Op moderne benzinemotoren met directe injectie en dieselmotoren is de hogedrukbrandstofpomp op de motor gemonteerd. Deze mechanische pomp is in staat tot 10.000 psi. De regeling van de brandstofdruk is anders dan bij lagedrukinjectiesystemen, elektronisch geregeld in plaats van mechanisch. Omdat de mechanische brandstofpomp op de nokkenas is gemonteerd, pompt deze constant. Afhankelijk van het systeemontwerp zijn er een paar manieren om de brandstofraildruk te moduleren.
Op sommige retourloze systemen wordt de brandstofdruk gemoduleerd door een lage snelheid toevoerpomp met variabele snelheid, bestuurd door de motorregeleenheid (ECM). Andere retourloze en brandstofretoursystemen regelen de brandstofdruk met behulp van een ECM-gestuurde brandstofdrukregelaar (FPR). Sommige hiervan regelen hoeveel brandstof de pomp zelf binnenkomt, terwijl andere regelen hoeveel brandstof terugvloeit naar de tank, via de brandstofretourleiding. De FPR kan op de hogedrukbrandstofpomp of op de brandstofrail worden gemonteerd.
Om de brandstofraildruk te moduleren, stuurt de ECM FPR-fietsen aan, afhankelijk van de vraag. Als meer brandstofdruk vereist is, geeft de ECM een lagere FPR-cyclus. Als er minder druk vereist is, geeft de ECM een hogere FPR-cyclus. De ECM gebruikt de brandstofraildruksensor om de brandstofdruk continu te controleren. Als de ECM een probleem detecteert, zoals een onverwachte toename of afname van de brandstofdruk, of overmatige of onvoldoende brandstofdruk, dat wil zeggen hoger of lager dan opgedragen, stelt deze diagnostische foutcode (DTC) in, DTC P0089 - “Brandstofdruk Regulator Performance ”en verlicht het storingsindicatielampje (MIL).
Dit is een generieke DTC-beschrijving, wat betekent dat automakers verschillende beschrijvingen kunnen gebruiken. Hier zijn een paar voorbeelden:
Mitsubishi - Aanzuigregelklep zit vast
Citroën - Prestaties van brandstofraildruk
Ford - Brandstofdrukontlastklep open
Chevrolet - Prestaties van brandstofdrukregeling
Informatiecodes 00, 11, 12, 18 en 19 geven meer specifieke fouten aan
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0089?
Afhankelijk van het jaar, merk en model kan de DTC P0089 een aantal oorzaken hebben. Hier zijn enkele van de meest voorkomende.
Lucht in brandstof - Vanwege de aard van het hogedrukbrandstofsysteem zijn sommige voertuigen vatbaar voor storingen in lucht-in-brandstof, waardoor overdrukpieken of ontlastingsklepactivering en interne lekken worden veroorzaakt. Lucht kan in het systeem worden ingebracht als er lekken zijn (zuiging trekt buitenlucht aan), als er een beperking is in de brandstofleiding (zuiging zet opgeloste lucht op in een luchtbel). Controleer op TSB's met betrekking tot deze fout en oplossingsstappen, waarvoor mogelijk ECM-flashing of andere reparaties nodig zijn.
FPR-storing - Zoals alle magneetkleppen kan de hogedrukbrandstofdrukregelaar uitvallen. De gebruikelijke problemen met elektrische kortsluiting en open circuit zijn van toepassing.
Brandstofniveau - Als de brandstof opraakt, heeft de hogedrukpomp niets om mee te werken, wat drukschommelingen en mogelijke luchtinsluiting veroorzaakt. Storing in de toevoerpomp veroorzaakt een vergelijkbare situatie, maar veroordeel de toevoerpomp niet totdat u deze hebt getest, omdat sommige foutmodi de toevoerpomp afsluiten wanneer er problemen worden gedetecteerd in het hogedruksysteem.
Cam Failure - Mechanische brandstofpompen worden aangedreven door lobben op de nokkenas. Sommige Europese voertuigen zijn gevoelig voor storingen in dit gebied, meestal veroorzaakt door onregelmatige of onjuiste olieverversingen (verkeerd oliemengsel of viscositeit). Abnormale slijtage op de nokkenlobben of de nokvolger, soms zelfs beschadiging van de pomp zelf. Controleer op TSB's met betrekking tot deze toestand en gebruik altijd het aanbevolen oliemengsel, viscositeit en interval.
Wat zijn de symptomen van code P0089?
Afhankelijk van het voertuigtype en de foutmodus kunt u een aantal ongewenste omstandigheden en problemen met de rijeigenschappen ondervinden. U kunt uw voertuig mogelijk helemaal niet starten, of het kan een paar minuten starten en rijden en stoppen. Als de motor draait, kunt u een laag brandstofverbruik, slechte prestaties, gebrek aan vermogen of ruw stationair ervaren. Als de werkelijke brandstofdruk te hoog is, zult u waarschijnlijk last krijgen van het kloppen van de motor, een rijke staat met mogelijke DTC's voor de brandstofafstelling, zelfs zwarte rook uit de uitlaat.
Hoe los je problemen met code P0089 op?
Vanwege de complexiteit van het hogedrukbrandstofsysteem heeft u een
Visuele en DVOM-diagnostiek
Kabelboomcontrole - Zoek naar voor de hand liggende problemen in de kabelboom, zoals geschaafde draden, losse connectoren, gebogen pennen, verwijderde pennen of corrosie. Repareer indien nodig en zorg ervoor dat alle connectoren correct zijn geplaatst. Kritieke componenten zijn onder meer de ECM, brandstofdrukregelaar, FPR-driver (indien van toepassing), brandstofinjectoren, brandstofinjectordriver en lagedrukbrandstofpomp.
Elektrische controle -
Controleer zekeringen en relais op juiste installatie en continuïteit, met name die voor de ECM, de brandstofinjectoraandrijving en de brandstofdrukregelaaraandrijving (indien van toepassing). Herstel indien nodig.
Met KOEO test u de FPR-connector terug en controleert u op stroom of aarde, afhankelijk van het systeem. De FPR kan constant van stroom worden voorzien, het ECM- of FPR-stuurprogramma de aarde laten cycleren, of kan constant worden geaard en van stroom worden voorzien door de ECM. Met een DVOM kunt u controleren op constant vermogen of massa, maar u hebt een digitale scoop nodig om ECM of driver power- of ground-cycling te bekijken. Bij gebrek aan voldoende vermogen of aarding, diagnosticeer en repareer indien nodig.
Koppel de ECM en FPR los. Controleer op continuïteit tussen de twee connectoren, evenals kortsluiting naar aarde of naar elkaar. Repareer indien nodig.
Met de FPR losgekoppeld, meet u de weerstand via de terminals of tegen de aarde, afhankelijk van het systeemontwerp. Weerstandsmetingen over de interne spoelen variëren meestal van 1 Ω tot 5 Ω en de weerstand tegen aarde moet 0 Ω of ∞ Ω zijn, afhankelijk van het ontwerp. Controleer uw reparatiehandleiding voor de juiste specificaties. Vervang indien nodig.
