Inhoud
- Wat betekent code P0052?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0052?
- Wat zijn de symptomen van code P0052?
- Hoe los je problemen met code P0052 op?
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Stap 5
- Codes gerelateerd aan P0052
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0052 | Verwarmde zuurstofsensor (HO2S) 1, bank 2, verwarmingsregeling - circuit hoog | Bedrading kort naar positief, HO2S, ECM |
Wat betekent code P0052?
OBD II-foutcode P0052 is gedefinieerd als "HO2S (verwarmde zuurstofsensor) Verwarmingscircuit hoog (bank 2 sensor 1) ”, waarbij“ bank 2 ″ verwijst naar de cilinderreeks tegenover cilinder # 1 op motoren met twee cilinderkoppen en “sensor 1” verwijst naar de zuurstofsensor geplaatst voor de katalysator (en), d.w.z. stroomopwaarts van de omzetter (en).
OBD II-code P0052 wordt meestal ingesteld wanneer de PCM (aandrijflijnregelmodule) een signaalspanning of een weerstandsniveau van het stuurcircuit van de zuurstofsensor detecteert dat niet binnen vooraf gedefinieerde parameters valt. Bij de meeste toepassingen moet de spanning van het sensorverwarmingscircuit nauw overeenkomen met de batterijspanning en een afwijking van de batterijspanning van ongeveer 10% leidt ertoe dat de PCM een foutcode genereert en opslaat en het lampje CHECK ENGINE verlicht.
Merk op dat twee andere voorwaarden er ook voor kunnen zorgen dat code P0052 wordt opgeslagen-
Bij de meeste toepassingen moet de elektrische weerstand in het circuit ongeveer 8 Ohm zijn en een afwijking van ongeveer 10% van deze waarde resulteert erin dat een code wordt opgeslagen.
Een code kan ook worden opgeslagen als de PCM gedurende meer dan 8 opeenvolgende seconden geen verandering in de zuurstofsensor detecteert.
NOTITIE: De tijd die statische (constante) metingen nodig hebben om een code op te slaan, kan per applicatie verschillen. Raadpleeg de reparatiehandleiding voor de exacte waarden.
Om een motor met maximale efficiëntie te laten werken, heeft deze een lucht / brandstofverhouding nodig waarmee alle brandstof in het mengsel kan worden verbrand zonder dat er na het verbrandingsproces overtollige lucht achterblijft, of met extra lucht die nodig is om de verbrandingsproces. Deze verhouding staat bekend als het "stoichiometrische" mengsel / verhouding en verwijst naar een brandstof-luchtverhouding die vereist is voor een motor onder een niet-aflatende belasting.
Er is geen ideale brandstof-luchtverhouding die van toepassing is op alle motoren onder alle omstandigheden, en vele factoren, zoals rijstijl en rijomstandigheden, kunnen het ideale mengsel voor een bepaalde motor naar slingerende of rijke omstandigheden doen slingeren. De PCM van een bepaalde toepassing verzamelt echter gegevens van verschillende sensoren (inclusief de zuurstofsensor (en)) om het ideale lucht / brandstofmengsel te berekenen en af te geven aan de heersende bedrijfsomstandigheden.
De rol van de stroomopwaartse zuurstofsensor (en) hierin is het meten van de hoeveelheid zuurstof in de uitlaatstroom, welke waarde door de PCM wordt gebruikt om aanpassingen aan te maken aan het ontstekingstijdstip, VVT / VCS-systemen (indien aanwezig) en injectorpuls breedtes om een optimale brandstofafgiftestrategie te handhaven, waardoor de motor optimaal blijft presteren.
NOTITIE 1: Moderne zuurstofsensoren worden elektrisch verwarmd, waardoor ze veel sneller reageren dan wanneer ze alleen door de uitlaatstroom worden verwarmd, waardoor de uitstoot wordt verminderd, evenals de tijd die de PCM nodig heeft om naar een gesloten-lusmodus te gaan.
OPMERKING # 2: Sommige toepassingen, zoals sommige Toyota en andere Japanse auto's, gebruiken LUCHT / BRANDSTOFSENSOREN in plaats van conventionele verwarmde zuurstofsensoren. Raadpleeg de relevante handleiding voor code-instellingsparameters en testprocedures voor deze toepassingen, aangezien de twee soorten sensoren NIET uitwisselbaar zijn.
De onderstaande afbeelding toont enkele van de verschillen tussen een typische verwarmde zuurstofsensor en een typische lucht / brandstofsensor.
Notitie:Circuit High Input-codes worden meestal veroorzaakt door defecte alternators die buitensporige spanningen ontwikkelen, hoewel er ook andere oorzaken kunnen zijn, zoals kortsluitingen die stroom in een bepaald systeem "lekken" van andere, niet-gerelateerde systemen die op hogere spanningen werken. Merk op dat in het geval van kortsluiting die stroom in een stuurcircuit lekt, er waarschijnlijk andere, schijnbaar niet-gerelateerde probleemcodes aanwezig zijn samen met de code (s) die wordt onderzocht. Het diagnosticeren van een "hoge input" -code omvat altijd een grondige test van het laadsysteem als een eerste stap, gevolgd door maatregelen om het systeem te isoleren van alle andere mogelijke energiebronnen tijdens weerstands-, continuïteit- en referentiespanningstests.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0052?
De meeste oorzaken van code P0052 zijn gerelateerd aan beschadigde, verbrande of kortgesloten bedrading, waarbij bedrading verbrand door hete uitlaatcomponenten de meest voorkomende is. Andere mogelijke oorzaken zijn:
Grote uitlaatlekken
Schade aan zuurstofsensoren en bedrading veroorzaakt door wegafval
Defecte zuurstofsensoren
Schade veroorzaakt door olie- en brandstofadditieven van slechte kwaliteit
Lage brandstofdruk (controleer op codes voor brandstofdruk)
Overmatige brandstofdruk (controleer op codes voor brandstofdruk)
Lucht zonder lucht die de motor binnenkomt
Open circuits (doorgebrande zekeringen waar zekeringen zijn aangebracht)
Verlies van grond
Hoewel PCM-storing niet geheel onmogelijk is, is het een buitengewoon zeldzame gebeurtenis en moet de storing elders worden gezocht voordat een regeleenheid wordt vervangen.
NOTITIE: Gemodificeerde motoren kunnen allerlei soorten zuurstofsensoren en emissiegerelateerde problemen veroorzaken, simpelweg omdat ze geen uitlaatstromen veroorzaken die naar verwachting een voorraadzuurstofsensor en een stuurcircuit betrouwbaar kunnen analyseren. Het verkrijgen van het emissiecontrolesysteem op een aangepast motorrecht is grotendeels een kwestie van vallen en opstaan, en de hier beschreven diagnose- / reparatieprocedure mag daarom niet worden toegepast op niet-standaard motoren en uitlaatsystemen.
Wat zijn de symptomen van code P0052?
Typische symptomen van code P0052 kunnen zijn:
Verlicht CONTROLE MOTORlicht
Opgeslagen probleemcode
Verhoogd brandstofverbruik
Er is mogelijk sprake van een magere looptoestand
Verlies van motorvermogen
Er kan zichtbare zwarte rook uit de uitlaatpijp komen
NOTITIE: Niet al deze symptomen kunnen in alle gevallen aanwezig zijn en de ernst van een of meer symptomen kan variëren tussen voertuigen.
Hoe los je problemen met code P0052 op?
NOTITIE 1: Omdat elke zuurstofsensor zijn eigen specifieke verwarmingsbesturingscircuit heeft, moet u een reparatiehandleiding hebben voor de applicatie waaraan wordt gewerkt om de locatie, functie, kleurcodering en routing van alle bedrading die bij de zuurstofsensor die wordt onderzocht.
OPMERKING # 2: Voor het diagnosticeren van code P0052 moet de motor in goede staat zijn, zonder dat er lucht zonder meter in de motor komt. Als andere codes met betrekking tot lean running of misfirende omstandigheden lang aanwezig zijn met code P0052, repareer deze problemen eerst voordat u een elektrische diagnose van deze code probeert.
NOTITIE 3: Het is belangrijk om het systeem na elke stap in de reparatieprocedure opnieuw te testen om een betrouwbare reparatie te garanderen.
Stap 1
Noteer alle foutcodes en bevries de framegegevens voor toekomstig gebruik. Deze informatie kan waardevol zijn bij het identificeren van intermitterende fouten.
Stap 2
Aangezien verbrande bedrading een veel voorkomende oorzaak van code P0052 is, inspecteert u alle bijbehorende bedrading en connectoren grondig op tekenen van schade, kortsluiting of corrosie. Let in het bijzonder op de route van de bedrading, omdat onbeveiligde bedrading kan branden tegen hete uitlaatcomponenten. Herstel indien nodig alle bedradingsproblemen.
Stap 3
Als de code blijft bestaan, voer dan een controle van de weerstand, continuïteit, aarde en referentiespanning uit op de bedrading in het circuit, maar raadpleeg de handleiding om de bedrading te identificeren die bij de sensor in kwestie hoort. Vergelijk verkregen waarden met waarden vermeld in de handleiding. Referentiespanningen moeten altijd nauw overeenkomen met de batterijspanning; ongeveer 12,6 - tot 13,8 volt. Koppel alle besturingsmodules los voordat u continuïteitscontroles uitvoert om schade aan een besturingsmodule te voorkomen.
De zuurstofsensor zelf maakt deel uit van het regelcircuit en moet daarom ook worden gecontroleerd, maar zorg ervoor dat u de sensor loskoppelt van de bedrading voordat u weerstands- en continuïteitscontroles op de sensor uitvoert.Vergelijk de weerstandswaarden met de waarden in de handleiding en vervang alle sensoren die niet voldoen aan de specificaties van de fabrikant.
NOTITIE: Bij sommige toepassingen wordt de referentiespanning en aarde geleverd door de PCM. In deze ontwerpen is er geen lont in het circuit opgenomen. Raadpleeg de handleiding over het ontwerp van het voertuig waaraan wordt gewerkt.
Stap 4
Als de fout zich blijft voordoen en de scanner live gegevensstromen kan controleren, start u de motor en controleert u de live gegevens. Doorgaans moet de signaalspanning van zuurstofsensoren van de pre-katalysator constant variëren van ongeveer 0,1 V tot ongeveer 0,9 V zodra de motor de bedrijfstemperatuur heeft bereikt en de PCM in de gesloten-lusmodus is gekomen.
Als de verkregen waarden niet binnen dit brede bereik vallen, of als er lange periodes (meestal 8 seconden en meer) zijn gedurende welke de waarden constant blijven, verwijder dan de zuurstofsensor (en) en inspecteer deze op tekenen van verkleuring, of de aanwezigheid van ongewenste afzettingen. Beide voorwaarden kunnen code P0052 veroorzaken, wat betekent dat de oorzaak / oorsprong van de verkleuring of afzettingen moet worden gevonden en gecorrigeerd.
Zuurstofsensoren die door additieven zijn beschadigd, kunnen echter niet worden gerepareerd en vervanging is de enige betrouwbare oplossing.
OPMERKING: Op dit punt is het belangrijk om te bepalen of het voertuig met een additief in de brandstof of de motorolie of beide heeft gereden. Sommige aftermarket-olie- en brandstofadditieven bevatten stoffen op siliconenbasis die zuurstofsensoren permanent kunnen beschadigen.
Als wordt vermoed dat olie- of brandstofadditieven de oorzaak zijn van verkleuring of afzettingen, controleer dan de staat van de bougies, omdat de pluggen vaak ook verkleurd zijn of bedekt met schadelijke afzettingen als gevolg van langdurige blootstelling aan sommige, meestal van slechte kwaliteit, additieven .
Stap 5
Als sensoren worden vervangen, sluit u alle bedrading opnieuw aan (en beveiligt u deze) en laat u het voertuig rijden om te zien of de code terugkeert. Het is een goed idee om de scanner aangesloten te laten tijdens deze rijcyclus, zodat live gegevens van het sensorbesturingscircuit effectief kunnen worden gecontroleerd.
Als alle elektrische waarden overeenkomen met de waarden in de handleiding en er nieuwe zuurstofsensoren zijn aangebracht, is het onwaarschijnlijk dat de foutcode terugkeert. Als het echter terugkeert, is er waarschijnlijk een intermitterende fout aanwezig. Intermitterende fouten kunnen soms zeer moeilijk te vinden en te repareren zijn, wat betekent dat de fout mogelijk moet worden verergerd voordat een nauwkeurige diagnose en reparatie kan worden uitgevoerd.
Codes gerelateerd aan P0052
P0030 - Heeft betrekking op "HO2S-verwarmingscircuit (bank 1 sensor 1)"
P0031 - Heeft betrekking op "HO2S-verwarmingscircuit laag (bank 1 sensor 1)"