Inhoud
- Wat betekent code P2185?
- Waar bevindt de P2185-sensor zich?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2185?
- Wat zijn de symptomen van code P2185?
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P2185 | Koelvloeistoftemperatuursensor (ECT) 2 - circuit hoog | Bedrading kort naar positief, ECT-sensor |
Wat betekent code P2185?
OBD II-foutcode P2185 is een generieke code die is gedefinieerd als "Koelvloeistoftemperatuursensor (ECT) sensor 2 - Circuit hoog", of vaak preciezer als "Koelmiddeltemperatuursensor bij signaal radiatoruitgang hoog" en wordt ingesteld wanneer de PCM (aandrijflijn Regeleenheid) detecteert een abnormaal hoge spanning, hetzij in de betrokken sensor zelf, hetzij in het regel / signaalcircuit van de betrokken sensor.
SPECIALE OPMERKINGEN: Er moet worden opgemerkt dat sommige toepassingen meerdere (meer dan twee) motorkoelvloeistoftemperatuursensoren gebruiken voor verschillende doeleinden, en in het geval van code P2185 wordt de betreffende motorkoelvloeistoftemperatuursensor meestal geassocieerd met de koelventilator (en) van de radiator . Houd er echter rekening mee dat niet alle autofabrikanten deze conventie volgen, wat betekent dat in sommige toepassingen code P2185 kan verwijzen naar een sensor die is gekoppeld aan andere functies, zoals brandstoftoevoer, pulsbreedtebeheer van de brandstofinjector of de werking van de warmtemeter in het dashboard. Om deze reden is het noodzakelijk dat de juiste sensor wordt geïdentificeerd wanneer deze code op een bepaalde toepassing verschijnt om verkeerde diagnoses te voorkomen. EINDE VAN SPECIALE OPMERKINGEN.
Als we echter de meest gebruikelijke definitie van code P2185 nemen als "Koelvloeistoftemperatuursensor bij radiatoruitgangsignaal hoog", is de functie van de betrokken sensor het bewaken van de temperatuur van de motorkoelvloeistof bij de radiatoruitgang, van waaruit de gekoelde koelvloeistof wordt terug in de motor geleid.
In een volledig functioneel koelsysteem wordt de stroom of circulatie van de koelvloeistof geregeld door een thermostaat, die opent of sluit in reactie op de temperatuur van de motorkoelvloeistof. Dus, ervan uitgaande dat de thermostaat werkt zoals ontworpen, wordt het koelmiddel zodanig gecirculeerd dat het hete koelmiddel de bovenkant van de radiator binnenkomt en de radiator onderaan verlaat nadat het veel van zijn warmte naar de atmosfeer heeft afgestoten.
In de praktijk moet de PCM echter precies 'weten' hoe heet de koelvloeistof is wanneer deze de radiator verlaat om zowel de snelheid als de inschakelduur ('AAN'-tijd) van de koelventilatoren te kunnen regelen. verhoogt de efficiëntie van het koelproces en om de PCM van deze informatie te voorzien, bevindt de # 2 koelvloeistoftemperatuursensor zich dicht bij de uitlaat van de radiator.
In termen van werkingsprincipes wordt de koelvloeistoftemperatuursensor door de PCM van een 5-volt referentiespanning voorzien, welke spanning verandert wanneer een vaste weerstand in de sensor verandert in een directe reactie op veranderingen in de temperatuur van de koelvloeistof. Wanneer de koelvloeistof koud is, is de weerstand van de sensor hoog en wordt minder stroom via een speciaal signaalcircuit teruggevoerd naar de PCM. Omgekeerd, als de temperatuur van de koelvloeistof stijgt, neemt de weerstand van de sensor af en wordt geleidelijk meer stroom teruggevoerd naar de PCM via hetzelfde speciale signaalcircuit.
De PCM vergelijkt vervolgens de veranderingen in de signaalspanning met voorgeprogrammeerde opzoektabellen en berekent een werkelijke koelvloeistoftemperatuur op basis van de tijd dat de motor heeft gedraaid, de temperatuur van de inlaatlucht en de werkelijke waarde van het signaal spanning die het ontvangt van de sensor.
Wanneer de PCM berekent dat bij het verlaten van de radiator de temperatuur van het koelmiddel een maximaal toelaatbare drempel benadert of overschrijdt, zal het de radiatorkoelers activeren om de koeling van de motorkoelvloeistof te versnellen, en in een volledig functioneel koelsysteem kan de koelvloeistof worden afgekoeld tot het punt waar de thermostaat sluit en de radiatorkoelventilatoren zijn gedeactiveerd. Wanneer dit gebeurt, stopt de koelvloeistof met circuleren totdat deze voldoende warmte uit de motor heeft geabsorbeerd om de thermostaat weer te openen om de koelvloeistofcirculatie en het koelproces opnieuw te starten.
Als er echter ergens in het koelsysteem een defect, storing of storing optreedt die van invloed is op hoe de PCM de werkelijke temperatuur van de motorkoelvloeistof bij de uitlaat van de radiator berekent, zal de PCM herkennen dat het de temperatuur van de motor niet effectief kan beheren en zal het code instellen P2185 en verlicht hierdoor een waarschuwingslampje.
NOTITIE: Een voorbeeld van een dergelijk defect, storing of falen zou een thermostaat zijn die vastzit in de gesloten positie. Als dit gebeurt, kan de motorkoelvloeistof door convectie opwarmen tot het punt waar de koelvloeistof veel heter is bij de radiatoruitlaat dan wanneer de thermostaat correct had gewerkt, wat een hoger dan verwacht signaal van de # 2-sensor zou genereren, gezien de tijdsduur dat de motor had gedraaid.
Waar bevindt de P2185-sensor zich?
De bovenstaande afbeelding toont de locatie van de # 2 motorkoelvloeistoftemperatuursensor dicht bij de uitlaat van de radiator bij een BMW E46-toepassing, maar bij veel toepassingen kan deze sensor zich ook in de onderste tank van de radiator bevinden. Merk echter op dat de sensor zich in alle gevallen zo zal bevinden dat deze in direct contact staat met de motorkoelvloeistof.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2185?
Enkele veel voorkomende oorzaken van code P2185 kunnen zijn:
Wat zijn de symptomen van code P2185?
Enkele veel voorkomende symptomen van code P2185 kunnen zijn:
NOTITIE: Houd er rekening mee dat de motor dodelijk kan oververhitten wanneer deze code aanwezig is, omdat deze sensor over het algemeen niet betrokken is bij de weergave van de motortemperatuur op het dashboard. In vertaling betekent dit dat een motor oververhit kan raken doordat de radiateurventilatoren niet werken of niet goed werken, hoewel de aangegeven motortemperatuurwaarde normaal kan zijn op het dashboard. Houd er rekening mee dat in de meeste gevallen van oververhitting van de motor de schade al is aangericht tegen de tijd dat de temperatuurmeter een abnormaal hoge waarde registreert, daarom moeten alle waarschuwingslichten met betrekking tot het koelsysteem zeer serieus worden genomen.