P0017 - Krukaspositie / nokkenaspositie, bank 1 sensor B - correlatie

Inhoud

• Wat betekent code P0017?
• Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0017?
• Wat zijn de symptomen van code P0017?
• Hoe los je problemen met code P0017 op?
• Codes gerelateerd aan P0017

Storingscode	Foutlocatie	Mogelijke oorzaak
P0017	Krukaspositie / nokkenaspositie, bank 1 sensor B -relatie	Bedrading, CKP-sensor, CMP-sensor, mechanische fout

Wat betekent code P0017?

De nokkenaspositiesensor (CMP) wordt gebruikt om de positie van de nokkenas (sen) te bepalen. Het stuurt deze informatie door naar de aandrijflijnmodule (PCM). De PCM gebruikt deze informatie vervolgens om de brandstofinjectoren te regelen, en bij sommige toepassingen, voor ontstekingstijdstip. De krukaspositiesensor (CKP) stuurt de krukaspositie en het motortoerental door naar de PCM of ontstekingsmodule. Deze informatie wordt gebruikt, maar de PCM om het ontstekingstijdstip te regelen, en in sommige toepassingen wordt het ook gebruikt om de brandstofinspuiting te regelen.

De twee gemeenschappelijke CMP- en CKP-ontwerpen zijn Hall-effect en permanente magneet.

Permanente magneet: creëert een wisselspanningssignaal dat evenredig is met het motortoerental.

Een Hall-effect krukassensor

(Hoffelijkheid: nwmobilemechanicdotcom)

Binnen de motor worden de krukas en de nokkenas samengehouden door een distributieriem of distributieketting, waardoor ze gesynchroniseerd blijven. De CKP- en CMP-sensoren werken samen om de PCM op de hoogte te houden van motortiming. Als de timing is uitgeschakeld, stelt de PCM een code P0017 in. Deze code staat voor Krukaspositie - Nokkenaspositierelatie (bank 1 sensor B). De B-sensor bevindt zich waarschijnlijk aan de uitlaatzijde.

Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0017?

Kort samengevat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0017:

Een defecte nok- of cranksensor

Het nokken- of krukcircuit is open of kortgesloten

De distributieriem / ketting heeft geen tijd meer

De nok- of crank toonring is uitgegleden / gebroken

Een probleem in het VVT-systeem

De PCM is defect

Wat zijn de symptomen van code P0017?

Code P0017 kan gepaard gaan met verschillende symptomen. Deze omvatten: een motor die slecht loopt, een motor die draait maar niet start en een verlicht controlelampje.

Hoe los je problemen met code P0017 op?

Voer een visuele inspectie van de sensoren en verbindingen uit.

Veel problemen kunnen gemakkelijk worden gevonden in het harnas en de connectoren. Begin dus met uw diagnose door de sensoren en hun verbindingen visueel te inspecteren.

Test de sensoruitgang

Het testen van de sensor varieert enigszins, afhankelijk van het type sensor dat uw voertuig gebruikt.

Permanente magneetsensor: Een permanente magneetsensor kan worden getest met een ohmmeter (

Een Hall-effect sensor testen

(Met dank: autorepairhelp.us)

Merk op dat een beschadigde of onjuist uitgelijnde toonring ook een juiste werking van de sensor zal verhinderen. Verwijder bij twijfel de nokkenas en de harmonische balancer van de krukas en inspecteer de toonringen.

Test de sensorcircuits

Als de sensor voor cam en cranks OK is, maar de P0017-code nog steeds is verlicht, moet u het sensorcircuit controleren.

Permanente magneetsensor: Een permanente magneetsensor produceert zijn eigen spanning, zodat er slechts twee draden naar toe gaan - aardings- en retoursignaal. Raadpleeg eerst het bedradingsschema van uw voertuig om te bepalen welke pin op de connector een signaal is en welke geaard. Sluit vervolgens de rode multimeterkabel aan op de positieve pool van de batterij en de zwarte kabel op de aardpen. U zou een waarde van ongeveer 12 volt moeten zien die een goede grond aangeeft. Als dit niet het geval is, moet u de aardzijde van het bedradingsschema raadplegen om te bepalen waar de circuitfout ligt. Controleer vervolgens of er continuïteit is met de PCM. U kunt dit doen door één meter kabel aan te raken op de retoursignaalpen op de sensorconnector en de andere om de pin op de PCM te signaleren. Stel uw meter in op de ohm-instelling - u zou een waarde op het scherm moeten zien verschijnen. Als in plaats daarvan uw meter OL aangeeft, heeft u een open circuit en moet u het fabrieksaansluitschema volgen.

Hall-effect sensor: Een Hall-effect sensor heeft drie draden: signaal, referentie en aarde. Raadpleeg eerst het bedradingsschema van uw voertuig om te bepalen welke pin op de connector welke is. Sluit vervolgens de rode multimeterkabel aan op de positieve pool van de batterij en de zwarte kabel op de aardpen. U zou een waarde van ongeveer 12 volt moeten zien die een goede grond aangeeft. Controleer vervolgens of de 5-volt referentie naar de sensor komt door de rode multimeterkabel te verbinden met de referentiespanningspen en de andere met aarde. U zou een waarde van ongeveer 5 volt moeten zien die een goede referentiespanning aangeeft. Controleer ten slotte of er continuïteit is in de PCM. U kunt dit doen door één meter kabel aan te raken op de retoursignaalpen op de sensorconnector en de andere om de pin op de PCM te signaleren. Stel uw meter in op de ohm-instelling - u zou een waarde op het scherm moeten zien verschijnen. Als in plaats daarvan uw meter OL aangeeft, heeft u een open circuit en moet u het fabrieksaansluitschema volgen.

Test de sensorsynchronisatie

CMP / CKP-synchronisatiestatus (ja / nee) wordt op veel weergegeven

Een voorbeeld van een nok- en slingerpatroon

(Courtesy: aa1car.com)

Componenten van het variabele kleptiming (VVT) -systeem kunnen ook problemen met de nokkenas / crank veroorzaken. Deze systemen zijn vaak afhankelijk van oliedruk, dus het controleren van het oliepeil is een goede plek om te beginnen. Een verstopte of defecte olieklep kan ook VVT-problemen veroorzaken.

VVT-systeem

(Courtesy: f150online.com)

VVT-magneetventielen kunnen worden getest op continuïteit of weerstand met een DVOM. Het magneetcircuit moet ook worden getest op de juiste stroom en aarde. Bovendien kunnen de solenoïden ook worden verwijderd en op batterijspanning worden gezet om de werking te bevestigen. Veel scanhulpmiddelen bieden ook bidirectionele testen van de solenoïden met slechts een druk op de knop.

Codes gerelateerd aan P0017

DTC: P0010 “A” Nokkenaspositie Actuatorcircuit (bank 1)

DTC: P0011 "A" nokkenaspositie - timing te geavanceerd of systeemprestaties (bank 1)

DTC: P0012 "A" nokkenaspositie - timing oververtraagd (bank 1)

DTC: P0013 "B" Nokkenaspositie - Actuatorcircuit (bank 1)

DTC: P0014 "B" nokkenaspositie - timing te geavanceerd of systeemprestaties (bank 1) - zie probleemcode P0011

DTC: P0015 "B" Nokkenaspositie -Timing over-achterstand (bank 1) - Zie probleemcode P0012

DTC: P0016 Krukaspositie - Nokkenaspositierelatie (bank 1 sensor A)

DTC: P0017 Krukaspositie - Nokkenaspositierelatie (bank 1 sensor)

DTC: P0018 Krukaspositie - Nokkenaspositierelatie (bank 2 sensor A)

DTC: P0019 Krukaspositie - Nokkenaspositierelatie (bank 2 sensor)

DTC: P0020 “A” Nokkenaspositie Actuatorcircuit (bank 2)

DTC: P0021 "A" nokkenaspositie - timing te geavanceerd of systeemprestaties (bank 2)

DTC: P0022 "A" Nokkenaspositie - timing oververtraagd (bank 2)

DTC: P0023 "B" Nokkenaspositie - Actuatorcircuit (bank 2) - Zie probleemcode P0020

DTC: P0024 "B" nokkenaspositie - timing te geavanceerd of systeemprestaties (bank 2) - zie probleemcode P0021

DTC: P0025 "B" nokkenaspositie - timing oververtraagd (bank 2) - Zie probleemcode P0022

2008 toyato avalon P0017
Vul het volgende in om een ​​vraag te stellen. MAAK: toyato MODEL: avalon JAAR: 2008 MIJL: 89000 MOTOR: 3.5 v6 BESCHRIJVING PROBLEEM .... Ik heb onlangs de bougies voor het eerst vervangen. Ik heb een draad op een sensorbank 1 a gebroken en dus vervangen door een nieuwe plug ...

Een beetje hulp nodig bij een P0014-code
Nogmaals, weet niet wat de vooruitzichten zullen zijn voor deze Saturnus (misschien is het antwoord niet van deze wereld!). Probeerde de instructies in de TSB te volgen. De oliedruk is 33 lbs warm bij stationair, 75 lbs @ 2000 tpm. Gecontroleerde bedrading en weerstanden op de ECM naar de bank 1 Solenoïde uitlaatnok. Dat was ok ...