Inhoud
- Wat betekent code P0170?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0170?
- Wat zijn de symptomen van code P0170?
- Hoe los je problemen met code P0170 op?
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Stap 5
- Stap 6
- Stap 7
- Codes gerelateerd aan P0170
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0170 | Brandstofbekleding (FT), bank 1-functie | Inlaatlek, AIR-systeem, brandstofdruk / pomp, injector (en), EVAP-ontluchtingsklep, HO2S |
Wat betekent code P0170?
OBD II-foutcode P0170 wordt gedefinieerd als "Fuel Trim Malfunction (Bank 1)" en wordt ingesteld wanneer de PCM (Powertrain Control Module) problemen ondervindt bij het regelen / onderhouden van het ideale lucht / brandstofmengsel, of een verzoek voor brandstofafstelling ontvangt van de postkatalytische zuurstofsensor die het vermogen van de PCM overschrijdt om de brandstofafstelling aan te passen om het gevraagde aanpassingsniveau gedurende een bepaalde periode te bereiken. Bank 1 verwijst naar de cilinderbank die cilinder # 1 bevat.
Brandstoftrim is de actie die de PCM onderneemt om het juiste lucht / brandstofmengsel aan te passen of te behouden tijdens normaal motorbedrijf. Terwijl het motortoerental / belasting verandert, vraagt de na-katalytische zuurstofsensor (zuurstofsensor # 2) continu om aanpassingen aan het lucht / brandstofmengsel om de maximale motorefficiëntie te behouden. Aanvragen voor brandstofafstemming kunnen zowel negatief als positief zijn; negatieve trim is een aanpassing om het lucht / brandstofmengsel slanker te maken, terwijl positieve brandstoftrim een aanpassing is om het lucht / brandstofmengsel te verrijken.
Doorgaans heeft code P0170 betrekking op een toestand waarin niet kan worden voldaan aan aanvragen voor brandstofafstemming op lange termijn, wat betekent dat wanneer de gevraagde trimwaarde het vermogen van de PCM overschrijdt om de brandstofafstelling met meer dan ongeveer 25% op het gewenste niveau aan te passen, een code wordt opgeslagen , en het lampje CHECK ENGINE wordt geactiveerd. Verschillen kleiner dan ongeveer 25% tussen de gevraagde trimwaarde en wat de PCM kan bereiken staan bekend als kortetermijnaanpassingsverzoeken en zijn veel minder kritisch voor een efficiënte werking van de motor. Als zodanig veroorzaken deze verzoeken veel minder kans dat een code wordt opgeslagen.
Het is vermeldenswaard dat code P0170 zelden voorkomt op Amerikaanse of Japanse voertuigen. Voertuigen die het meest worden geplaagd door deze code zijn van Europese makelij, en met name BMW-, Audi-, Volkswagen- en Mercedes-Benz-modellen die berucht zijn vanwege hun hoge olieverbruik. Op deze modellen kan de oorzaak van code P0170 bijna altijd worden herleid tot de Mass Airflow Sensor.
De onderstaande afbeelding laat zien hoe de pulsbreedte, de hoeveelheid tijd (in milliseconden) dat de injector open blijft om brandstof te injecteren, is aangepast om te compenseren voor magere - of rijklopende omstandigheden. Met behulp van de grijze verticale lijn als een mediaan punt, wordt de pulsbreedte van de injector naar rechts (rood) vergroot om meer brandstof te injecteren en naar links (blauw) om minder brandstof te injecteren. De informatie waarop deze aanpassingen worden gemaakt, is afgeleid van de post-katalytische (# 2) zuurstofsensor.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0170?
De meest voorkomende oorzaak van code P0170 op Europese auto's is de MAF (Mass Airflow Sensor) vanwege overtollige olie in het inlaatkanaal. Andere mogelijke oorzaken kunnen de volgende zijn, maar houd er rekening mee dat niet alle oorzaken altijd aanwezig zijn in alle toepassingen-
Wat zijn de symptomen van code P0170?
De symptomen van code P0170 op getroffen voertuigen kunnen sterk variëren, maar houd er rekening mee dat niet alle symptomen in alle gevallen aanwezig zijn. Houd er ook rekening mee dat de ernst van een of meer symptomen tussen toepassingen kan verschillen. Mogelijke symptomen kunnen zijn:
NOTITIE: Bijna alle bovenstaande symptomen kunnen leiden tot schade aan de motor en / of katalysator of zelfs uitval als de code niet wordt opgelost.
Hoe los je problemen met code P0170 op?
NOTITIE 1: Code P0170 komt zelden voor zonder dat er andere codes voor het brandstofsysteem aanwezig zijn. Vanwege het grote aantal mogelijke oorzaken van P0170, wordt aanbevolen om alle andere aanwezige codes te diagnosticeren en te repareren voordat u probeert P0170 te repareren om een verkeerde diagnose te voorkomen.
OPMERKING # 2: Voor diagnose van code P0170 is vereist dat de motor in perfecte staat is en dat er geen fouten, brandstofdruk, vacuümsysteem of lucht / brandstof-meetcodes en problemen aanwezig zijn. Veel van deze codes worden veroorzaakt door problemen die direct van invloed zijn op de verbranding, waardoor code P0170 kan worden ingesteld.
NOTITIE 3: Naast een geschikte scanner of codelezer heeft u een reparatiehandleiding, een digitale multimeter van goede kwaliteit en een speciale brandstofdrukmeter nodig om code P0170 te diagnosticeren. Het is ook een goed idee om het systeem na elke stap in het reparatieproces opnieuw te testen om een betrouwbare reparatie te garanderen.
Stap 1
Neem alle aanwezige codes op, evenals alle beschikbare stilstaand beeldgegevens. Deze informatie kan nuttig zijn als later een periodieke storing wordt vastgesteld.
NOTITIE: Als het voertuig waaraan wordt gewerkt van Europese makelij is, is het mogelijk om veel tijd te besparen door de diagnostische procedure te starten door het MAF-element (Mass Airflow Sensor) te inspecteren en te reinigen met een goedgekeurd oplosmiddel. Hoog olieverbruik kan een oliefilm op het element afzetten, wat onnauwkeurige meetwaarden veroorzaakt en in veel gevallen zal een eenvoudige reiniging van het element deze code oplossen.
Stap 2
Test de werking van de MAF-sensor met de scanner. De signaalspanning van de MAF-sensor moet soepel stijgen tot ongeveer 5 volt als het motortoerental toeneemt met een wijd open gashendel en soepel afnemen tot ongeveer 0,1 volt als het motortoerental afneemt. Houd er rekening mee dat de gashendel NOOIT volledig moet worden geopend terwijl de motor draait, omdat te veel toeren ernstige schade kan veroorzaken als de motor niet daadwerkelijk wordt vernietigd.
Als de code blijft bestaan na het reinigen van het MAF-sensorelement, voert u een grondige visuele inspectie van alle bijbehorende bedrading uit. Raadpleeg de handleiding om de locatie, kleurcodering, functie en routing van alle draden in het circuit te bepalen. Zoek naar beschadigde, verbrande, gebroken, kortgesloten of gecorrodeerde bedrading en connectoren. Repareer indien nodig.
ALS alle elektrische metingen binnen de specificaties van de fabrikant vallen, vervangt u de MAF-sensor door een OEM-onderdeel en test u het systeem opnieuw om te controleren of de MAF-sensor en zijn stuurcircuit werken volgens de specificaties. Merk op dat aftermarket MAF-sensoren een belangrijke oorzaak zijn van P0170 en vele andere gerelateerde codes, dus vermijd zoveel mogelijk aftermarket-onderdelen.
Stap 3
Raadpleeg de handleiding over de ingangsspanning, weerstand en referentiespanningswaarden voor de na-katalytische zuurstofsensor. Koppel het sensorcircuit los van de PCM om schade aan de controller te voorkomen en voer weerstand, referentiespanning, continuïteit en aardingscontroles op het regelcircuit uit. Vergelijk de verkregen waarden met de waarden in de handleiding en voer geschikte reparaties uit als er afwijkingen worden geconstateerd.
De # 2 zuurstofsensor zelf maakt deel uit van het circuit, dus controleer ook de weerstand ervan, maar let tijdens deze stap vooral op het verwarmingscircuit van de sensor. Het verwarmingselement in een zuurstofsensor speelt een cruciale rol in de algehele prestaties van de sensor, en een slecht verwarmingselement of verwarmingsregelcircuit kan wild onnauwkeurige metingen veroorzaken, vooral wanneer de sensor nog koud is. De ingang van het verwarmingscircuit is typisch gelijk aan batterijspanning; Zorg ervoor dat u deze meting bij de sensorconnector niet mist.
Stap 4
Als alle elektrische waarden binnen de specificaties van de fabrikant vallen, inclusief de weerstand van de sensor zelf, of nadat reparaties zijn uitgevoerd (inclusief de sensor indien nodig vervangen) om ervoor te zorgen dat dit het geval is, wist u de code en bedient u het voertuig om te zien of de code komt terug.
Als de scanner live datastromen kan controleren, beperkt u de bewakingsfunctie zodat deze alleen de zuurstofsensor # 2 bewaakt. Houd er rekening mee dat de PCM de werking van de gesloten lus moet hebben ingevoerd om de metingen correct te laten zijn. Bij een constant motortoerental zal de weergegeven meetwaarde ergens in de buurt van het midden tussen een rijke en magere lopende toestand zijn. Veranderingen in motortoerental / belasting zullen afwijkingen aan beide kanten van dit punt veroorzaken wanneer de PCM de brandstofafstelling aanpast.
NOTITIE: Grote gasingangen zullen / moeten grote veranderingen in de weergegeven meetresultaten veroorzaken. De waarde moet echter onmiddellijk terugkeren naar een magere (re) toestand, omdat de smoorklepopening wordt verkleind. Deze veranderingen staan bekend als negatieve en positieve brandstoftrim, en in een systeem waar alles werkt zoals bedoeld, zullen deze veranderingen constant plaatsvinden. Het is echter mogelijk dat deze veranderingen niet plaatsvinden, ook al bevinden de elektrische zijde van de sensor en zijn stuurcircuit zich in perfecte staat.
Stap 5
Als de code blijft bestaan, maar alle elektrische waarden binnen de specificaties van de fabrikant vallen, is het waarschijnlijk dat de brandstofdruk niet aan de specificaties voldoet. Zelfs marginaal buiten de specificatie brandstofdruk kan ofwel een permanente rijklopende conditie veroorzaken die het vermogen van de PCM om de brandstoftrim te regelen kan verslaan, of een permanente armlopende conditie die een soortgelijk effect heeft op het vermogen van de PCM om de brandstof te regelen trimmen.
Hoewel het zelden voorkomt dat brandstofdrukproblemen niet worden aangegeven door een waarschuwingslampje (of een opgeslagen foutcode), gebeurt dit wel en vooral bij oudere voertuigen. Raadpleeg de handleiding voor het ideale brandstofdrukbereik voor de toepassing waaraan wordt gewerkt en volg de procedure in de handleiding om de werkelijke brandstofdruk in het systeem te testen met een speciale brandstofdrukmeter.
Er zijn veel mogelijke redenen waarom de brandstofdruk te hoog of te laag kan zijn aan de brandstofrail, maar weersta de verleiding om automatisch aan te nemen dat de brandstofpomp in gebreke is gebleven. Voer een grondige visuele inspectie van het gehele brandstofsysteem uit en controleer op beschadigde, geknikte, beknelde of anderszins beschadigde brandstofleidingen die de doorstroming van brandstof kunnen belemmeren, aangezien het volume brandstof dat aan de motor wordt geleverd even belangrijk is als de druk het wordt geleverd om.
Als beschadigde brandstofleidingen worden gevonden, weersta dan de verleiding om de leidingen te repareren. Om toekomstige problemen met lekken in het systeem te voorkomen, is het de beste optie om de hele lijn altijd te vervangen door een OEM-vervanging. Controleer ook de staat van het brandstoffilter; vervang het filter als er aanwijzingen zijn dat het verstopt of vuil is.
Stap 6
Als de brandstofleidingen allemaal goed zijn, raadpleegt u de handleiding over de juiste procedure om de brandstofdrukregelaar te testen, die zich op de brandstofrail of in de brandstoftank bevindt als onderdeel van de pompbus. Vervang de brandstofdrukregelaar als de verkregen waarden niet binnen de specificaties van de fabrikant vallen.
Wis alle codes en test de brandstofdruk opnieuw nadat reparaties zijn uitgevoerd om te controleren of de brandstofdruk binnen het opgegeven bereik valt. Bestuur het voertuig met een aangesloten scanner totdat de PCM in een gesloten lus komt. Let goed op de werking van de na-katalytische zuurstofsensor en hoe deze veranderingen in de brandstoftrim registreert.
Als de code niet onmiddellijk terugkeert na het voltooien van een paar rijcycli, kunt u ervan uitgaan dat het probleem is opgelost. Als de code echter terugkeert, is er waarschijnlijk een storing in de katalysator. Het kan verstopt zijn of beschadigd zijn door het langetermijneffect van code P0170.
NOTITIE: De conclusie dat de katalysator defect is, moet worden afgewogen tegen de zekerheid dat-
Merk op dat het vervangen van de katalysator enorm duur kan zijn en dat alle andere wegen moeten worden onderzocht om het probleem op te lossen voordat een converter per ongeluk wordt vervangen.
Stap 7
Als ondanks alle pogingen om het probleem op te lossen, de code blijft bestaan of sporadisch terugkeert, is er waarschijnlijk een intermitterende fout aanwezig. Sporadische of intermitterende oorzaken van code P0170 kunnen zeer uitdagend zijn om te vinden en op te lossen vanwege het relatief grote aantal oorzaken, en in sommige gevallen kan het nodig zijn om het probleem aanzienlijk te verergeren voordat een nauwkeurige en definitieve reparatie kan worden uitgevoerd.
Codes gerelateerd aan P0170
P0173- Heeft te maken met “Storing brandstoftoevoer (bank 2) ”. Bank 2 verwijst naar de bank met cilinders die geen cilinder # 1 bevat.
Dit is al lang aan de gang. hebben nu 107.000 km De DTC's zijn normaal P0172-systeem te rijk (bank 1) (één veroorzaakt bevriezingsframe) en P0170 Brandstoftrim (bank 1) en soms 1491 EGR-klepliftsensor onvoldoende debiet gedetecteerd Als ik het lang genoeg laat gaan, begin ik te krijgen codes P0300-04-05 ...
Mijn vriend heeft een 1998 HONDA ACCORD EX, 2.3L L4 SFI OHV, VIN 1HGCG565XWA099150 met 150K erop en deze schopt deze codes uit: P0172 P1457 P0170 Hij vertelt me dat de man bij AZ zei dat ze allemaal brandstofgerelateerd waren. Ik heb ze opgezocht, maar weet niet echt waar ik moet beginnen. Kan iemand mij rechts wijzen ...
Hallo ik heb Mazda 2000 Millenia s 2. 3 liter motor van 135.500 mijl gecontroleerd was gelezen code is P0170 & P0173 (Fuel tream bank 1 & Fuel tream bank 2 malfuntion). elk lichaam helpt me wat kan ik doen om het probleem op te lossen. Ik weet niet waar ik begon te doen ...
Is het echt zo gemakkelijk en goedkoop om de pomp te vervangen, dat u de druk niet wilt controleren terwijl het probleem zich voordoet? Je hebt al een meter, correct? Ik ben het ermee eens, en omdat ik een hekel heb aan het doden van een dode hond, maar ik ben altijd wild, brandstof ...