Inhoud
- Wat betekent code P2013?
- Waar bevindt de P2013-sensor zich?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2013?
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P2013 | Luchtregelaar / magneetventiel inlaatspruitstuk, bank 2- circuit hoog | Bedrading kort naar positief, luchtregelaar / magneetventiel inlaatspruitstuk |
Wat betekent code P2013?
OBD II-foutcode P2013 is een generieke code die is gedefinieerd als "Inlaatspruitstuk-luchtregelaar / solenoïde, bank 2- circuit hoog", en wordt ingesteld wanneer de PCM (aandrijflijnregelmodule) een abnormaal hoge spanning in het stuurcircuit detecteert ( s) van het IMRC (ikNtake Manifold RUnner Control) systeemactuator / solenoïde, of een algemene storing in het elektrische stuurcircuit van het systeem dat een effectieve communicatie tussen de IMRC-actuator / solenoïde en de PCM verhindert. "Bank 2" verwijst naar het IMRC-controlesysteem op de bank met cilinders dat geen cilinder # 1 bevat. Merk op dat code P2013 specifiek verwijst naar abnormaal hoge spanningen in de besturings- en / of signaalcircuits van de IMRC-actuator / solenoïde en niet naar algemene mechanische storingen / problemen in het systeem.
NOTITIE 1: De IMRC moet niet worden verward met een soortgelijk systeem dat de dynamica van het inlaatspruitstuk aanpast of regelt, waardoor de lengte van afzonderlijke geleiders van het spruitstuk effectief wordt gewijzigd. Aangezien het IMRC-systeem de beweging van de inlaatlucht in het inlaatspruitstuk regelt, is de door ISO / SAE aanbevolen term voor dit systeem "Intake Manifold Runner Control System" (IMRC) om verwarring te voorkomen, hoewel dit systeem soms ook wel de Swirl wordt genoemd Besturingssysteem / klep of het Charge Motion Control-systeem / klep.
OPMERKING # 2: Op dezelfde manier beveelt de ISO / SAE aan dat alle systemen / apparaten die de dynamiek (lengte, vorm of diameter) van de inlaatspruitstukrails regelen, reguleren, aanpassen of wijzigen, de "Intake Manifold Tuning (IMT) Valve" worden genoemd, hoewel dit systeem soms ook bekend staat als de Intake Manifold Tuning Valve, Long / Short Runner Control of Intake Manifold Communication Control.
Het doel van de lopers van het inlaatspruitstuk is om de luchtstroom in het inlaatspruitstuk te verbeteren door bij lage motortoerentallen een beperking in het spruitstuk te creëren, zowel om de motorefficiëntie bij lage motortoerentallen te verbeteren als om schadelijke uitlaatemissies te verminderen. Omdat verbranding meestal minder efficiënt is bij lage motortoerentallen, verhoogt het creëren van een gedeeltelijke beperking in elke verdeler van het spruitstuk de luchtstroomsnelheid door de geleiders, wat het effect heeft van het elimineren van drukschommelingen in het spruitstuk die worden veroorzaakt door het openen en sluiten van de inlaatkleppen tijdens normaal motor werking.
Wat de werking betreft, maakt het IMRC-systeem gebruik van individuele flappen in elke spruitstukrail die allemaal zijn verbonden met een stuurstang die over de lengte van het inlaatspruitstuk loopt. De stuurstang is verbonden met een actuator die eclectisch of vacuüm kan worden bediend; door de actuator te activeren, bewegen alle kleppen in het spruitstuk met dezelfde hoeveelheid. Merk echter op dat de loperflappen de lopers nooit volledig afsluiten; afhankelijk van de toepassing sluiten de meeste systemen slechts ongeveer 60% van de diameter van de geleiders van het inlaatspruitstuk af.
Om de positie van de spruitstukken van het verdeelblok te regelen en te bewaken, gebruikt de PCM invoergegevens van de MAF (Mass Airflow) sensor, barometrische druksensor, motorsnelheidssensor, IAT (inlaatluchttemperatuur) sensor, TPS (Throttle Position) sensor (en) ) en anderen om een geschikte instelling te berekenen voor de spruitstukkleppen van het verdeelstuk om te voldoen aan de huidige bedrijfsomstandigheden. Om er zeker van te zijn dat de gewenste en werkelijke posities van de loopkleppen samenvallen, gebruikt de PCM ook invoergegevens van een speciale positieschakelaar die de werkelijke positie van de loopkleppen via een speciaal signaalcircuit aan de PCM communiceert.
Uit het bovenstaande zou duidelijk moeten zijn dat effectieve communicatie tussen de PCM, de IMRC-systeemactuator en de IMRC-systeempositieschakelaar van vitaal belang is voor de juiste werking van het systeem, aangezien IMRC-flappen over het algemeen geen standaard open positie hebben. In de praktijk betekent dit dat als het systeem in de gesloten positie uitvalt, het in die positie blijft totdat de storing is verholpen.
Daarom zal de PCM, zodra de PCM ergens in het IMRC-systeem een actuator / solenoïdebesturingsschakeling detecteert die een effectieve communicatie tussen de PCM en de actuator / solenoïde voorkomt, code P2013 instellen en een waarschuwingslampje verlichten.
Waar bevindt de P2013-sensor zich?
De bovenstaande afbeelding toont het typische uiterlijk van een IMRC-systeem, maar merk op dat het systeem in dit geval wordt bediend door een vacuümgestuurde actuator, die wordt aangegeven door de gele pijl. De groene pijl geeft de elektrische connector van de positieschakelaar aan, de rode pijlen geven individuele loopkleppen aan en de blauwe pijl geeft de koppeling aan die de actuator met de bedieningsstang verbindt.
Houd er echter rekening mee dat, afhankelijk van de toepassing, het werkelijke ontwerp, uiterlijk, de lay-out en de indeling van afzonderlijke componenten sterk kan verschillen van het hier getoonde voorbeeld. Om deze reden is het belangrijk om de handleiding van de betreffende toepassing te raadplegen om onderdelen / componenten correct te vinden en te identificeren. Als u dit niet doet, leidt dit vrijwel zeker tot verwarring, verspilde tijd, verkeerde diagnoses en onnodige vervanging van onderdelen en componenten.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P2013?
Enkele veel voorkomende oorzaken van code P2013 kunnen zijn:
OPMERKING: Opgemerkt moet worden dat, hoewel de hierboven genoemde oorzaken het meest voorkomen, storingen en defecten in bijbehorende sensoren en hun stuurcircuits soms de code P2013 kunnen veroorzaken of ertoe kunnen bijdragen. Aangezien deze defecten en storingen echter vrijwel altijd worden aangegeven door codes die rechtstreeks verband houden met de storing, is het belangrijk om alle aanvullende codes op te lossen in de volgorde waarin ze zijn opgeslagen om een verkeerde diagnose en mogelijk onnodige vervanging van onderdelen en componenten.