op niet-verstelbare sensoren), wat betekent dat zowel de sensor als het gasklephuis het beste kunnen worden vervangen.
Stap 6
Zet het systeem weer in elkaar nadat reparaties of vervangingen zijn uitgevoerd, wis alle codes en rijd het voertuig met aangesloten scanner om de werking van het systeem te controleren. Omdat hitte soms echter de werking van marginaal defecte TPS-sensoren kan beïnvloeden, moet u ervoor zorgen dat de motor tijdens de testrit de volledige bedrijfstemperatuur bereikt.
Als de scanner alleen "glitches" in de systeemweerstand / -spanning vertoont wanneer de motor heet is, vermoed dan een defecte TPS-sensor. Weersta echter de verleiding om alleen de TPS of het gasklephuis te vervangen, omdat er geen aanwijzingen zijn over hoe of in welke mate de oude component de werking van een nieuwe component kan beïnvloeden.
Stap 7
Als ondanks alle reparatiepogingen de code aanhoudt, is er mogelijk een intermitterende fout, die mogelijk moet worden verergerd voordat een nauwkeurige diagnose en definitieve reparatie kan worden uitgevoerd.