P0110 - Sensor voor inlaatluchttemperatuur (IAT) - storing circuit

Inhoud

• Wat betekent code P0110?
• Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0110?
• Hoe los je problemen met code P0110 op?

Storingscode	Foutlocatie	Mogelijke oorzaak
P0110	Inlaatluchttemperatuursensor (IAT) - storing circuit	Bedrading, IAT-sensor, ECM

Wat betekent code P0110?

De P0110 treedt op wanneer de PCM een signaal in het IAT-circuit leest dat buiten de verwachte spanningen ligt. Dit is vergelijkbaar met P0111 behalve dat de P0110 een minder specifieke foutcode is. P0111 wordt ingesteld wanneer de sensor zelf waarschijnlijk een storing heeft, terwijl P0110 een algemeen circuitprobleem is.

Het is belangrijk om het IAT-circuit te begrijpen om een ​​P0110-code correct te diagnosticeren. De volgende YouTube-video geeft een uitstekend overzicht van het IAT-circuit:

IAT / ECT Circuit werking en probleemoplossingstips - https://www.youtube.com/watch?v=A3BB0JxNO7I

Zie het uitgebreide IAT-artikel (P0112) voor meer achtergrondinformatie over de IAT-sensor.

Notitie: "Circuitstoring" geeft aan dat er een storing is in het stuurcircuit, in tegenstelling tot een storing in een sensor of een ander component. Met codes voor circuitstoringen zal het vervangen van sensoren en componenten in het getroffen circuit bijna nooit het probleem oplossen, omdat, zoals de code suggereert, het probleem zit in de circuit. Dit onderscheid tussen "circuit" en "sensor / component" is een grote hulp voor iedereen die probeert een storing in de circuitcode te diagnosticeren, omdat het de lijst met mogelijke oorzaken aanzienlijk beperkt.

De oorzaken van codes voor "circuitstoringen" zijn grotendeels dezelfde als die voor "open circuits", dwz gebroken bedrading, slechte verbindingen over elektrische connectoren of eerder gerepareerde bedrading, aardingsverlies dat stroomdoorstroming verhindert, gesprongen zekeringen, defecte relais, defecte schakelaars , of een groot aantal andere problemen en problemen die een stroom stroom door bedrading voorkomen. Kwesties zoals hoge / lage / intermitterende spanningen kunnen bij sommige toepassingen een "Circuitfout" -code instellen. Bovendien kunnen codes voor "circuitstoringen" ook wijzen op een probleem met negatieve stroomregeling / stroom, evenals problemen met mislukte of falende PCM's (aandrijflijnbesturingsmodules), hoewel een storing in de regelmodule een zeldzame gebeurtenis is.

Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0110?

Afhankelijk van het jaar, merk en model kan de DTC P0110 een aantal oorzaken hebben. Hier zijn enkele van de meest voorkomende.

Defecte IAT-sensor - Zoals bij alle solid-state componenten, kan de IAT-sensor niet meer goed werken, hetzij door productieprocessen of schade.

Verontreinigde sensor - Als de IAT-sensor bijzonder vuil is, zoals als gevolg van een slecht geïnstalleerd luchtfilter of overmatige blow-by van de positieve carterventilatie (PCV), kan de sensor verslechteren of niet zo snel reageren op temperatuurveranderingen.

Onjuiste installatie - De IAT-sensor moet in de volledige luchtstroom in de motorinlaat zijn. Als de sensor een metalen oppervlak raakt, zoals IAT-sensoren die in het inlaatspruitstuk zijn geïnstalleerd, kan deze de sensor ruïneren of zijn reactie op temperatuurveranderingen verstoren.

Opgeslagen voertuigen - Opgeslagen voertuigen zijn bijzonder gevoelig voor schade door knaagdieren. Bij het bouwen van hun nesten en het maken van ruimte voor start- en landingsbanen, kunnen knaagdieren door draden knagen, onder andere door circuits te onderbreken die cruciaal zijn voor de werking van uw motor.

Het diagnosticeren van DTC P0110 is geen bijzonder moeilijke taak. De sensor zelf is eenvoudig in gebruik, wat zijn analyse gemakkelijk maakt. Aan de andere kant, als u een open of kortsluiting in de bedrading moet opsporen, kost dit tijd en geduld. Afhankelijk van het jaar, merk en model kan de IAT redelijk geprijsd zijn, in veel gevallen minder dan $ 100, maar als het deel uitmaakt van de MAF-sensor, zal dit de prijs aanzienlijk verhogen.Laat een professionele controle van uw werk uitvoeren voordat u de MAF / IAT veroordeelt. Evenzo, als u al uw controles hebt uitgevoerd en vermoedt dat de ECU in gebreke is gebleven, laat uw werk dan dubbel controleren door een professional, voordat u een dure ECU veroordeelt.

Hoe los je problemen met code P0110 op?

Dit is een eenvoudig circuit, slechts twee draden die van de ECU naar de IAT-sensor lopen. Als u toegang hebt tot een scantool, kunt u deze gebruiken om de temperatuur direct te lezen, anders kunt u een DVOM (digitale volt-ohm-meter), thermometer en een korte pin, zoals een dunne draad of paperclip, gebruiken. Een weerstandstabel voor uw specifieke jaar, merk en model zal vooral nuttig zijn. U kunt deze vaak online vinden, of misschien als u het aan uw plaatselijke vertrouwde autotechnicus vraagt.

1. Sensorcontrole - Koppel de IAT-sensor los met de sleutel in de uit-stand. Met uw DVOM ingesteld op Ohm Ω, meet u de weerstand over de aansluitingen van de sensor.
   1. Als u een open circuit of kortsluiting (∞ Ω of 0,0 Ω) leest, is de sensor defect. Vervang de sensor en je zou goed moeten zijn om te gaan.
   2. Als u weerstand afleest, vergelijk dit dan met de temperatuur / weerstandstabel. Als de motor koud is, moet de IAT-temperatuur / weerstand redelijk dicht bij de omgevingstemperatuur liggen, wat u kunt meten met een thermometer. Als de weerstand bij omgevingstemperatuur correct is, heeft u mogelijk nog steeds een sensorprobleem. Een sensor die goed leest bij omgevingstemperatuur kan buiten bereik gaan bij andere temperaturen. U kunt op sensorproblemen controleren door de weerstand te controleren nadat u de temperatuur hebt gewijzigd, bijvoorbeeld door deze in een pan met kokend water of in de vriezer te plaatsen.
2. Circuitcontrole - Als de sensor zelf correct lijkt te reageren op temperatuurveranderingen, kunt u doorgaan met circuitcontroles.
   1. Met KOEO (sleutel aan, motor uit), koppelt u de IAT-sensor los en controleert u op spanning in de connector.
      1. Een van de draden moet 5 V referentie zijn. Als u geen 5 V-referentie heeft, is er mogelijk een open circuit of een ECU-fout.
      2. De andere draad moet 0 V zijn. Als u de signaaldraad goed kunt identificeren, controleer dan op weerstand tegen aarde, deze moet 0,0 Ω zijn. Een open circuit betekent waarschijnlijk dat u een bedradingsprobleem hebt. Anderzijds kan 0,0 Ω nog steeds wijzen op een kortsluiting naar aarde.
   2. Als er geen 5 V-referentiespanning is, kan er een open circuit zijn tussen de ECU en de sensor, een kortsluiting naar aarde, of is de ECU zelf mogelijk defect. Als er geen signaalspanning op de andere lijn is, is er mogelijk een defecte sensor, open circuit of kortsluiting naar aarde.
      1. Controleer bij de ECU op referentie- en signaalspanning. Als er geen 5 V-referentie is, is er mogelijk een fout in de ECU. Als er een lage of geen signaalspanning is, controleer dan op corrosie of een open circuit in de draden naar de IAT-sensor.
      2. Draai de sleutel naar de uit-positie, koppel de ECU-connector los en controleer op weerstand. Als de weerstandswaarde gelijk is aan de sensorcontrole, is er mogelijk een fout in de ECU. Als u 0,0 Ω of ∞ Ω meet, controleer dan op open of kortsluiting in de bedrading naar de IAT-sensor.

Koppel de sensor los en meet de weerstand opnieuw, deze zou nu moeten lezen als een open circuit, ∞ Ω. Als u weerstand leest, controleer dan op kortsluiting in de bedrading naar de IAT-sensor.

1. Installeer een korte draad in de IAT-sensorconnector en controleer op weerstand in het circuit.
   1. De juiste waarde moet 0,0 Ω zijn. Elke waarde boven 1 Ω kan wijzen op corrosie of een open circuit.
   2. Controleer op weerstand tegen aarde. Elke meting onder 1.000 kΩ kan wijzen op een kortsluiting naar aarde in een van de draden naar de IAT-sensor.
2. Als u toegang hebt tot een scantool en live gegevens, kunt u veel van deze controles uitvoeren door de ECU IAT-metingen te lezen. Met KOEO, lees de temperatuur met de sensor aangesloten en vervolgens losgekoppeld. Als er geen verandering is, heb je een circuitprobleem. Als er een wijziging is, hebt u een sensorprobleem.

95 nissan maxima 3.0
Hallo, ik heb een 95 Nissan Maxima 3.0 automatisch start niet. Het heeft geen vonk en ik krijg injectors slechts 2 of 3 keer een puls wanneer ik de motor start, dan gaat het een manier. Ik krijg de codes P0110 en P1605. men kan me alsjeblieft helpen. Ik zal je hulp waarderen dank je ....

2007 Hyundai Sonnata
Ik ga kijken naar een Hyundai Sonnata uit 2007 met een Check-motorlicht. Ik zie dat de code P0110 Storing inlaatluchttemperatuurcircuit is. Om het even welke ideeën wat zou dit veroorzaken? Mijn gok is de MAF-sensor maar niet zeker ...