Inhoud
- Wat betekent code P200B?
- Waar bevindt de P200B-sensor zich?
- Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P200B?
| Storingscode | Foutlocatie | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| P200B | Inlaat spruitstuk luchtregeling actuator / solenoïde, bank 2 - prestatieprobleem | Bedrading, inlaatspruitstuk luchtregeling actuator / solenoïde, ECM |
Wat betekent code P200B?
OBD II-foutcode P200B is een generieke code die is gedefinieerd als "Inlaatverdeelblok luchtregeling actuator / solenoïde, bank 2 - prestatieprobleem" en wordt ingesteld wanneer de PCM (Power Control Module) detecteert dat de ikNtake Manifold RUnner Control (IMCR) -actuator en / of zijn besturingssysteem werkt niet zoals verwacht, gezien de beschikbare invoergegevens van verschillende motorsensoren. Merk op dat "Bank 2" verwijst naar de cilinderbank die geen cilinder # 1 op motoren van het V-type bevat
Prestatieproblemen met de IMCR-actuator betekent dat de verdeler van de verdeler van de verdeler de regelkleppen van de verdeler niet regelt zoals verwacht, wat meestal betekent dat de flappen niet openen / sluiten of meer of minder openen of sluiten dan verwacht.
Het doel van het IMCR-systeem is om de snelheid te wijzigen waarmee inlaatlucht de cilinders binnenkomt. Door het creëren van een beperking in elke verdeler van het spruitstuk wordt de luchtstroomsnelheid verhoogd, wat het effect heeft van het verbeteren van de brandstofverdamping, wat op zijn beurt de verbranding verbetert en uitlaatemissies vermindert, met name bij stationair of lage toerentallen. Evenzo zorgt bij hogere motortoerentallen de kunstmatige beperking die door het IMCR-systeem wordt gecreëerd ervoor dat de lucht "tuimelt" of wervelt meer dan mogelijk zou zijn geweest zonder het IMCR-systeem, wat ook een verbeterde verbranding en verminderde uitlaatemissies veroorzaakt omdat de lucht / brandstofmengsel wordt vollediger gemengd net voordat ontsteking van het mengsel optreedt.
In de praktijk gebruikt de PCM invoergegevens van de MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor, MAF (Mass Airflow) sensor, indien aanwezig), IAT (Inlaatluchttemperatuur) sensor, TPS (Throttle Position sensor (s) en zuurstof of lucht / brandstofverhoudingsensoren en de motorsnelheidssensor (onder andere) om een geschikte instelling voor de spruitstukkleppen van het spruitstuk te berekenen. over het hele werkbereik van de motor.
Deze berekende instelling wordt vergeleken met de werkelijke positie van de spruitkleppen van het spruitstuk zoals gemeten door een speciale positiesensor. Als de PCM bepaalt dat de gewenste en werkelijke posities van de verdeler van de verdeler van de verdeler met meer dan een vooraf gedefinieerde hoeveelheid verschillen, herkent deze dat de actuator niet presteert zoals verwacht, en zal code P200B instellen en kan als gevolg daarvan ook een waarschuwingslicht verlichten .
Hoewel ontwerpspecificaties verschillen tussen applicaties en fabrikanten, zijn alle IMCR-systemen in wezen hetzelfde wat betreft constructie en bedieningsprincipes. Alle systemen bestaan uit afzonderlijke metalen kleppen die allemaal zijn verbonden met een stuurstang die over de lengte van het inlaatspruitstuk loopt, die op zijn beurt is verbonden met een actuator die een elektronisch geregelde DC-stappenmotor kan zijn of een actuator die wordt bediend door motor vacuüm. Aldus bewegen alle kleppen die via de stuurstang met de actuator zijn verbonden met dezelfde hoeveelheid wanneer de actuator wordt geactiveerd.
Er moet echter worden opgemerkt dat de spruitstukkleppen van het spruitstuk nooit de afzonderlijke spruitstukken van het spruitstuk volledig afsluiten. Bij de meeste toepassingen blokkeert de beperking slechts ongeveer 60% van de diameter van de hardlopers, maar dit percentage varieert tussen toepassingen, modellen en fabrikanten. Er moet ook worden opgemerkt dat IMCR-systemen over het algemeen geen standaard "open" instelling hebben waarnaar het systeem standaard gaat als er een storing optreedt. In de praktijk betekent dit dat als het systeem in de gesloten positie uitvalt, de spruitstukkleppen van het spruitstuk in de gesloten positie blijven totdat de storing is hersteld of verholpen. Afhankelijk van de IMCR-positie wanneer de fout optrad, kunnen de motorprestaties daarom bij sommige motortoerentallen aanzienlijk worden verminderd, afhankelijk van de IMCR-positie wanneer de fout optrad.
Waar bevindt de P200B-sensor zich?
De onderstaande afbeelding toont de typische opstelling van runner-flappen van het inlaatspruitstuk in het inlaatspruitstuk.
In dit voorbeeld geven de rode pijlen de individuele loopkleppen aan in de volledig open positie; de gele pijl geeft de vacuümbediende actuator aan, de blauwe pijl geeft de stang aan die de actuator met de flapbedieningsstang verbindt en de groene pijl geeft de positie van de runner flap en de elektrische connector aan.
Merk op dat, aangezien de daadwerkelijke opstelling en constructie van het IMCR-systeem varieert tussen applicaties, het belangrijk is om de handleiding van de betreffende applicatie te raadplegen voor details over de juiste procedure om toegang te krijgen tot de verschillende componenten van het IMCR-systeem op die specifieke applicatie.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P200B?
Veelvoorkomende oorzaken van code P200B kunnen zijn:
NOTITIE: Sommige van de hier vermelde oorzaken kunnen extra codes veroorzaken die betrekking hebben op storingen en / of storingen in een of meer motorsensoren en / of hun stuurcircuits. Daarom is het, wanneer code P200B wordt aangetroffen in elke toepassing, belangrijk om codes te diagnosticeren en op te lossen in de volgorde waarin ze zijn opgeslagen. Als u dit niet doet, leidt dit tot een verkeerde diagnose, verspilde tijd en onnodige vervanging van onderdelen en componenten.