Inhoud
- Wat betekent code P0107?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0107?
- Wat zijn de symptomen van code P0107?
- Hoe los je problemen met code P0107 op?
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Stap 5
- Codes gerelateerd aan P0107
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0107 | Manifold absolute druk (MAP) sensor / barometrische druk (BARO) sensor - lage ingang | Bedrading kort naar aarde, MAP-sensor, BARO-sensor, ECM |
Wat betekent code P0107?
OBD II-foutcode P0107 is gedefinieerd als "Spruitstukluchtdruk / Barometrische drukcircuit lage ingang" en wordt ingesteld wanneer de PCM (aandrijflijnregelmodule) een signaal van de MAP (spruitstukluchtdruksensor) detecteert dat buiten de verwachte waarde valt voor de heersende motorbelasting of gasklepstand of anderszins niet correleert met de werkelijke druk / vacuüm in het inlaatspruitstuk.
Alle toepassingen gebruiken gegevens van de druk in het verdeelblok (of vacuüm) om een geschikte brandstofafgiftestrategie te berekenen die past bij de huidige motorbelasting en om geschikte aanpassingen aan het ontstekingstijdstip en klep / noktijdstip aan te brengen bij toepassingen waar VVT- of VCS-systemen aanwezig zijn . Hieruit zou duidelijk moeten zijn dat onjuiste of ongeldige gegevens ernstige verstoringen kunnen veroorzaken in de soepele en efficiënte werking van een motor.
Bij de meeste toepassingen wordt een foutcode ingesteld wanneer de PCM meer dan vier opeenvolgende seconden een mismatch detecteert tussen de gasklepstand en de signaalspanning van de MAP-sensor. De afwijking van de juiste sensorspanning wordt gemeten tegen een referentiespanning voor de specifieke toepassing. De code-parameter van vier seconden kan echter verschillen tussen applicaties, waardoor het belangrijk is om de handleiding van het voertuig waaraan gewerkt wordt te raadplegen voor nauwkeurige informatie over de parameters van de code-instelling.
Notitie: Circuit Low Input-codes zijn vaak het resultaat van lage batterijspanningen (die veel mogelijke oorzaken kunnen hebben), slechte verbindingen via elektrische connectoren of eerder gerepareerde bedrading, evenals corrosie in elektrische connectoren. Andere mogelijke oorzaken van lage ingangsspanningen zijn slechte installatie van aftermarket-componenten, aftermarket-componenten van slechte kwaliteit zoals zekeringen, relais en schakelaars, en modificatie van het elektrische systeem dat het gebruik van geleiders kan omvatten die niet geschikt zijn voor gebruik in een bepaalde toepassing. Slechte verbindingen resulteren echter vaak in hoge weerstanden in sommige delen van het circuit, daarom is het belangrijk om tijdens de diagnoseprocedure weerstands- en continuïteitscontroles uit te voeren.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0107?
Net als bij symptomen zijn de veelvoorkomende oorzaken van code P0107 en de nauw verwante codes, P0108 en P0109 vrijwel hetzelfde voor alle toepassingen. Merk echter op dat een veelvoorkomende oorzaak, een slecht lopende motor, andere codes zou kunnen instellen samen met P0107, P0108 en P0109, afhankelijk van de specifieke toepassing. Hieronder staan enkele veelvoorkomende oorzaken van deze groep codes-
Lean lopende omstandigheden veroorzaakt door niet-gemeten lucht die de motor binnendringt
Foutieve omstandigheden veroorzaakt door een slecht onderhouden motor
Verstopte of beschadigde katalysator (en)
Defecte MAP-sensor
Defecte MAF-sensor (indien gemonteerd)
Defecte gasklepstandsensor
Defecte barometrische sensor (indien aanwezig)
Open circuits
Kortsluiting, verbrande of beschadigde bedrading en connectoren
Defecte PCM (zelden)
Wat zijn de symptomen van code P0107?
Hoewel de symptomen van code P0107 / P0108 / P0109 in alle toepassingen vrijwel hetzelfde zijn, moet worden opgemerkt dat niet alle symptomen altijd aanwezig zijn in alle toepassingen. Bovendien kan de ernst van sommige symptomen tussen toepassingen variëren, maar voor het grootste deel zijn de meest voorkomende symptomen de volgende-
Verlicht CONTROLE MOTORlicht
Opgeslagen probleemcode (s), die soms merk- en modelspecifieke codes kunnen bevatten
Verhoogd brandstofverbruik
Verminderd motorvermogen en prestaties
Moeilijk te beginnen
Hoe los je problemen met code P0107 op?
NOTITIE 1: Sommige toepassingen gebruiken MAF (Mass Airflow Sensors) in plaats van druksensors met verdeelstuk. Bovendien gebruiken sommige toepassingen een barometrische sensor die is ingebouwd in de MAF-sensor, waarbij de barometrische sensor dient als back-up van de MAF-sensor. In deze gevallen is het belangrijk om het verwarmde element van de MAF-sensor te inspecteren op de aanwezigheid van vuil of residuen die de prestaties / nauwkeurigheid van de sensor kunnen belemmeren. In veel gevallen zal een eenvoudige reiniging van het element met een goedgekeurd oplosmiddel het probleem oplossen.
OPMERKING # 2: Voordat u probeert code P0107 / P0108 / P0109 te diagnosticeren, is het belangrijk om ervoor te zorgen dat de motor in perfecte staat verkeert, zonder lean lopende of misfire-omstandigheden. Ongemeten lucht die de motor binnendringt, kan bijvoorbeeld de manier beïnvloeden waarop de PCM veranderingen in de verdeeldruk / vacuüm interpreteert. Inspecteer het vacuümsysteem en herstel alle fouten voordat u probeert deze code te diagnosticeren. Zorg er ook voor dat u alle aanwezige foutcodes scant en alle andere gevonden problemen herstelt voordat u deze code diagnosticeert.
Stap 1
OPMERKING: Om een juiste diagnose te stellen, hebt u naast een geschikte codelezer en digitale multimeter een reparatiehandleiding nodig voor de applicatie waaraan wordt gewerkt om de kleurcodering, locatie, doel en routing van alle bijbehorende bedrading te bepalen .
Ervan uitgaande dat alle andere problemen zijn opgelost, neemt u alle aanwezige foutcodes op en neemt u alle beschikbare free-frame-gegevens op. Deze gegevens zijn nuttig als er later een periodieke storing wordt vastgesteld.
Stap 2
Controleer als eerste stap in de diagnoseprocedure op een verstopt of vuil luchtfilterelement, geknepen, beschadigde of losgeraakte vacuümslangen en inlaatluchtkanalen, evenals verstopte of beschadigde katalysator (en). Repareer / vervang componenten en slangen indien nodig. Bestuur het voertuig en scan het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert.
Als de bovenstaande componenten echter allemaal in goede staat zijn, voert u een grondige inspectie van alle bedrading en connectoren uit. Repareer / vervang alle verbrande, gecorrodeerde, beschadigde of verdachte bedrading en connectoren. Scan het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert.
Stap 3
Als de code terugkeert, voer dan massa-, continuïteit- en referentiespanningscontroles uit op alle bedrading op de sensorconnector. Zorg ervoor dat u alle besturingsmodules loskoppelt voordat u continuïteitscontroles uitvoert om schade aan de modules te voorkomen, en raadpleeg de handleiding over de kleurcodering en functie van elke draad in de connector.
Vergelijk alle meetwaarden met de waarden in de handleiding en repareer / vervang de bedrading zoals vereist. Sluit alle bedrading opnieuw aan en bedien het voertuig. Scan het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert.
Stap 4
Als de code en symptomen aanhouden, raadpleeg dan de handleiding voor de juiste testprocedure (s) van de MAP / MAF-sensor. Zorg ervoor dat u de verkregen meetwaarden vergelijkt met de druk van de fabrikant op de Hertz-grafiek. Vervang de sensor als een of meer meetwaarden buiten de opgegeven waarden vallen.Bestuur het voertuig en scan het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert.
OPMERKING: Als het voertuig is uitgerust met een MAF (Mass Airflow Sensor) in plaats van een MAP-sensor en u hebt dit nog niet gedaan, is dit een goed moment om het element van de MAF-sensor te inspecteren op residuen die de prestaties kunnen beïnvloeden. Gebruik alleen goedgekeurde oplosmiddelen om het element (voorzichtig) te reinigen. Zet de inlaatkanalen weer in elkaar, bedien het voertuig en scan het systeem opnieuw om te zien of de code terugkeert.
Stap 5
Als alle verkregen meetwaarden binnen de specificaties van de fabrikant vallen, is er waarschijnlijk een intermitterende fout aanwezig, die soms extreem uitdagend kan zijn om te lokaliseren en te repareren. Als alle andere reparatiepogingen het probleem niet oplossen, moet u mogelijk de fout verergeren voordat een nauwkeurige en definitieve diagnose / reparatie kan worden gesteld.
Hoewel PCM-mislukking niet helemaal onmogelijk is, is het een zeldzame gebeurtenis. Daarom moet de storing elders worden gezocht voordat een regeleenheid wordt vervangen.
Codes gerelateerd aan P0107
P0108 - Heeft betrekking op "Hoge luchtdruk / barometerdrukcircuit hoge ingang"
P0109 - Heeft betrekking op "Spruitstuk absolute druk / barometrische druk Circuit intermitterend"
Hier is wat informatie voor de PO446-code ... Jim ..... SYSTEEMBESCHRIJVING Deze DTC test het verdampingsemissiesysteem (EVAP) voor een beperkt of geblokkeerd EVAP-ventilatiepad. De regeleenheid geeft opdracht tot het leegmaken van de EVAP-canister-spoelmagneet Open en de EVAP-canister-ontluchtingssolenoïde gesloten. Hierdoor kan vacuüm b ...
Ik heb een pionier in 2005 en de afgelopen 2-3 maanden had hij een ruw stationair, blokkeert af en toe bij stops, echt schokkerig gevoel, pieken tijdens het rijden en soms krijgt het een golf tijdens een stop. Ik heb het tot 3 verschillende mechanica gehad en niemand kan erachter komen wat er aan de hand is. Op weg naar de laatste ...
Hier is wat informatie die u kan helpen ... Jim ............ DTC P0496 SYSTEEMBESCHRIJVING Deze DTC test op ongewenste inlaatspruitstukvacuümstroom naar het verdampingsemissie (EVAP) -systeem. De regeleenheid sluit het EVAP-systeem af door het commando te sturen dat de EVAP-spoelventielklep UIT en de E ...
; ja, nadat ik de bobine heb vervangen en een paar gronden heeft toegevoegd, rijdt het busje goed als het warm is, maar er is nog een klein probleempje, als het koud is wil het niet starten tenzij ik de gaspedaal pomp en wanneer het is warm, ik kan het afsluiten en het zal elke keer opstarten. de codes die ik nu krijg ...
Ik ben nieuwsgierig: mijn begrip is dat P0107 een MAP-code (veelvoudige absolute druk) is, hoe heb je vastgesteld dat het voor "VAF" (schoepenluchtstroom) is? ...