Inhoud
- Wat betekent code P200C?
- Actieve regeneratie
- Passieve regeneratie
- Passief-actieve regeneratie
- Geforceerde regeneratie
- Waar bevindt de P200C-sensor zich?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P200C?
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P200C | Roetfilter (DPF), bank 1 - te hoge temperatuur | - |
Wat betekent code P200C?
OBD II-foutcode is een generieke code die wordt gedefinieerd als "Dieselroetfilter Overtemperatuurbank 1", of soms als "Dieselroetfilter (DPF) Hoge temperatuur", en wordt ingesteld wanneer de PCM (Power Control Module) detecteert dat de roetfilter werkt op een abnormaal hoge temperatuur. Merk op dat een te hoge temperatuur bijna altijd wordt veroorzaakt door een overmatige hoeveelheid roet in het roetfilter. Merk ook op dat 'Bank 1' verwijst naar de DPF (Diesel Particuleren Filter) die is gemonteerd op het uitlaatsysteem van de cilinderbank met cilinder # 1, en dat DPF-gerelateerde codes alleen van toepassing zijn op dieseltoepassingen.
NOTITIE: Terwijl de effectieve bedrijfstemperatuur van de meeste roetfilters ongeveer 600 isOC (11200F) tijdens het regeneratieproces daalt deze temperatuur tot tussen 3500C - 4500C (6600F - 8400F) als een brandstofkatalysator wordt gebruikt om het regeneratieproces te initiëren en in stand te houden. In de praktijk is er echter geen enkele effectieve regeneratietemperatuur die van toepassing is op alle toepassingen, omdat deze temperatuur volledig afhankelijk is van zowel de chemie die wordt gebruikt in de DPF (Diesel Particuleren Filter), het gebruikte type DPF en het regeneratieproces dat voor een bepaalde toepassing wordt gebruikt.
Het doel van een DPF is om schadelijke uitstoot van dieseluitlaatgassen te verminderen door de vaste deeltjes, in het algemeen bekend als "roet" in dieseluitlaat, op te vangen en het roet vast te houden totdat een vooraf bepaalde hoeveelheid roet is opgevangen. Wanneer dit punt is bereikt, start de PCM een regeneratieproces, waarbij meestal de temperatuur van het DPF-filterelement wordt verhoogd tot het punt waar het verzamelde roet wordt verbrand. Tijdens het regeneratieproces, dat actief, passief of geforceerd kan zijn, wordt het opgehoopte roet omgezet in tamelijk onschadelijke stoffen, terwijl tegelijkertijd de DPF wordt schoongemaakt, d.w.z. geregenereerd, om het opnieuw roet te laten vangen.
Wat de werking betreft, gebruikt de PCM invoergegevens van uitlaatdruksensoren, evenals uitlaatgastemperatuursensoren om het efficiëntieniveau van de DPF te meten. ALS het DPF-systeem volledig functioneel is, gebruikt de PCM deze invoergegevens om de DPF-belasting te bepalen, die de PCM interpreteert als de totale hoeveelheid roet die in de DPF was verzameld.
Wanneer deze belasting de limiet voor roetbelasting overschrijdt die van toepassing is op die toepassing, initieert de PCM zowel de introductie van een reductiemiddel (meestal ureum) als extra brandstof in de DPF om de interne temperatuur van de DPF te verhogen tot het punt waar regeneratie kan plaatsvinden. Bij andere toepassingen past de PCM de injectietiming en andere systemen aan, wat ook tot gevolg heeft dat de uitlaatgastemperatuur wordt verhoogd tot het punt waar regeneratie plaatsvindt. Merk op dat in het laatste geval geen chemicaliën of extra brandstof in het uitlaatsysteem wordt gebracht.
Hieronder vindt u enkele details van de meest gebruikte regeneratieprocessen-
Actieve regeneratie
Actieve regeneratie gebruikt de limiet van de roetbelasting en invoergegevens van uitlaatdruksensorsensoren om ofwel aanpassingen aan de injectietiming te initiëren om de uitlaatgastemperatuur te verhogen, of om elektrische verwarmers in de DPF te activeren. Afhankelijk van het merk en model, zal de PCM meestal een regeneratie van de DPF om de 400 km - 600 km (250 mijl - 370 mijl) initiëren, maar merk op dat dit ook afhankelijk is van of het voertuig wordt gebruikt voor stads- of snelwegbesturing, gemiddelde motor belastingen, brandstofkwaliteit en de algehele mechanische staat van de motor, onder andere factoren. Meestal duurt het echter ongeveer 10 minuten om een actieve regeneratie te voltooien.
Passieve regeneratie
Bij passieve regeneratie wordt een reductiemiddel aan de uitlaatstroom toegevoegd om de temperatuur tot het gewenste niveau te verhogen. Sommige fabrikanten gebruiken echter een stroom lucht uit de lucht om hetzelfde resultaat te bereiken, omdat de introductie van zuurstof koolstof redelijk effectief kan oxideren zonder de noodzaak van extra brandstof voor chemicaliën. Passieve regeneratie kan tot 30 minuten duren om te voltooien.
Passief-actieve regeneratie
Sommige fabrikanten gebruiken DPF-katalysatoren die het gebruik van een gecombineerd passief-actief regeneratiesysteem mogelijk maken.In deze gevallen regenereert de DPF passief bij langdurige hoge zaden, omdat de uitlaatgastemperatuur onder deze omstandigheden hoog genoeg is om effectieve regeneratie mogelijk te maken, terwijl een actieve regeneratie kan worden geïnitieerd door een motorbeheerstrategie tijdens perioden van stadsritten met lage snelheid.
Geforceerde regeneratie
Hoewel er veel redenen zijn waarom DPF-regeneratieprocessen niet starten of voltooien, houden niet al deze mogelijke redenen fouten of storingen in het systeem in. Lange periodes van stadsritten kunnen bijvoorbeeld het proces voor het starten of voltooien verhinderen, en de enige manier om de DPF in deze gevallen te regenereren is om een gedwongen regeneratie uit te voeren door exacte, gespecificeerde procedures te volgen die meestal alleen kunnen worden uitgevoerd met behulp van fabrikantspecifieke diagnostische apparatuur.
OPMERKING: Niet-professionele monteurs moeten er rekening mee houden dat, aangezien DPF-regeneratiesystemen sterk verschillen tussen toepassingen en zelfs tussen modellen in een bepaald modelbereik, het voor het diagnosticeren van DPF-problemen meestal nodig is om fabrikantspecifieke software en apparatuur te gebruiken. Merk ook op dat reparatie-opties bijna altijd specifiek voor elk merk en model zijn en dat bovendien specifieke, gerichte diagnostische tests moeten worden uitgevoerd om de meeste DPF-problemen nauwkeurig te diagnosticeren. Om deze redenen wordt niet-professionele monteurs dringend aangeraden DPF-problemen voor professionele diagnose en reparatie door te verwijzen naar de dealer of andere bevoegde reparatiefaciliteiten.
Waar bevindt de P200C-sensor zich?
Hoewel DPF-filters zich altijd in het uitlaatsysteem bevinden, is de feitelijke locatie van roetfilters grotendeels afhankelijk van het merk en model, evenals van het type regeneratiesysteem dat voor een bepaalde toepassing wordt gebruikt. Merk op dat om deze reden de bovenstaande afbeelding van een typisch dieseluitlaatsysteem met een DPF-filter alleen voor algemene informatieve doeleinden is bedoeld. Deze afbeelding toont alleen de DPF in relatie tot andere belangrijke componenten van het DPF-systeem en geeft NIET de werkelijke lay-out van een echt DPF-systeem weer.
Houd er daarom rekening mee dat sommige hier getoonde componenten mogelijk niet in alle toepassingen aanwezig zijn, en sommige toepassingen componenten kunnen hebben die hier niet worden getoond. Het is dus van vitaal belang dat de handleiding voor de betreffende toepassing altijd wordt geraadpleegd om onderdelen en / of componenten van het uitlaatsysteem correct te vinden en te identificeren.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P200C?
Vanwege het grote aantal verschillende DPF-systemen dat tegenwoordig wordt gebruikt, zijn de mogelijke oorzaken van DPF-problemen bij alle toepassingen veel te talrijk om hier te vermelden. Sommige oorzaken komen echter voor bij de meeste, zo niet alle applicaties, en deze kunnen de volgende omvatten-
WAARSCHUWING: Houd er rekening mee dat ELKE ongeautoriseerde wijziging (en) aan de uitlaat of het motormanagementsysteem ernstige, herhaalde, terugkerende en / of aanhoudende DPF-problemen kan veroorzaken die onmogelijk kunnen worden opgelost totdat en tenzij de wijzigingen zijn verwijderd, of de beheersystemen van de toepassing zijn hersteld naar hun oorspronkelijke instellingen. Merk ook op dat het aanbrengen van ongeautoriseerde wijzigingen aan de uitlaat en andere motormanagementsystemen wordt beschouwd als "knoeien", wat een federaal misdrijf is.