In de meeste gevallen is P0012 te wijten aan een gebrek aan oliesmering. De beste manier om de situatie recht te zetten, is door een motorreinigingsproduct aan te brengen en een motor te spoelen voordat u een nieuwe VCT / VVT-solenoïde opnieuw installeert. Als dat niet wordt gedaan, heeft de nieuwe VCT / VVT-solenoïde bijna een storing in de toekomst. Het is heel belangrijk om op te merken dat ze in de nieuwe VCT / VVT-motoren erg gevoelig zijn voor goedkopere oliën. U moet hoogwaardige oliën aanschaffen om een langduriger nokkenasolie-distributiesysteem te hebben. Je krijgt zeker waar je voor betaalt in dit geval.
Bank 1 of bank Een VVT- of VCT-solenoïdefout. Verschillende fabrikanten gebruiken deze voorwaarden, maar beide systemen zijn hetzelfde.
VVT- variabele kleptiming
VCT - Variabele nokkenas timing
U hebt meestal een inlaatnokkenasmagneetfout. Niet fabrikantspecifiek, is een generieke code.
Bank A of bank 1 als een 4-cilindermotor. Afhankelijk van het type motor heeft u een bank 2-fout als u twee banken hebt. Ga vervolgens naar een P0022-codesituatie.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P0012?
Waarom faalde de solenoïde? Het is meestal een probleem met het onderhoud van olie
Slechte keuze van olieproducten voor deze specifieke motor - veroorzaakt koolstofophoping in de VCT-motoren en zal een kleine balachtige substantie produceren (koolstofophoping). Dit werd niet gezien voordat VVT-motoren werden geïntroduceerd. Dit is wat de filterblokkering van de solenoïde veroorzaakt en ervoor zorgt dat deze faalt en mogelijk motorstoring.
Wat zijn de symptomen van code P0012?
Verlies van benzineverbruik
Motor loopt af
Mogelijk motorstoring
Motorvervuiling
Als de werkelijke magneetklep niet werkt, zal dit de werking van de inlaatklep vertragen
Controleer of het motorlicht verschijnt
Mogelijk falen van de nokkenas door gebrek aan smering
Hoe los je problemen met code P0012 op?
Gebruik een multimeter en neem weerstand
Als algemene regel moet elke terminal worden gecontroleerd op een solenoïdefout. Als het geen 7-12 ohm op de multimeter heeft, is het waarschijnlijk mislukt. Pin de test altijd van de magneetklep naar PCM of ECM.
Pin-test betekent dat u de continuïteit in de bedrading tussen de daadwerkelijke magneetklep en de hersenen moet controleren (computer pcm / ecm)
Beweeg tijdens het testen van de pen in de sonde alle bijbehorende kabelbomen en neem de waarden op de kluismeter / multimeter waar
Controleer alle motorgronden
Reinig en draai ook alle kabelbundelaansluitingen van de magneetklep tot de pcm. De integriteit van die contacten moet goed worden gecombineerd en met vet worden gesmeerd om ervoor te zorgen dat volledig elektrisch contact aanwezig is. Het verkeerd gediagnosticeerde probleem is motortrillingen die de kabelboomverbindingen losmaken, omdat de meeste variabele nokkenas-timingsystemen afhankelijk zijn van motoren met een hoog toerental. Losse bedrading of verbindingen kunnen dus deze code veroorzaken. Dit betekent niet dat de werkelijke klep een probleem is.
Controleer eerst de weerstand van de eigenlijke klep. De meeste hebben slechts twee terminals, zullen waarschijnlijk 7-12 oms presenteren.
Vaak is de uitlaatnokkenasklepmagneet het probleem, dus wissel de twee kleppen voor elkaar en wis codes.
Als de code in de uitlaat verandert, is dit P0015
De inlaat en de uitlaatmagneet hebben hetzelfde type aansluiting en zijn uitwisselbaar. Probeer de ene solenoïde voor de andere te verwisselen. Als na het wissen van alle aanwezige codes een andere code terugkomt, dan hebt u in wezen de werkelijke klepsolenoïde geëlimineerd en uren diagnostisch werk bespaard. Door de meeste keren uit te wisselen als de ene code in de andere verandert, kunt u uw man delen en vragen om de ventielmagneet.
Het falen van de solenoïde VVC of VCT is meestal te wijten aan oliestopping van het scherm / filter.
Codes gerelateerd aan P0012
P0171, P0174, P0014, P0021, P0024
Type B-codes zullen zichzelf wissen zonder een scanner.
Als deze codes aangeven, is het onwaarschijnlijk dat het de klep is
Als de eerste P012-sets en andere codes aanwezig zijn, wist u alle codes en voert u vijf nokkenasaandrijfcycli uit en onderzoekt u opnieuw welke codes terugkomen. Als een van deze codes aanwezig is, negeer en wis dan. Als ze terugkomen, is dit elektrische bedrading of verbindingsfout.
PCM / ECM moet een bepaald algoritme volgen. Als de klep niet reageert op de criteria van de computer, zal deze het algoritme herkennen. Dus meestal wanneer de P0012-code aangeeft dat deze defect is vanwege gebrek aan onderhoud.
De meeste P0012-codes zijn bijna altijd het gevolg van slechte olieverversingen en gebrek aan auto-onderhoud met betrekking tot motorsmering.
Mazda 6 3.0 liter Bog en niet willen gaan Ik trok de codes en vond een P0011 en een P0012 Bank 1 camera vooruit en achterlijk. Als je het opstart, werkt het goed. Maar nadat het ongeveer vijf minuten heeft gedraaid, zal het inactief zijn, maar als je het een pedaal geeft, spuwt en sputtert het. als je probeert om het te testen, krijg je ongeveer een halve mijl d ...
