P242F - Dieselroetfilter (DPF) - beperking / asophoping

Inhoud

• Wat betekent code P242F?
• Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P242F?
• Wat zijn de symptomen van code P242F?
• Hoe los je problemen met code P242F op?
• Codes gerelateerd aan P242F

Storingscode	Foutlocatie	Mogelijke oorzaak
P242F	Roetfilter (DPF) - beperking / ophoping van as	DPF

Wat betekent code P242F?

De motorcomputer (PCM) controleert de hoeveelheid roet in het nabehandelingssysteem, ook bekend als het roetfilter (DPF). Dit systeem wordt meestal gezien als een katalysator, maar het houdt eigenlijk kleine roetdeeltjes vast en houdt ze vast totdat ze kunnen worden verwarmd, verbrand en omgezet in as. Dit is het zelfreinigende proces dat deel uitmaakt van het systeem dat wordt bestuurd door de PCM. Bij rijden onder lichte belasting kan het systeem de bestuurder vertellen dat hij de rijeigenschappen moet wijzigen om te voorkomen dat de DPF roet krijgt. Als dit niet het geval is, zal de PCM uiteindelijk de motor verlagen (vermogen verminderen) totdat het roet in de DPF is verminderd, waardoor de tegendruk van de uitlaat wordt verminderd.

De belangrijkste ingangen naar de PCM voor dit systeem zijn de uitlaatdruksensor en de uitlaatgastemperatuursensor, samen met de berekende roetoutput van de motor. Deze code vertelt ons dat de uitlaattemperatuur die uit de turbolader komt niet hoog genoeg is om het afbranden van het roet in de DPF te ondersteunen. Dit verbrandingsproces wordt ook wel regeneratie genoemd.

Code P242F wordt ingesteld wanneer het roet / asniveau in het dieselroetfiltersysteem voor nabehandeling de strengste is overschreden. Correctie vereist DPF-vervanging.

Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P242F?

Defect nabehandelingssysteem / roetfilter - meest voorkomend / verstopt met as en roet.

Root Cause - klanten die met lichte belasting rijden / niet toestaan ​​dat uitlaatgassen heet genoeg worden.

Defecte uitlaatgastemperatuursensor (en) - Laag defect - onwaarschijnlijk

Mislukt PCM - Zeer onwaarschijnlijk

Wat zijn de symptomen van code P242F?

Indicatielampje storing "AAN"

Verminderd motorvermogen

Cluster midden / instrument met vermelding van "Catalyst Full - Service vereist"

Hoe los je problemen met code P242F op?

Neem eerst een kijkje en kijk of er technische servicebulletins (TSB) voor uw specifieke voertuig zijn. Er kan een update zijn of een bekende oplossing van de fabrikant die u tijd en geld kan besparen.

Controleer vervolgens of er andere diagnostische foutcodes zijn. Stel eerst de huidige fouten vast in de volgorde waarin ze zijn opgeslagen. Misdiagnosis treedt op wanneer deze code wordt gediagnosticeerd wanneer het een opgeslagen code is, vooral wanneer andere codes actief zijn. Controleer ook op actieve foutcodes uitlaatgasdruksensor en uitlaatgastemperatuursensor. Als deze codes aanwezig zijn, diagnosticeer ze dan voordat u probeert de P242F te diagnosticeren.

Als de P242F de enige actieve foutcode is die aanwezig is en er zijn geen updates / TSB's voor uw specifieke voertuig, dan is de volgende stap het vervangen van het roetfilter (DPF) en het resetten van alle regeneratieve timers met een capabele scantool. De uitlaatgasrecirculatieklep (EGR) en de bijbehorende doorgangen moeten ook worden schoongemaakt. Als uw scantool de regeneratieve timers niet kan resetten, moet u een gekwalificeerde, opgeleide automotive dieseldiagnostiek zoeken. Voordat de DPF wordt vervangen, moet u er ook voor zorgen dat:

Er zijn geen problemen met de motor / het brandstofsysteem. Alles wat ervoor kan zorgen dat de motor ruw loopt en meer roet genereert, zorgt ervoor dat de DPF snel verstopt raakt en hoe meer roet de DPF binnenkomt, hoe meer as er uiteindelijk in opgesloten raakt. Zodra er voldoende as in de DPF is afgezet, is vervanging de enige gegarandeerde oplossing.

Het schoonmaken van de DPF is niet mogelijk. Sommige fabrikanten hebben een proces waarbij de DPF wordt verwijderd en een hoog volume perslucht in de tegenovergestelde richting van de normale uitlaatgasstroom wordt gedwongen. De verontreinigingen worden gevangen in een container voor gevaarlijk afval en de DPF wordt weer in gebruik genomen nadat deze is getest. Dit proces is alleen van toepassing op DPF's die kunnen worden onderhouden. Indien beschadigd, geldt dit ook niet.

Er wordt alleen ULSD-brandstof (Ultra Low Sulphur Diesel) gebruikt. ULSD mag niet meer dan 15 delen per miljoen (PPM) zwavel bevatten. De meeste dieselbrandstoffen bevatten tegenwoordig minder dan 5 ppm zwavel. Zwavel is een van de boosdoeners die roet voortbrengt uit de uitlaat van een dieselmotor. Wanneer de fabrikant het gebruik toestaat, kan B5 - B20 biodiesel worden gebruikt. B5 is 95% ULSD en 5% biodiesel. B20 is 80% ULSD en 20% biodiesel.

Er worden GEEN niet-goedgekeurde additieven in het brandstofsysteem gebruikt. De additieven waar we het hier over hebben, omvatten maar zijn niet beperkt tot:

1. Grote hoeveelheden automatische transmissievloeistof (ATF). Fosfor in de ATF veroorzaakt problemen voor de DPF. Grote hoeveelheden worden beschouwd als iets meer dan een halve gallon voor een volle tank (25 plus gallons) diesel.
2. Hetzelfde geldt voor gebruikte / afgewerkte motorolie. Terwijl bepaalde fabrikanten (waaronder Cummins) een gebruikt oliesysteem hebben, waarbij gebruikte motorolie in de brandstof wordt gebracht, ermee wordt gemengd en vervolgens in de cilinder wordt geïnjecteerd om samen met de dieselbrandstof te worden verbrand. Deze systemen nemen slechts een kleine hoeveelheid gefilterde motorolie tegelijk uit het carter en vervangen deze door verse motorolie. Deze systemen zijn ontworpen om de juiste hoeveelheid olie te mengen met de juiste hoeveelheid dieselbrandstof. Het dumpen van gebruikte motorolie van onbekende kwaliteit in de brandstoftank van een voertuig zal niet goed eindigen. En we kunnen het niet vergeten;
3. Gebruikt / Afval plantaardige olie / bakolie. Blijft de olie vloeibaar bij kamertemperatuur? Zo niet, dan blijft het ook niet zo in een dieselbrandstoftank. Wat wordt er nog meer in de tank gedumpt? Kip onderdelen? Paneren? Genoeg gezegd over dit onderwerp.

Codes gerelateerd aan P242F

P242C & P242D Uitlaatgastemperatuursensor (en) Circuit lage spanning op deze circuits is laag, waardoor de P242D ook kan instellen – nogmaals, onwaarschijnlijk dat beide zo goed zouden werken als de P242F

P244A Roetfilter Differentiaaldruksensor te laag - kan worden ingesteld als de DPF wordt beperkt of volledig verstopt is geraakt