Inhoud
- Wat betekent code P2563?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2563?
- Wat zijn de symptomen van code P2563?
- Hoe los je problemen met code P2563 op?
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Stap 5
- Stap 6
- Codes gerelateerd aan P2563
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P2563 | Turbocompressor (TC) boost controlepositie sensorbereik / prestatieprobleem | Bedrading, TC boost positiepositiesensor |
Wat betekent code P2563?
OBD II-foutcode P2563 is een generieke codehoed die wordt gedefinieerd als "turbocompressor (TC) boost controlepositie sensorbereik / prestatieprobleem", en wordt ingesteld wanneer de PCM (Powertrain Control Module) een abnormaal of ongeloofwaardig signaal van de turbocompressorboost detecteert controleer de positiesensor, gezien de huidige bedrijfsomstandigheden zoals motorbelasting en motortoerental. Merk op dat deze code een probleem aangeeft met het elektrische stuurcircuit van de turbocompressor-boostpositiesensor of de positiesensor zelf, en zelden (of nooit) gepaard gaat met storingen in de turbocompressor zelf. Hoewel deze code van toepassing kan zijn op vrijwel elk OBD II-compatibel voertuig met een turbocompressor, komt deze code meestal het meest voor bij sommige Hyundai- en Kia-toepassingen.
Wat de werking betreft, zet de TBCPS (de Turbo Boost Control Position Sensor) de boostdruk van de turboladers om in een elektrisch signaal, welk signaal de PCM gebruikt voor het berekenen van geschikte brandstofafgifte- en ontstekingstimingstrategieën op basis van de ontwikkelde boostdruk, en om het niveau van de boostdruk te verfijnen die de motor op elk willekeurig moment nodig heeft. De laatste functie van de TBCPS is het voorkomen van overboostomstandigheden die de motor ernstig kunnen beschadigen, evenals onder boostomstandigheden die ernstige negatieve effecten op het motorvermogen hebben.
Merk op dat de werking van de turbolader onafhankelijk is van de TBCPS. Als de turbolader in goede staat is en werkt zoals ontworpen, zal een volledig functionele TBCPS de te ontwikkelen boostdruk alleen omzetten in een elektrisch signaal, dat de PCM waarschuwt dat enerzijds de maximale boostdruk is bereikt, of dat aan de andere kant onvoldoende boostdruk wordt ontwikkeld. In het eerste geval zal de PCM een afvalpoort openen om de rotatiesnelheid van de turboladers te verminderen om de boost te verminderen, of, als de boostdruk onvoldoende is om aan de huidige bedrijfsomstandigheden te voldoen, zal de PCM de afvalpoort sluiten om de turboladers te vergroten rotatiesnelheid, waardoor de boostdruk toeneemt.
Uit het bovenstaande moet duidelijk zijn dat de juiste werking van de TBCPS en het bijbehorende elektrische stuurcircuit essentieel is voor de efficiënte werking van de turbolader, die een boostdruk produceert zolang de motor uitlaatgassen produceert om de turboladers aan te drijven. turbinewiel. Dus wanneer de PCM een signaal van de TBCPS detecteert dat hoger of lager is dan verwacht gezien de huidige bedrijfsomstandigheden, herkent het dat het de boostdruk niet langer effectief kan regelen en zal het code P2563 instellen en een waarschuwingslampje verlichten als een resultaat.
De onderstaande afbeelding toont een typische Turbo Charger Boost Control-positiesensor van een Hyundai-toepassing. Merk echter op dat het uiterlijk en de locatie van turboladerversterkingspositiesensoren sterk variëren tussen toepassingen - van directe montage op de behuizing van de turbolader tot montage op het inlaatspruitstuk. Raadpleeg altijd de reparatiehandleiding voor de betreffende toepassing om alle componenten correct te lokaliseren en te identificeren om verkeerde diagnoses, verspilde tijd en mogelijk onnodige vervanging van onderdelen en componenten te voorkomen.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2563?
Veelvoorkomende oorzaken van code P2563 kunnen zijn:
Wat zijn de symptomen van code P2563?
Veel voorkomende symptomen van code P2563 kunnen zijn:
Hoe los je problemen met code P2563 op?
NOTITIE 1: Niet-professionele monteurs moeten er rekening mee houden dat de signaalspanning van de TBCPS ook wordt gecontroleerd door de PCM wanneer het contact wordt ingeschakeld, maar de motor niet draait (KOEO). In de praktijk betekent dit dat, aangezien een stationaire turbolader geen boostdruk kan produceren, het heel goed mogelijk is dat de code kan zijn ingesteld als gevolg van een te hoge uitlaatgastegendruk veroorzaakt door verstopte uitlaatdempers en / of katalysatoren, of beperkingen in de inlaat tract tijdens de vorige rijcyclus. Dit zijn relatief veel voorkomende oorzaken van code P2563 op oudere voertuigen, dus laat het uitlaatsysteem eerst inspecteren voordat u belangrijke componenten vervangt als de onderstaande diagnostische / reparatiestappen het probleem niet oplossen.
OPMERKING # 2: Een speciale turbodrukdrukmeter kan nuttig zijn om de werkelijke drukdruk onafhankelijk van de TBCPS te verifiëren.
Stap 1
Registreer alle aanwezige foutcodes, evenals alle beschikbare stilstaand beeldgegevens. Deze informatie kan nuttig zijn als er later een periodieke storing wordt vastgesteld.
Stap 2
Raadpleeg de handleiding om de TBCPS te vinden en te identificeren, evenals de bijbehorende bedrading. Bepaal ook de kleurcodering, routing en functie van alle bijbehorende bedrading tot aan de PCM, omdat het mogelijk nodig is om de referentiespanning te testen die door de PCM wordt geleverd.
Voer een grondige visuele inspectie uit van alle bijbehorende bedrading en connectoren. Zoek naar beschadigde, verbrande, kortgesloten, ontkoppelde of gecorrodeerde bedrading en / of connectoren. Als de TBCPS zich op of in de buurt van de turbolader bevindt, let dan in het bijzonder op de conditie van de connector en de bedrading die daaruit voortvloeit, omdat de extreem hoge temperaturen op deze locatie vaak tot gevolg hebben dat de isolatie op de bedrading en connectoren defect raakt.
Trek de connector uit elkaar en inspecteer de pennen / aansluitingen op tekenen van hitteschade of corrosie. Vervang de connector en bedrading (in tegenstelling tot pogingen tot reparatie) als er enige twijfel bestaat over de staat of het onderhoud van een deel van de connector of bedrading. Wis alle codes nadat de reparaties zijn voltooid en bedien het voertuig normaal voordat u het systeem opnieuw scant om te zien of de code terugkeert.
Stap 3
Als de code blijft bestaan, maar de bedrading geen zichtbare schade vertoont, bereid u dan voor op het testen van de werkelijke boostdruk die wordt ontwikkeld.
De meeste fabrikanten leveren een speciaal testpunt ergens in het inlaatkanaal; bevestig de boostdrukmeter stevig op dit punt en start de motor. De handleiding geeft details over de minimaal en maximaal toegestane drukken, dus volg de aanwijzingen in de handleiding om de meest nauwkeurige testresultaten te verkrijgen.
Als de boostdruk binnen het gespecificeerde bereik valt, bereid u dan voor op het testen van de bedrading en de TBCPS zelf.
NOTITIE: Als de werkelijke boostdruk van de turboladers niet voldoet aan de minimaal toegestane druk, controleer dan zowel het inlaatkanaal als het uitlaatsysteem op beperkingen of verstoppingen. Vervang het luchtfilterelement als het erg vuil of verstopt is en controleer of het uitlaatsysteem vrije uitlaatgassen mogelijk maakt voordat u de diagnoseprocedure voortzet of belangrijke onderdelen vervangt.
Stap 4
Als het zeker is dat zowel het inlaatkanaal als het uitlaatsysteem vrij zijn van beperkingen, maar de fout blijft bestaan, bereid u dan voor op het uitvoeren van referentiespanning, weerstand, aardingsintegriteit en continuïteitstests op alle bijbehorende bedrading.
Begin met het testen van de referentiespanning. Merk op dat bij sommige toepassingen deze spanning gelijk is aan de batterijspanning, terwijl deze bij andere 5 volt is. Bepaal de juiste spanning en test tussen de sensorconnector en de PCM-connector. Als deze spanning niet afloopt, controleer dan opnieuw over alle tussenliggende connectoren totdat het probleem is gevonden en gerepareerd.
OPMERKING: Als de referentiespanning te laag is, volgt u de aanwijzingen in de handleiding om de daadwerkelijke referentiespanning te testen die door de PCM wordt geleverd. Wees echter uiterst voorzichtig tijdens deze stap om onbedoelde kortsluiting te voorkomen die de PCM en andere regelmodules kan vernietigen. Vervang de PCM volgens de instructies in de handleiding als de PCM minder dan de opgegeven referentiespanning levert.
Als de referentiespanning afloopt, voert u een weerstandstest uit op de signaaldraad, maar koppelt u de TBCPS los van de PCM om schade aan de controller te voorkomen tijdens weerstands- en / of continuïteitstests. Vergelijk alle verkregen meetwaarden met de waarden in de handleiding en repareer of vervang de bedrading zoals vereist om ervoor te zorgen dat alle elektrische waarden binnen het bereik vallen dat door de fabrikant is opgegeven.
Wis alle codes nadat de reparaties zijn voltooid en bedien het voertuig normaal voordat u het systeem opnieuw scant om te zien of de code terugkeert.
Stap 5
Als alle bedrading uitschakelt maar de fout blijft bestaan, raadpleeg dan de handleiding over de juiste procedure om de TBCPS zelf te testen. Let met name op de interne weerstand van de sensoren, omdat deze waarde een redelijk goede indicator is voor de algehele toestand van de sensoren. Als de weerstand van de sensoren niet voldoet aan de opgegeven waarden, vervangt u deze door een OEM-onderdeel om een goede werking en een redelijke levensduur te garanderen.
OPMERKING: Bij veel toepassingen is het noodzakelijk om de vervangingssensor aan te passen aan de PCM, maar voor het grootste deel is het herleerproces niet ingewikkelder dan het voltooien van een of twee volledige rijcycli. Raadpleeg de handleiding om te zien of dit vereist is voor de betreffende toepassing en volg de instructies nauwkeurig op om een goede werking van de nieuwe sensor te garanderen.
Wis alle codes nadat de reparaties zijn voltooid en bedien het voertuig normaal voordat u het systeem opnieuw scant om te zien of de code terugkeert.
Stap 6
In het onwaarschijnlijke geval dat de fout na stap 5 blijft bestaan, is het verstandiger om het voertuig naar de dealer of een andere bevoegde reparatiewerkplaats te verwijzen voor professionele diagnose en reparatie. Hoewel code P2653 zelden (of nooit) wordt veroorzaakt door de turbolader zelf, is het niet helemaal onmogelijk, maar diagnostiek van de turbolader is een zeer gespecialiseerd veld en sommige soorten problemen treden alleen op onder bepaalde omstandigheden, die de gemiddelde niet-professionele monteur kan over het algemeen niet repliceren.
Bovendien kunnen sommige turboproblemen (zoals ongebalanceerde turbine / compressorwielen) de eenheid vertragen tot het punt waarop onvoldoende boost wordt geproduceerd. Problemen zoals deze vereisen gespecialiseerde apparatuur voor zowel diagnose als reparatie, dus probeer GEEN diagnostiek op de turbo zelf, tenzij u schade veroorzaakt waar er eerder nog geen was.
Codes gerelateerd aan P2563
Ik heb het turbo miss-probleem al een hele tijd op mijn Hyundai Sonata 2.0L Turbo uit 2013. De foutcode komt op P2563 en Ive had twee verschillende dealers zeggen dat ze het hadden opgelost toen ze zagen dat de wastegate-spanning buiten bereik was. Eerste dealer vond de spanning op 4.13 en stelde deze bij in de 3.9 tot 4.1 ...