Inhoud
- Wat betekent code P0159?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0159?
- Wat zijn de symptomen van code P0159?
- Hoe los je problemen met code P0159 op?
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Stap 5
- Stap 6
- Stap 7
- Codes gerelateerd aan P0159
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0159 | Verwarmde zuurstofsensor (H025) 2, bank 2 - lage respons | Verwarming werkt niet, bedrading, H028 |
Wat betekent code P0159?
OBD II-foutcode P0159 is gedefinieerd als "Oxygen Sensor Slow Response (Bank 2 Sensor 2)" en wordt ingesteld wanneer de PCM (Powertrain Control Module) een spanning of signaal van of naar de # 2-zuurstofsensor detecteert die niet valt binnen vooraf gedefinieerde specificaties. Merk op dat "Slow Response" in de definitie verwijst naar de tijd die de sensor nodig heeft om te reageren op veranderingen in de samenstelling van het uitlaatgas. In deze definitie verwijst "bank 2" naar de cilinderbank die geen cilinder # 1 bevat, terwijl "sensor # 2" verwijst naar de zuurstofsensor die zich stroomafwaarts of achter de katalysator bevindt.
Het onderscheid tussen de functies van de zuurstofsensoren voor en na de katalysator (en) is belangrijk. Terwijl sensor # 1 (vóór de omzetter) zich voornamelijk bezighoudt met het analyseren van de uitlaatstroom om veranderingen in het zuurstofniveau in het gas te detecteren, zodat wijzigingen in de brandstoftoevoer op korte termijn door de PCM kunnen worden aangebracht, de # 2 sensor ( bevindt zich achter de converter), houdt zich bezig met het bewaken van de functie van de katalysator.
In praktische termen vervult een volledig functionele zuurstofsensor # 2 een diagnostische rol, en wanneer deze eenmaal in gesloten luswerking is gekomen, wanneer het verwarmingselement de juiste bedrijfstemperatuur van ongeveer 316 ° C (600 ° F) heeft bereikt, moet leveren een relatief stabiele signaalspanning tussen 0,5 volt en 0,7 volt. Grote schommelingen in deze signaalspanning duiden op een defecte katalysator, omdat veranderingen in de samenstelling als het uitlaatgas niet wordt geabsorbeerd of "gedempt" door de omzetter.
Omgekeerd duiden signaalspanningen van de # 2-sensor die schommelen van veel onder ongeveer 0,5 volt tot veel boven 0,7 volt, of een signaalspanning die statisch blijft zonder te veranderen helemaal op een defecte sensor, of een fout in de besturing en / of het signaal van de sensor circuit.
De onderstaande afbeelding toont het typische uiterlijk van een met olie vervuilde zuurstofsensor. Overmatige olieverbranding is een veel voorkomende oorzaak van codes die verband houden met zuurstofsensoren, wat vaker voorkomt bij toepassingen die bekend staan om hun hoge olieverbruik.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0159?
Veelvoorkomende oorzaken van code P0159 zijn in alle toepassingen vrijwel hetzelfde en kunnen de volgende zijn-
Wat zijn de symptomen van code P0159?
Typische symptomen kunnen het volgende zijn, maar houd er rekening mee dat niet alle symptomen altijd bij alle toepassingen aanwezig zijn-
Hoe los je problemen met code P0159 op?
NOTITIE 1: Voor het diagnosticeren van code P0159 moet de motor in perfecte staat zijn. De brandstof / luchtverhouding moet worden geleverd met de ideale verhouding 14,7: 1, er mogen geen codes voor foutafstoting aanwezig zijn en er mogen geen vacuüm- of uitlaatlekken aanwezig zijn. Als er codes voor lucht- / brandstofmeting aanwezig zijn samen met P0159, moeten deze codes worden opgelost in de volgorde waarin ze zijn opgeslagen voor probeert een diagnose van deze code te doen. Als u dit niet doet, zal dit vrijwel zeker leiden tot een verkeerde diagnose en vele uren verspilde diagnostische tijd.
OPMERKING # 2: Uitlaatlekken kunnen de omgevingslucht die door alle zuurstofsensoren wordt gebruikt voor referentiedoeleinden vervuilen, wat kan leiden tot valse metingen. Zorg er daarom voor dat alle aanwezige uitlaatlekken worden gerepareerd voordat u een diagnostische procedure voor deze code start.
NOTITIE 3: Wis alle codes en test het systeem opnieuw na elke stap in de diagnose / reparatieprocedure om een succesvolle reparatie te garanderen.
Stap 1
Registreer alle aanwezige foutcodes, evenals alle beschikbare stilstaand beeldgegevens. Deze informatie kan nuttig zijn als er later een periodieke storing wordt vastgesteld.
Stap 2
Als er geen andere codes aanwezig zijn en de motor in perfecte staat is, raadpleegt u de handleiding om de locatie, functie, routing en kleurcodering te bepalen van alle bedrading die verband houdt met de betrokken zuurstofsensor. Voer een grondige visuele inspectie uit van alle bedrading (inclusief zekeringen waar van toepassing) en zoek naar verbrande, beschadigde, kortgesloten, ontkoppelde of gecorrodeerde bedrading en / of connectoren. Voer indien nodig reparaties uit.
NOTITIE: Het is gebruikelijk dat bedrading brandt of kortsluiting veroorzaakt tegen hete uitlaatcomponenten. Wanneer u reparaties uitvoert aan beschadigde bedrading, moet u vervangende bedrading zo ver mogelijk uit de buurt van hete uitlaatcomponenten leggen om herhaling van het probleem te voorkomen.
Stap 3
Als er geen schade aan de bedrading of connectoren wordt gevonden, sluit u de scanner aan op de diagnosepoort, start u de motor en laat u het systeem voldoende tijd om in een gesloten lus te werken.
Als de scanner live gegevensstromen kan controleren, controleer dan alle parameters van de werking van de betrokken sensor. Let vooral op de temperatuur van de sensoren, die ongeveer 600 moet zijn0 F (3160 C) evenals de waarde van de gegenereerde signaalspanning. Wanneer een stroomafwaartse zuurstofsensor zich in een gesloten lus bevindt, moet de signaalspanning die deze genereert zich op of nabij het middelpunt bevinden tussen een rijke - en armlopende conditie voor die toepassing.
Deze waarde moet binnen ongeveer 100-150 milli-volt van dat punt blijven totdat het motortoerental aanzienlijk verandert; wanneer het motortoerental weer stationair draait, moet de weergegeven waarde terugkeren naar de waarde waarop het was voordat het motortoerental werd gewijzigd.
NOTITIE: Toepassingen die bekend staan om hun hoge olieverbruik, zoals BMW, Audi, VW en Mercedes-Benz-producten, kunnen onder andere olievervuiling van de stroomopwaartse zuurstofsensor en schade aan de katalysator veroorzaken, die op zijn beurt de stroomafwaartse (# 2) sensor om misleidende metingen te produceren. Bij deze toepassingen moet verwijdering en inspectie van getroffen zuurstofsensoren een eerste stap zijn bij het diagnosticeren van code P0159.
Stap 4
Als er geen schade aan de bijbehorende bedrading wordt gevonden, bereidt u zich voor op het uitvoeren van referentie-, invoer- en weerstands-, aardings- en continuïteitstests op de bedrading. Raadpleeg de handleiding voor de juiste procedure (KOER / KOEO) om een aardverbinding tot stand te brengen. Merk echter op dat bij sommige toepassingen de grond tot stand wordt gebracht door contact met het uitlaatsysteem. Zorg er ook voor dat u de sensor loskoppelt van de PCM om schade aan de controller te voorkomen tijdens weerstands- en continuïteitscontroles.
Vergelijk alle verkregen metingen met die in de handleiding en vervang de bedrading van de betrokken sensor als er afwijkingen worden gevonden, omdat reparaties aan de bedrading kunnen resulteren in hoge weerstanden en slechte continuïteit.
NOTITIE: Let tijdens deze stap vooral op zowel de draad van de sensorverwarming als de naar de PCM leidende sensorsignaaldraad. Elke sensor heeft een eigen specifiek verwarmingsbesturingscircuit, dus controleer of de juiste stroom voor het verwarmingselement de sensor bij de connector bereikt en of de weerstandswaarde van de signaaldraad exact overeenkomt met de waarde in de handleiding.
OPMERKING # 2: Bij sommige toepassingen wordt de ingangsspanning voor het sensorverwarmingselement geleverd door de PCM, in welk geval de ingangsspanning lager kan zijn dan de batterijspanning. Raadpleeg de handleiding voor het juiste verwarmingscircuitingangscircuit voor de toepassing waaraan wordt gewerkt.
Stap 5
Als alle elektrische waarden binnen de specificaties vallen, vermoed dan een defecte zuurstofsensor. Houd er rekening mee dat de sensor deel uitmaakt van het regelcircuit en daarom ook moet worden getest. Raadpleeg de handleiding over de gespecificeerde weerstandswaarde voor de sensor en controleer de weerstand over de klemmen. Vervang de sensor als de interne weerstand niet overeenkomt met de waarde in de handleiding.
NOTITIE: Op dit moment kan het nodig zijn om de sensor uit het voertuig te verwijderen om het testen te vergemakkelijken. Merk ook op dat, zoals eerder vermeld, olievervuiling of vervuiling door andere stoffen in de brandstof of motorolie misleidende waarden kunnen produceren, die soms door de PCM kunnen worden geïnterpreteerd als circuitstoringen.
Stap 6
Terwijl de sensor uit het voertuig is verwijderd, inspecteert u deze op verkleuring of ophoping van afzettingen die de sensor onbruikbaar kunnen maken. Koolstofafzettingen veroorzaakt door overmatige verbranding van olie kunnen bijvoorbeeld interne kortsluiting veroorzaken, vergelijkbaar met de manier waarop koolstofafzettingen een bougie kunnen kortsluiten.
Olievervuiling van zuurstofsensoren op Audi-, VW-, Mercedes-Benz- en BMW-producten is een veel voorkomend probleem. Als het zeker is dat de overmatige verbranding van olie niet wordt veroorzaakt door een onderliggend mechanisch probleem dat moet worden gerepareerd, is de enige manier om problemen met zuurstofsensoren bij deze toepassingen te verlichten, de sensoren regelmatig te vervangen.
Controleer ook in sommige aftermarket-brandstofadditieven op tekenen van verontreiniging door antivries- en op siliconen gebaseerde verbindingen. De enige remedie voor dit type verontreiniging van zuurstofsensoren is om het onderliggende probleem in geval van antivriesverontreiniging te herstellen en het gebruik van aftermarket-additieven voor brandstof en olie te staken. Alleen het vervangen van de zuurstofsensor lost het probleem niet op.
Stap 7
Nadat de reparaties zijn voltooid, controleert u of alle bedrading van de betreffende zuurstofsensor correct is geleid en is beveiligd tegen hete uitlaatcomponenten om mogelijke schade aan de nieuw gerepareerde / vervangen bedrading te voorkomen.
Wis alle codes en bedien het voertuig gedurende ten minste één volledige rijcyclus met de scanner bevestigd om de werking van de vervangen sensor en / of bedrading in realtime te controleren. Als de code niet terugkeert na het voltooien van een aantal rijcycli, kan de reparatie als succesvol worden beschouwd, maar als de code terugkeert, is er waarschijnlijk een intermitterende fout aanwezig.
Merk op dat intermitterende fouten uiterst uitdagend kunnen zijn om te vinden en te repareren. In sommige gevallen moet de fout aanzienlijk worden verergerd voordat een nauwkeurige diagnose en definitieve reparatie kan worden uitgevoerd.
Codes gerelateerd aan P0159
Uit wat ik uit onderzoek verzamel, is dat VEEL pacifica's dit probleem hebben. Blijkbaar waren er een paar "voorste bussen" in de voorste pompsamenstelling die niet goed waren geïnstalleerd en overmatig lekken veroorzaken en het onvermogen om goed te schakelen. Kortom, ze moeten worden gedemonteerd ...
@ kev2 & nickb2 & iemand anders: Hallo. Ten eerste, om de vraag van kev2s te beantwoorden, is de sensor ingesteld om midden volgende week te worden afgeleverd, wordt mij verteld uit mijn bronnen. Dus ik wacht er geduldig op. Ik waardeer alle informatie die je me hebt gegeven. Ja, als ik wat vrije tijd krijg, zal ik wat meer proberen ...