Inhoud
- Wat betekent code P0116?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0116?
- Wat gebeurt er wanneer DTC P0116 wordt ingesteld
- Voorwaarden voor het instellen van DTC P0116
- Wat zijn de symptomen van code P0116?
- Hoe los je problemen met code P0116 op?
- Scantool testen
- Optionele gedetailleerde ECT-circuittest als al het andere niet lukt
- Diagnostische tips
- Gegevensparameters van Scan Tool
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0116 | Sensorbereik / prestatie motorkoelvloeistoftemperatuur (ECT) sensorprobleem | Koelmiddelthermostaat, slechte verbinding, bedrading, ECT-sensor |
Wat betekent code P0116?
www.youtube.com video http://youtu.be/DBYTVD-_98QDe ECT-sensor (motorkoelvloeistoftemperatuur) wordt gebruikt om de motortemperatuur te meten en is ingepast in de motorkoelvloeistofmantel en in direct contact met de motorkoelvloeistof. De ECT is een thermistor (weerstand is omgekeerd evenredig met temperatuur) de weerstand van een thermistor neemt af naarmate de temperatuur stijgt. Naarmate de weerstand afneemt, verandert de spanningsingang naar de motorcomputer met de motortemperatuur, die informatie geeft over de motorkoelvloeistoftemperatuur. Lage koelvloeistoftemperatuur heeft een hoge weerstand en hoge koelvloeistoftemperatuur heeft een lage weerstand (hoogspanning / lage temperatuur, laagspanning / hoge temperatuur), die kan worden geverifieerd met een digitale voltmeter.
Afbeelding 2 ECT-circuit intensiveren
Sommige voertuigfabrikanten gebruiken een step-up weerstand om het bereik van de ECT-sensor te vergroten (Afbeelding 2). Figuur 2 toont een voorbeeld van een tweestaps ECT-circuit dat laat zien dat wanneer de koelvloeistoftemperatuur laag is, de computer een 5-volt referentiesignaal via een hogere weerstand naar de ECT-sensor stuurt in vergelijking met wanneer de temperatuur hoger is.De diagnostische code van de DTC P0116 wordt ingesteld als de computer langzame spanningsveranderingen ziet die wijzen op een temperatuurverandering van de ECT-signaallijn of als er een snelle verandering in spanning / temperatuur is die niet overeenkomt met de waarden van de inlaatluchttemperatuur (IAT). Vergeet niet dat het ECT-signaal hoogspanning / lage temperatuur of laagspanning / hoge temperatuur is. Als de motor lange tijd is uitgeschakeld, zoals gemeten door de ontstekingstimer, vergelijkt de motorcomputer (ECM / PCM: motor of aandrijflijnregelmodule) de motorkoelvloeistoftemperatuur snel nadat de motor start met de inlaatluchttemperatuur kort na het starten van de motor.Als de opstartkoelmiddeltemperatuur minus de opstartinlaatluchttemperatuur hoger is dan een gekalibreerde waarde, geeft de diagnose een fout aan en wordt DTC P0116 ingesteld en wordt het storingsindicatielampje of MIL ingeschakeld. De MIL wordt ook wel het Check Engine Light en het Service Soon Engine light genoemd.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0116?
Wat gebeurt er wanneer DTC P0116 wordt ingesteld
Voorwaarden voor het instellen van DTC P0116
Wat zijn de symptomen van code P0116?
Hoe los je problemen met code P0116 op?
Benodigde tools: Scan Tool (gehuurd of gekocht, ongeveer $ 250), als u een laptop heeft, is een goede keuze www.autoenginuity.com voor $ 247, DMM (Digital Multimeter) en toegang tot een website met online service-informatie zoals www.alldata.comScantool testen
| | |
- Als u dit nog niet hebt gedaan, gaat u naar een aanbieder van online-service-informatie zoals ALLDATA of Mitchell On-Demand of gelijkwaardig en downloadt u de P0116-diagnoseprocedure en controle van het diagnosecircuit. Voer ook een TSB-onderzoek (Technical Service Bulletin) uit voor problemen met DTC P0116.
- Schakel het contact in en verbind een scantool of laptop met de juiste interface en software met behulp van de instructies die bij de scantool zijn geleverd aan de voertuig-DLC (datalinkconnector). Als de scantool niet werkt, vink dan aan, gebruik de diagnostische circuitcontrole die u in stap 1 hebt gedownload.
- Het MIL-lampje brandt, dus controleer of DTC P0116 is opgeslagen of actief is
- Vergelijk de temperatuur van de motorkoelvloeistof zoals weergegeven op uw scantool met de werkelijke temperatuur van de motor en noteer de motortemperatuur van de scantool.
- Meet de werkelijke temperatuur van de koelvloeistof met behulp van een infraroodpyrometer of contactvoeler. animatie: Controleer de bedrijfstemperatuur van de motor (weergave) (download)
- Het maximale verschil tussen de twee metingen moet 5 ° C (10 ° F) zijn.
- Als de werkelijke motortemperatuur meer dan 10 ° F (5 ° C) varieert van de temperatuur van de scantool, controleer dan de bedrading en de connector van de ECT-sensor op schade of corrosie.
- Om te controleren of de bedrading en of de computer goed werkt, terwijl de scantool nog is aangesloten, kijkt u naar de ECT-temperatuur en koppelt u de connector los van de ECT-sensor. De temperatuur op de scan-tool moet ongeveer -40 ° F bedragen. Gebruik de connector nog steeds verwijderd van de ECT, gebruik een gesmolten jumper en verbind de 2 klemmen van de connector met elkaar, de scan-tool moet ongeveer 140 ° F (140 °) weergeven C).
- Als de bovenstaande test werkt, zijn de connector en bedrading waarschijnlijk in orde, controleer de ECT-sensor op weerstand en vergelijk deze met de actuele motortemperatuurgrafiek in stap 6 hieronder.
- Temperatuursensor motorkoelvloeistof testen
OPMERKING: Zorg ervoor dat de radiator koel is voordat u de radiatordop verwijdert om te voorkomen dat u zich verbrandt door hete koelvloeistof. De normale bedrijfstemperatuur varieert afhankelijk van het merk en model van het voertuig. Sommige voertuigen zijn uitgerust met een thermostaat met een openingstemperatuur van 180 ° F (82 ° C), terwijl andere voertuigen een thermostaat gebruiken die 90 ° C (195 ° F) is of hoger. Controleer voordat u de ECT-sensor vervangt of de motor draait
bij de temperatuur gespecificeerd door de fabrikant. De meeste fabrikanten
raad aan om de ECT-sensor te controleren nadat de koelventilator twee keer heeft gedraaid, wat duidt op een volledig verwarmde motor.
Optionele gedetailleerde ECT-circuittest als al het andere niet lukt
- Ga naar een online service-informatieleverancier zoals ALLDATA of Mitchell On-Demand of equivalent en download het bedradingsschema voor ECT voor het voertuig waaraan u werkt.
- Bestudeer het bedradingsschema en gebruik een markeerstift om het circuit van de computer naar de ECT-sensor te traceren.
- Met het contact UIT en alle voertuigsystemen UIT, koppel de ECT-connector van de kabelboom los.
- Test voor <5 ohm tussen de lage referentie-aansluiting en de aarde.
- Als 5 Ohm of meer, zet het contact UIT en koppel de kabelboomconnector op de computer los.
- Test minder dan 2 ohm in het lage referentiecircuit, bekijk het bedradingsschema.
- Als 2 ohm of meer, repareer de open / hoge weerstand in het circuit.
- Als minder dan 2 Ohm is, kan de computer defect zijn, dus raadpleeg een professional voordat u hem vervangt.
- Als minder dan 5 Ohm met het contact AAN.
- Controleer of de ECT-sensorparameter van de scantool kouder is dan -38 ° F (-39 ° C).
- Als het warmer is dan -38 ° F (-39 ° C) met het contact UIT, koppel dan de connector van de kabelboom van de computer los.
- Test op oneindige weerstand tussen de signaalcircuitterminal en aarde.
- Indien minder dan oneindige weerstand, repareer de kortsluiting naar aarde op het circuit.
- Als de weerstand oneindig is, kan de computer defect zijn, dus raadpleeg een professional voor vervanging.
Diagnostische tips
Motorkoelvloeistof die door de sensor lekt, zal een hoge weerstand tegen kortsluiting veroorzaken. Deze toestand resulteert in minder spanning op het ECT-sensorsignaalcircuit, dat door de computer wordt geïnterpreteerd als een warmere ECT. IAT-sensor (inlaatluchttemperatuur) die kouder is scheef bij verschillende omgevingstemperaturen vanwege een grotere weerstand dan normaal, vergroot het bereik tussen deze twee sensoren. Meet en noteer de weerstand van de IAT-sensor bij verschillende omgevingstemperaturen en vergelijk die metingen vervolgens met de tabel Temperatuur versus weerstand - Motorkoelvloeistoftemperatuursensor. Een lichte tot matige weerstand in het IAT-sensorsignaalcircuit of lage referentiecircuit zal het bereik tussen deze twee sensoren vergroten. Deze toestand resulteert in een grotere spanning op het IAT-sensorsignaalcircuit, dat door de computer wordt geïnterpreteerd als een koudere IAT.Gegevensparameters van Scan Tool
| Circuit | Kort naar grond | Open | Kortsluiting naar spanning |
| Bedrijfsomstandigheden: motor draait bij verschillende bedrijfsomstandigheden
Parameter Normaal bereik: Varieert met koelvloeistoftemperatuur | |||
| ECT-sensor | 302 ° F (150 ° C) | −40 ° F (−40 ° C) | −40 ° F (−40 ° C) |
| Lage referentie | — | −40 ° F (−40 ° C) | — |
| Circuit | Kort naar grond | Open / hoge weerstand | Kortsluiting naar spanning | Signaalprestaties |
| Signaal | P0117, P0119 | P0118, P0119 | P0118, P0119 | P0116, P0128 |
| Lage referentie | — | P0118 | — | P0128 |
Hier is wat informatie voor de PO446-code ... Jim ..... SYSTEEMBESCHRIJVING Deze DTC test het verdampingsemissiesysteem (EVAP) voor een beperkt of geblokkeerd EVAP-ventilatiepad. De regeleenheid geeft opdracht tot het leegmaken van de EVAP-canister-spoelmagneet Open en de EVAP-canister-ontluchtingssolenoïde gesloten. Hierdoor kan vacuüm b ...
Hier is wat informatie die u kan helpen ... Jim ............ DTC P0496 SYSTEEMBESCHRIJVING Deze DTC test op ongewenste inlaatspruitstukvacuümstroom naar het verdampingsemissie (EVAP) -systeem. De regeleenheid sluit het EVAP-systeem af door het commando te sturen dat de EVAP-spoelventielklep UIT en de E ...
Ik heb net een 98 Volvo V70awd met 2. 4T-motor gekocht. Motorcode P0116 en P0118 kwamen met controlemotorlicht. Thermostaat vervangen en koelvloeistof bijgevuld, code opnieuw ingesteld. Nu is dezelfde code terug en de temperatuurmeter van de motor staat in het rood. Ik ga de koelvloeistoftemperatuur vervangen ...
Opgeslagen codes P0107MAP Sensorcircuit Lage ingang Eén uitgangstoestand Monitorstrategie test uitgangen voor openingen of kortsluiting door het spanningsniveau van het betreffende apparaat te observeren. Tijdens het testen moet de stuurspanning van het apparaat "laag" zijn wanneer het "aan" wordt bevolen, en het moet "hoog" zijn wanneer ...