Inhoud
- Wat betekent code P0039?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0039?
- Wat zijn de symptomen van code P0039?
- Hoe los je problemen met code P0039 op?
- Codes gerelateerd aan P0039
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P0039 | Turbo / super-lader-bypassklep, regelcircuitbereik / prestaties | Bedrading, bypass-klep |
Wat betekent code P0039?
Afhankelijk van het doel kunnen autofabrikanten gedwongen inductie gebruiken, dat wil zeggen een turbocompressor of supercharger, om de prestaties van een motor aanzienlijk te verbeteren. Geforceerde inductie op grote V6- en V8-motoren kan het motorvermogen verhogen tot meer dan 1.000 pk. Dezelfde techniek wordt gebruikt op kleinere I3- en I4-motoren om het vermogen te verhogen voor versnelling, terwijl de kleinere cilinderinhoud een uitzonderlijk laag brandstofverbruik biedt. Turbocompressoren en superchargers werken beide op dezelfde manier, doordat ze de lucht in de inlaat persen, hoewel ze anders worden aangedreven, turbo's door de uitlaatstroom en superchargers door een riem of elektrische motor. Meer lucht is gelijk aan meer zuurstof, waarvoor de ECM (motorregeleenheid) meer brandstof kan injecteren, waardoor meer vermogen uit de motor wordt onttrokken.
Het is begrijpelijk dat de ECM moet moduleren hoeveel compressie het geforceerde inductiesysteem biedt, zowel voor prestaties als voor het beschermen van de motor zelf. De wastegate of bypass-klep dient deze functie, waardoor overtollige druk wordt afgevoerd. Een wastegate van de turbocompressor verwijst naar de klep die de uitlaatdruk afblaast voordat deze de kans krijgt de compressor op te rollen. Een omloopklep, die kan worden gebruikt op zowel turbocompressoren als superchargers, verwijst naar de klep die perslucht in de inlaat afblaast. Hoe dan ook, inlaatdruk of boostdruk is beperkt.
Sommige voertuigen gebruiken een vacuüm- of drukgestuurde modulator om de omloopklep te regelen, terwijl anderen een elektrische magneetklep gebruiken om de omloopklep te regelen. Op voertuigen die de magneetklep gebruiken, controleert de ECM de inlaatdruk via de MAP-sensor (manifold absolute druk) en moduleert de turbolader bypass-klepbedieningssolenoïde, soms een boost control-solenoïde (BCS) genoemd als dat nodig is. Het is goed om te onthouden dat dit een driedelig systeem is. De BCS regelt de bypass-klepactuator (BVA). De BVA regelt op zijn beurt de boost-bypass-klep (BBV) in het turbohuis of de inlaat.
Als de ECM een probleem met het BCS-circuit detecteert, zoals een open of kortsluiting, intermitterende verbinding of overmatige weerstand, kan deze de bypass-klep van de turbocompressor niet regelen. Het controlelampje (CEL) gaat branden en een diagnostische foutcode (DTC) wordt opgeslagen in het systeemgeheugen. DTC P0039 is gedefinieerd als "Turbo / Super Charger Bypass Valve Control Circuit Range / Performance."
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0039?
Afhankelijk van het jaar, merk en model kan de DTC P0039 een aantal oorzaken hebben. Hier zijn enkele van de meest voorkomende.
Wat zijn de symptomen van code P0039?
Normaal rijden wordt mogelijk niet beïnvloed door een storing in de BCS, vooral als u niet erg hard accelereert. Sommige voertuigen, met name die waarop hard wordt gereden, kunnen prestatieverlies, vreemde geluiden in de turbocompressor, zelfs ontploffing en cilinderafwijkingen ervaren, afhankelijk van de oververhitting van de turbocompressor. Er kan motorschade optreden, dus deze fout moet zo snel mogelijk worden hersteld.
Hoe los je problemen met code P0039 op?
Omdat DTC P0039 een circuitprobleem beschrijft, heeft u een DMM nodig (
Codes gerelateerd aan P0039
Dit kan ook de probleemontstekingsschakelaar zijn die zowel de brandstof- als injectorrelais voedt, wat ook het probleem kan zijn. Contactschakelaar, noem het liever de startschakelaar heeft meerdere contacten die vuil worden. Deze circuits zijn verantwoordelijk voor het bekrachtigen van zowel de brandstof als de injector p ...