Inhoud
- Wat betekent code P2199?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2199?
- Wat zijn de symptomen van code P2199?
- Hoe los je problemen met code P2199 op?
- Stap 1
- Stap 2
- Stap 3
- Stap 4
- Stap 5
- Stap 6
- Stap 7
- Codes gerelateerd aan P2199
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P2199 | Inlaatluchttemperatuur (IAT) sensor 1 / 2- correlatie | Bedrading, IAT-sensor |
Wat betekent code P2199?
OBD II-foutcode P2199 is een generieke code die wordt gedefinieerd als "Inlaatluchttemperatuur (IAT) sensor 1 / 2- correlatie", en wordt ingesteld wanneer de PCM (aandrijflijnregelmodule) invoergegevens ontvangt van de inlaatluchttemperatuursensoren die hoger zijn dan een opnieuw gedefinieerd max / min verschil tussen hen, of een meting van een IAT-sensor die ongeloofwaardig is gezien de huidige bedrijfsomstandigheden of omgevingstemperatuur. Anders gezegd, de meetwaarden (signaalspanningen) van beide IAT-sensoren op toepassingen die meerdere IAT-sensoren gebruiken, moeten het met elkaar eens zijn of binnen een nauwe marge met elkaar correleren. Als dit om welke reden dan ook niet gebeurt, stelt de PCM code P2199 in en licht mogelijk een waarschuwingslampje op. Merk op dat code P2199 alleen van toepassing is op toepassingen die meerdere IAT-sensoren gebruiken.
Omdat de omgevingstemperatuur een directe invloed heeft op de luchtdichtheid, gebruiken sommige fabrikanten twee IAT-sensoren om de hoeveelheid lucht te verfijnen die nodig is om te allen tijde een ideaal lucht / brandstofmengsel te behouden. In de praktijk is koude lucht dichter dan hete lucht, wat betekent dat een kleiner volume lucht ten opzichte van een bepaald volume brandstof nodig is om een stoichiometrisch (14,7 delen lucht op 1 deel brandstof) luchtbrandstof / brandstofmengsel op benzine te handhaven motoren. Omgekeerd, wanneer de omgevingstemperatuur hoog is en de lucht minder dicht is, is een groter volume lucht vereist ten opzichte van een gegeven volume brandstof om een stoichiometrisch lucht / brandstofmengsel te handhaven.
Terwijl de meeste toepassingen die slechts één IAT-sensor hebben, het lucht / brandstofmengsel redelijk goed beheren met behulp van een zuurstofsensor, hebben de PCM's op toepassingen die twee IAT-sensoren gebruiken meer gegevens voor hen beschikbaar. Door de temperatuur van de inlaatlucht bij binnenkomst in het luchtinlaatkanaal te vergelijken met de temperatuur van de inlaatlucht dichter bij het gasklephuis, heeft de PCM meer nauwkeurige gegevens over de temperatuur die daadwerkelijk in de motor komt en kan daarom de hoeveelheid brandstof regelen die nodig is om onderhoud een stoïchiometrisch lucht / brandstofmengsel nauwkeuriger dan mogelijk is met slechts één IAT-sensor.
Het praktische voordeel hiervan is dat, aangezien het lucht / brandstofmengsel beter wordt geregeld en geregeld, de aanpassingen aan het lucht / brandstofmengsel die de PCM van tijd tot tijd maakt kleiner en minder frequent zijn dan het geval zou zijn geweest met slechts één IAT sensor, die op zijn beurt zich vertaalt in verbeterde motorprestaties, verhoogd brandstofverbruik en minder schadelijke uitlaatemissies.
De onderstaande afbeelding toont een typische locatie van één IAT-sensor (rood omcirkeld) dicht bij de luchtfilterbehuizing. Merk echter op dat de andere IAT-sensor zich binnen het gasklephuis kan bevinden en al dan niet is ingebouwd in de MAF-sensor (Mass Airflow). Raadpleeg de handleiding van de betreffende toepassing om beide IAT-sensoren correct te vinden en te identificeren.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2199?
Enkele veel voorkomende oorzaken van code P2199 kunnen zijn:
Wat zijn de symptomen van code P2199?
Enkele veel voorkomende symptomen van code P2199 kunnen zijn:
NOTITIE: In veel gevallen zijn er helemaal geen waarneembare symptomen behalve een opgeslagen foutcode. Merk ook op dat deze code zeer zelden problemen met de rijeigenschappen veroorzaakt.
Hoe los je problemen met code P2199 op?
NOTITIE: Afgezien van een digitale multimeter van goede kwaliteit, een bedradingsschema en een temperatuur-spanningsgrafiek voor de toepassing, zal een elektrische föhn nuttig zijn bij het diagnosticeren van deze code.
Stap 1
Registreer alle aanwezige foutcodes, evenals alle beschikbare stilstaand beeldgegevens. Deze informatie kan nuttig zijn als er later een periodieke storing wordt vastgesteld.
NOTITIE: Als er naast P2199 andere codes aanwezig zijn, en met name codes die betrekking hebben op referentiespanningsschakelingen, lost u alle codes voorafgaand aan P2199 op voordat u probeert deze code te repareren om een verkeerde diagnose, verspilde tijd en onnodige vervanging van onderdelen en componenten te voorkomen.
Stap 2
Raadpleeg de handleiding om te zoeken en identificeren beide IAT-sensoren, evenals hun bijbehorende bedrading. Bepaal ook de functie en kleurcodering van elke bijbehorende draad om te voorkomen dat de verkeerde circuits worden getest.
NOTITIE: Zorg er absoluut voor dat u de signaalretourdraad op elke IAT-sensor identificeert, met name in gevallen waarin de IAT-sensor in de MAF-sensor is ingebouwd, om te voorkomen dat de verkeerde sensor wordt getest.
Stap 3
Zodra alle onderdelen en bedrading correct zijn geïdentificeerd, voert u een grondige visuele inspectie van alle bedrading en connectoren uit. Zoek naar beschadigde, verbrande, kortgesloten, ontkoppelde of gecorrodeerde bedrading en / of connectoren. Voer indien nodig reparaties uit. Wanneer alle reparaties zijn voltooid, wist u alle codes en gebruikt u het voertuig voordat u het systeem opnieuw scant om te zien of de code terugkeert.
NOTITIE: Maak er een specifiek punt van om te controleren of de connector van de IAT-sensor op of in de buurt van de luchtfilterbehuizing volledig is ingeschakeld, omdat het zeer eenvoudig is (zelfs voor professionele monteurs) om te vergeten deze connector opnieuw aan te sluiten na het vervangen van het luchtfilter, of wanneer deze verbinding werd verbroken tijdens andere soorten routineonderhoud of -onderhoud.
Stap 4
Als er geen zichtbare schade wordt gevonden, bereidt u zich dan voor op het uitvoeren van referentiespanning, weerstand, aarding en continuïteitscontrole op alle bedrading, maar zorg ervoor dat beide sensoren worden losgekoppeld van de PCM om schade aan de controller te voorkomen.
Vergelijk alle verkregen meetwaarden met de waarden in de handleiding en repareer of vervang de bedrading zoals vereist om ervoor te zorgen dat alle elektrische waarden binnen het door de fabrikant opgegeven bereik vallen. Wanneer alle reparaties zijn voltooid, wist u alle codes en gebruikt u het voertuig voordat u het systeem opnieuw scant om te zien of de code terugkeert.
NOTITIE: Let in het bijzonder op de referentiespanningscircuits tijdens deze stap, omdat de IAT-sensoren deze spanning gebruiken om een algemene signaalspanning te verkrijgen. Als in dit circuit een grote afwijking van de opgegeven waarden wordt gevonden, maar de weerstand van het circuit afleest, raadpleegt u de handleiding voor details over de juiste procedure om te controleren of de PCM de juiste referentiespanning levert. Houd er echter rekening mee dat als de PCM niet de juiste referentiespanning levert (meestal 5 volt), ook andere sensoren kunnen worden beïnvloed, omdat verschillende sensoren vaak één referentiespanningscircuit delen.
Stap 5
Als de code blijft bestaan, maar de PCM de juiste referentiespanning levert, verwijdert u de IAT-sensoren en bevestigt u de sondes van de multimeter op de connector van een sensor, zodat een goed contact is gewaarborgd. Steek de rode sonde in de connector aan de achterkant van de signaalretourdraad en aard de zwarte sonde stevig.
Gebruik de föhn om de sensor zachtjes te verwarmen. Terwijl het sensorelement opwarmt, zou de signaalspanning op een voorspelbare manier moeten veranderen; echter, zonder precies te weten hoe heet de lucht is die over het element passeert, is het onmogelijk om te zeggen of de sensor correct reageert, of met de juiste hoeveelheid. Als een laser of op infrarood gebaseerde thermometer beschikbaar is, meet u de luchttemperatuur die over de sensor loopt en vergelijkt u deze waarde met de temperatuur-spanningsgrafiek van de fabrikant. Vervang de sensor als de resulterende signaalspanning niet overeenkomt met de specificaties.
Stap 6
Herhaal stap 5 met de andere sensor en vergelijk de resultaten met die verkregen tijdens het testen van de eerste sensor. Als de tweede sensor echter is ingebouwd in de MAF-sensor in een toepassing waarvan bekend is dat deze een hoog olieverbruik heeft (VW, BMW, AUDI of Mercedes), reinigt u zowel de MAF-sensor als de IAT-sensorelementen met een goedgekeurde reiniger, en herhaal de test. Als de correlatiefout blijft bestaan, vervangt u de gecombineerde MAF / IAT-sensor door een OEM-onderdeel om een goede werking te garanderen.
NOTITIE: Hoewel het niet altijd strikt noodzakelijk is om beide IAT-sensoren te vervangen wanneer er een defect is, verdient het bijna altijd de voorkeur om dit te doen, omdat de nauwkeurigheid van een of beide sensoren na enkele jaren gebruik kan worden beïnvloed. In de praktijk betekent dit dat de correlatiefout kan blijven bestaan wanneer de ene sensor nieuw is en de andere niet, en vooral als de sensoren niet van hetzelfde merk zijn.
Stap 7
Wanneer alle reparaties zijn voltooid, wist u alle codes en gebruikt u het voertuig voordat u het systeem opnieuw scant om te zien of de code terugkeert.
Als de code aanhoudt of snel daarna terugkeert, is dit waarschijnlijk het gevolg van een intermitterende fout. Dit soort fouten kunnen soms extreem uitdagend en tijdrovend zijn om te vinden en te repareren, en in sommige gevallen kan het nodig zijn om de fout te verergeren voordat een nauwkeurige diagnose en definitieve reparatie kan worden gemaakt.
Codes gerelateerd aan P2199
Er zijn geen bekende codes die rechtstreeks verband houden met P2199 - "Correlatie inlaatluchttemperatuur (IAT) sensor 1 / 2-".