Inhoud
- Wat betekent code P2038?
- Waar bevindt de P2038-sensor zich?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2038?
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P2038 | Reductieve injectie luchtdruk sensor - bereik / prestatie probleem | Bedrading, reductant injectie luchtdruksensor |
Wat betekent code P2038?
OBD II-foutcode P2038 is een generieke code die wordt gedefinieerd als "Reductant injectie luchtdruk sensor - bereik / prestatieprobleem", en wordt ingesteld wanneer de PCM (Powertrain Control Module) invoergegevens detecteert van de reductant injectie luchtdruksensor die buiten valt van aanvaardbare, toelaatbare of plausibele limieten. Doorgaans betekent een "bereik / prestatie" -probleem in deze sensor dat deze ofwel te weinig of te veel rapporteert over de luchtdruk in het reductantinjectiesysteem op een moment dat er geen andere fouten in het systeem aanwezig zijn. Let daar op-
Het doel van het reductiemiddelinjectiesysteem op moderne voertuigen is om nauwkeurig afgemeten hoeveelheden van een gasvormig of vloeibaar reductiemiddel te introduceren om schadelijke uitlaatemissies te verminderen die verder gaan dan de reducties die mogelijk zijn met katalysatoren, roetfilters, EGR (uitlaatgasrecirculatie) of variabele klep / nok timing systemen alleen.
Sinds hun uitvinding in de vroege jaren 2000 zijn er veel verschillende SCR-systemen (selectieve katalytische reductie) ontwikkeld en veel SCR-systemen die tegenwoordig worden gebruikt, zijn afhankelijk van eigen technologieën om de injectie van reductiemiddelvloeistof te controleren en te regelen. Alle systemen bestaan echter uit dezelfde basiscomponenten, zoals een reductanttank, een verwarmingselement om de reductiemiddelvloeistof te verwarmen tot een ingestelde temperatuur, vloeistoftoevoerleidingen, een injector, speciale druk / temperatuursensoren, elektrische bedrading / connectoren en één of meer regelmodules die samenwerken met de PCM om de werking van het reductiemiddelinjectiesysteem te regelen en / of te bewaken.
Bij sommige toepassingen wordt perslucht gebruikt om te helpen bij het mengen van de reductiemiddelvloeistof met de uitlaatstroom, en hoewel de toegevoegde componenten met een luchtcompressor / pomp, luchtleidingen, druksensoren en extra bedrading / connectoren de complexiteit van het reductiemiddelinjectiesysteem, het praktische voordeel van een luchtondersteund reductiemiddelinjectiesysteem is dat de conversiesnelheid van NOx (stikstofoxide) in onschadelijke stoffen sterk wordt verhoogd.
Wat de werking betreft, is de PCM hoofdzakelijk afhankelijk van invoergegevens van de uitlaatgastemperatuur en druksensoren om te bepalen wanneer een afgemeten hoeveelheid reductiemiddelvloeistof in de uitlaatstroom moet worden gebracht. Aangezien de weerstand van de uitlaatgastemperatuur en druksensoren verandert in directe reactie op veranderende temperaturen en drukken, gebruikt de PCM de gewijzigde spanningen om de werkelijke drukken en temperatuur van het uitlaatgas te berekenen als basis voor het berekenen van een geschikte reductiemiddelinjectiestrategie.
Wil het conversieproces in moderne systemen zo efficiënt mogelijk zijn, dan moet de hoeveelheid reductiemiddel die in de uitlaatstroom wordt geïnjecteerd exact overeenkomen met de vraag naar reductiemiddelen om de mogelijkheid te voorkomen dat sommige NOx niet wordt omgezet wanneer te weinig reductiemiddel wordt geïnjecteerd, of dat overtollige reductiemiddel wordt uitgestoten door het uitlaatsysteem wanneer te veel reductiemiddel wordt geïnjecteerd. Merk op dat in het laatste geval een deel van de gedeeltelijk geconverteerde NOx onder sommige omstandigheden soms weer in stikstofoxide kan worden omgezet, hetgeen in grote mate het doel van het hebben van een katalysator in de eerste plaats tenietdoet.
Daarom hebben sommige fabrikanten, met name Ford, reductiemiddelinjectiesystemen ontwikkeld waarin samengeperste lucht samen met het reductiemiddel wordt geïnjecteerd. In de praktijk verdampt de persluchtstroom de reductiemiddelvloeistof efficiënter dan mogelijk is met andere menginrichtingen en methoden. Het verbeterde mengproces 'verspreidt' of verdeelt het reductiemiddel gelijkmatiger over de katalysator, wat resulteert in verbeterde omzettingssnelheden van NOx in water, zuurstof en waterdamp. Tegelijkertijd maakt het verbeterde mengen van het reductiemiddel met de uitlaatstroom het mogelijk om de vereiste hoeveelheid reductiemiddel af te stemmen op de hoeveelheid NOx die de katalysator beter binnentreedt.
De efficiëntie van het mengproces hangt echter af van het volume, de druk en het debiet van de perslucht die zich op gespecificeerde niveaus bevindt. Om dit te bewaken, gebruiken de PCM en andere regelmodules een speciale druksensor (niet te verwarren met de uitlaatgasdruksensor of het reductiemiddel druksensor) die de druk meet van de perslucht die wordt geïnjecteerd. In termen van werking is de reductiemiddelinjectieluchtsensor een drukgevoelige sensor waarvan de weerstand verandert in directe reactie op veranderingen in de luchtdruk die hij bewaakt. Naarmate de druk toeneemt, neemt de weerstand van de sensor af, waardoor meer stroom kan worden teruggevoerd naar de PCM, en vice versa.
De PCM interpreteert de veranderende signaalspanning als druk en moet de PCM (of een andere regeleenheid) een algemene storing van de reductant-luchtdruksensor detecteren, of een storing in zijn regelcircuit (en) die verhindert dat de PCM geldige en plausibele ontvangt gegevens van de sensor invoert, zal deze de code P2038 instellen.
Houd er echter rekening mee dat bij sommige toepassingen een waarschuwingslampje ook gaat branden wanneer de code wordt ingesteld, terwijl bij andere de fout meerdere keren moet worden geregistreerd voordat een waarschuwingslampje gaat branden. In deze gevallen wordt code P2038 opgeslagen als een 'in behandeling' code.
Waar bevindt de P2038-sensor zich?
De afbeelding hierboven toont een vereenvoudigd schematisch diagram van een reductiemiddelinjectiesysteem dat perslucht gebruikt om te helpen bij het mengen van het reductiemiddel met de uitlaatstroom. Let op de locatie van het reductiemiddelinjectiemondstuk (in dit voorbeeld rood omcirkeld) stroomopwaarts van de katalysator. Hoewel de reductiemiddelinjectie-injector bij de meeste toepassingen het luchtinspuitmondstuk bevat, kan de luchtinjectiedruksensor zich ofwel in de luchtcompressor / pomp zelf bevinden, of weg van de katalysator in de persluchttoevoerleiding tussen de compressor / pomp en de luchtinspuitmondstuk om de druksensor te beschermen tegen de hitte van de converter.
Merk echter op dat het, aangezien de reductiemiddelluchtdruksensor vaak op andere druksensoren lijkt, belangrijk is om altijd de handleiding van de betreffende toepassing te raadplegen om sensoren en andere componenten correct te lokaliseren en te identificeren. Het niet raadplegen van de handleiding kan leiden tot verspilde tijd, verwarring, verkeerde diagnoses en de duidelijke mogelijkheid dat verdere schade aan het reductiemiddelinjectiesysteem kan optreden.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2038?
Merk op dat code P2038 in de meeste gevallen specifiek verwijst naar een algemene storing of storing van de reductiemiddelinjectieluchtsensor zelf, en zelden naar algemene bedradingsproblemen die de werking van de sensor beïnvloeden. Aangezien dit soort bedradingsproblemen meestal wordt aangegeven door andere codes dan P2038, is het waarschijnlijker dat de mogelijke oorzaak (en) van code P2038 alleen deze specifieke sensor betreft in plaats van fouten / storingen / defecten in onderdelen, componenten, circuits of subsystemen elders in het reductiemiddelinjectiesysteem.
Typische oorzaken van code P2038 kunnen zijn: