Inhoud
- Wat betekent code P2188?
- Waar bevindt de P2188-sensor zich?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2188?
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P2188 | Systeem te rijk bij inactiviteit, bank 1 | Brandstofdruk, injectoren, luchtinlaat beperkt |
Wat betekent code P2188?
OBD II-foutcode P2188 is een generieke code die is gedefinieerd als "Systeem te rijk bij Idle Bank 1" en wordt ingesteld wanneer de PCM (aandrijflijnregelmodule) te veel brandstof detecteert ten opzichte van lucht in het lucht / brandstofmengsel wanneer de motor is stationair. Merk op dat "bank 1" verwijst naar de cilinderbank met cilinder # 1 op motoren van het type V.
NOTITIE: Merk op dat code P2188 specifiek verwijst naar een rijklopende toestand wanneer de motor stationair draait. Als een rijklopende toestand wordt gedetecteerd bij motortoerentallen boven stationair, wordt deze toestand aangegeven door een of meer andere codes dan P2188.
Aangezien benzinemotoren het meest efficiënt zijn wanneer het lucht / brandstofmengsel bestaat uit 14,7 delen lucht tot één deel brandstof (de stoïchiometrische verhouding), gebruiken alle toepassingen een speciale sensor om zowel het volume als de temperatuur van de inlaatlucht in realtime te controleren. De PCM gebruikt deze invoergegevens vervolgens om te berekenen hoeveel brandstof het moet injecteren om het lucht / brandstofmengsel zo dicht mogelijk bij de stoichiometrische verhouding te houden om aan een bepaalde set bedrijfsomstandigheden te voldoen, op basis van invoergegevens van verschillende andere sensoren, zoals de gasklepstandsensor (en), onder andere.
Zuurstof- of lucht / brandstofverhoudingsensoren in het uitlaatsysteem controleren de zuurstofconcentratie ten opzichte van andere gassen in de uitlaatstroom, aangezien het zuurstofgehalte van de uitlaatstroom een betrouwbare indicator is voor de samenstelling van het lucht / brandstofmengsel voorafgaand aan verbranding. Merk echter op dat deze sensoren alleen een nauwkeurige meting kunnen leveren als de zuurstof-, of lucht / brandstofverhouding-sensoren en hun controlesystemen zelf in perfecte staat zijn en dat er geen brandgevaar, vacuümlekken, uitlaatlekken, overmatig olieverbruik zijn door mechanische problemen of defecten in het ontstekingssysteem op de motor.
Dus, ervan uitgaande dat de motor in perfecte staat is, kunnen de PCM's in de meeste toepassingen kleine aanpassingen maken aan verschillende systemen om kleine verschillen te compenseren tussen de werkelijke en gewenste lucht / brandstofverhoudingen die soms optreden wanneer sommige sensoren hun gevoeligheid beginnen te verliezen na lang gebruik. Echter, ongeacht de fabrikant, omdat het vermogen van een PCM om aanpassingen te maken aan de pulsbreedten van de brandstofinjector, ontstekingstijdstip en andere systemen om het verlies van sensorgevoeligheid te compenseren beperkt is, zal het code P2188 instellen en kan ook een waarschuwingslampje branden wanneer het herkent dat het het lucht / brandstofmengsel niet langer effectief kan regelen.
Waar bevindt de P2188-sensor zich?
De bovenstaande afbeelding toont een MAF-sensor (Mass Airflow) waarin het werkelijke detectie-element (omcirkeld) sterk is vervuild met motorolie, wat een veelvoorkomende oorzaak is van problemen met lucht / brandstofmengsels, en met name bij toepassingen zoals BMW, Mercedes en Voertuigen uit de VAG-groep die bekend staan om hun hoge olieverbruik. Merk echter op dat, aangezien een vervuilde, vuile of defecte MAF-sensor slechts één mogelijke oorzaak van code P2188 is, het belangrijk is om de handleiding van de betreffende toepassing te raadplegen voor details over de meest waarschijnlijke oorzaken van code P2188 in die toepassing.
Bij alle toepassingen die een MAF-sensor gebruiken, bevindt de sensor zich in het inlaatkanaal tussen de luchtfilterkast en het gasklephuis.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2188?
Merk op dat, afhankelijk van de toepassing en zowel de brandstof- als inductiesystemen, de mogelijke oorzaken van deze code elektrisch of mechanisch kunnen zijn, of in sommige gevallen beide elektrisch en mechanisch, zoals een EVAP-ontluchtingsklep die vastzit in de open positie. Daarom is het belangrijk om alle foutcodes op te nemen en framegegevens te bevriezen (indien aanwezig) en alle aanvullende codes op te lossen in de volgorde waarin ze zijn opgeslagen voordat een poging wordt gedaan om P2188 te diagnosticeren om een verkeerde diagnose te voorkomen. Niettemin kunnen enkele veelvoorkomende oorzaken van code P2188 de volgende zijn-
Technici kunnen DTC's P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 en / of P2190 vinden samen met ijs of olie in het luchtinlaatkanaal. IJsvorming wordt veroorzaakt door bevriezing van condens aan de basis van het gasklephuis met extra verzameling ...